Я понимаю, что это означает количество оборотов в минуту, но каковы вращающиеся части, которые измеряются? Предполагая, что это коленчатый вал, число оборотов рассчитывается датчиком коленчатого вала или каким-либо другим способом? Почему некоторые старые карбюраторные автомобили не имеют тахометра - это из-за отсутствия ECU и датчика?
Вот сценарий:
4-тактный двигатель объемом 1000 куб. См с 4 цилиндрами работает на скорости 1 000 об / мин. Сколько раз каждый цилиндр срабатывает в секунду? Как это можно рассчитать?
Кроме того, обеспечивает ли поршень усилие на коленчатый вал при каждом ходе, даже во время такта выпуска? Создает ли двигатель одинаковый крутящий момент с каждым ходом поршня, или каждый из четырех ходов прикладывает разные величины мощности? Если так, то почему обороты не изменяются с каждым различным ходом цилиндра?
источник
Ответы:
Хорошо, давайте начнем с той же картинки, поэтому мы на одной странице:
Эти двигатели являются четырехтактными, что означает, что поршень поднимается и опускается в общей сложности 4 раза, дважды вверх и дважды вниз за каждый цикл.
Итак, чтобы ответить на ваши вопросы:
Как вы заявили позже, это обороты коленчатого вала.
Что касается того, как он измеряется, то существуют как механические, так и электрические способы его измерения. У более старых автомобилей не было тахометра только потому, что они не были популярны, и чтобы ограничить стоимость. У многих старых автомобилей были тахометры, только с механическим приводом. Я не уверен на 100%, где был этот датчик, но если бы мне пришлось поспорить, это была просто шестерня с коленчатого вала, которая сводилась к движению иглы на приборной панели. Точно так же, как спидометр обычно был передачей в передаче, которая делала то же самое только для скорости колеса.
Что касается электрических методов, да, это просто датчик, который говорит с ЭБУ, который посылает правильный сигнал ШИМ (широтно-импульсная модуляция) на датчик в приборной панели.
Чтобы изложить это, давайте посмотрим, сколько раз вал вращается с каждым ходом. Из диаграммы видно, что полный ход поршня вверх и вниз делает один оборот коленчатого вала. Это означает, что в четырехтактном двигателе вал вращается дважды (на два оборота) за каждый четырехтактный цикл, что означает один сток мощности на каждые два оборота коленчатого вала. Таким образом, если кривошип поворачивается 1000 раз в минуту, это будет 500 рабочих тактов (зажигание свечи зажигания) на каждом цилиндре за одну минуту. Поскольку имеется 4 цилиндра, в течение одной минуты на всем двигателе будет 2000 искр.
И нет, поршень не производит одинаковый крутящий момент на каждом такте. Фактически это только производит вращающий момент на силовом ходе. Другие три это просто для поездки.
Что касается того, почему обороты не меняются постоянно, все заглушки не срабатывают сразу. Рабочие такты распределяются таким образом, что во время вращения кривошипа мощность распределяется между 4 цилиндрами, поэтому один из них почти всегда вырабатывает мощность и вращает кривошип. Кроме того, маховик имеет большую массу и имеет тенденцию сглаживать шероховатость каждого отдельного цилиндра при его рабочем ходе. В противном случае это был бы гораздо более грубый цикл.
Я думаю, что это покрывает все, если кто-то найдет что-то, что я пропустил, или если мне удалось что-то ошибиться, пожалуйста, кричите, и я просто отредактирую это, чтобы мы имели это право
Надеюсь, это поможет!
источник
Поршень поднимается и опускается ДВАЖДЫ за каждый оборот коленчатого вала. Одно сжатие, один ход выхлопа. Если кривошип вращается со скоростью 1000 об / мин ... каждый поршень будет подниматься и опускаться 2000 раз. Поршень движется от верхней мертвой точки к нижней части хода и обратно вверх на 1/2 оборота ... 4-тактный ход означает, что поршень идет вверх-вниз (вверх - один ход, вниз - один ход. ... поршень перемещается по всей длине хода 4 раза за каждый оборот.) Каждые 1/4 оборота кривошипа верхушка поршня будет подниматься вверх или вниз. 4 такта - один цикл ..... один цикл - один оборот кривошипа. Крутящий момент не измеряется на кривошипе или во время такта сжатия ... что является подходящим термином ... а не тактом привода. Свеча зажигания загорается непосредственно перед тем, как поршень достигает верхней мертвой точки (10 градусов по постоянному току перед верхней мертвой точкой) .... поскольку взрыв происходит во время сжатия топливно-воздушной смеси .... (время зажигания), он отправляет поршень обратно с силой, чтобы он мог вернуться, чтобы истощить взорвавшееся, и вернуться, чтобы сделать это снова ... каждый цилиндр тысячи раз в минуту ... чем больше топлива впускается, тем быстрее кривошип будет отправлен вокруг .... Крутящий момент обычно измеряется на колесах на Dyno .... низкий крутящий момент не будет вращать Dyno так быстро ..... Колеса вращаются по отношению к крутящему моменту .... высокий крутящий момент ... колеса вращаются быстрее, чем машина может двигаться ... горит резина ... низкий крутящий момент .... вы не можете сломать шины ... если только у вас меньше сопротивления .... как гравий мокрый тротуар или грязь. Надеюсь, это поможет..... поскольку взрыв происходит во время сжатия топливно-воздушной смеси .... (время зажигания), он с силой отбрасывает поршень вниз, чтобы он мог поднять его обратно, чтобы истощить взорвавшееся, и снова подняться, чтобы сделать это снова. ... каждый цилиндр тысячи раз в минуту .... чем больше топлива впускается, тем быстрее будет вращаться кривошип .... Крутящий момент обычно измеряется на колесах на Dyno .... низкий крутящий момент не будет вращать динамометр так быстро ..... Колеса вращаются по отношению к крутящему моменту .... высокий крутящий момент ... колеса вращаются быстрее, чем автомобиль может двигаться ... горящая резина ... низкий крутящий момент. ... вы не можете сломать шины ... за исключением случаев, когда у вас меньше сопротивления ... например, гравий, мокрый тротуар или грязь. Надеюсь, это поможет..... поскольку взрыв происходит во время сжатия топливно-воздушной смеси .... (время зажигания), он с силой отбрасывает поршень вниз, чтобы он мог поднять его обратно, чтобы истощить взорвавшееся, и снова подняться, чтобы сделать это снова. ... каждый цилиндр тысячи раз в минуту .... чем больше топлива впускается, тем быстрее будет вращаться кривошип .... Крутящий момент обычно измеряется на колесах на Dyno .... низкий крутящий момент не будет вращать динамометр так быстро ..... Колеса вращаются по отношению к крутящему моменту .... высокий крутящий момент ... колеса вращаются быстрее, чем автомобиль может двигаться ... горящая резина ... низкий крутящий момент. ... вы не можете сломать шины ... за исключением случаев, когда у вас меньше сопротивления ... например, гравий, мокрый тротуар или грязь. Надеюсь, это поможет..... (время зажигания) он с силой отбрасывает поршень вниз, чтобы он мог его поднять, чтобы истощить взорвавшееся, и вернуться, чтобы сделать это снова ... каждый цилиндр тысячи раз в минуту ... чем больше впускаемое топливо, тем быстрее будет вращаться рукоятка .... Крутящий момент обычно измеряется на колесах на Dyno .... низкий крутящий момент не будет вращать Dyno так быстро ..... Колеса вращаются отношение к крутящему моменту .... высокий крутящий момент ... колеса вращаются быстрее, чем машина может двигаться .... жгучая резина ... низкий крутящий момент .... вы не можете сломать колеса свободно .... кроме как если вы иметь меньшее сопротивление .... как гравий, мокрый тротуар или грязь. Надеюсь, это поможет..... (время зажигания) он с силой отбрасывает поршень вниз, чтобы он мог его поднять, чтобы истощить взорвавшееся, и вернуться, чтобы сделать это снова ... каждый цилиндр тысячи раз в минуту ... чем больше впускаемое топливо, тем быстрее будет вращаться рукоятка .... Крутящий момент обычно измеряется на колесах на Dyno .... низкий крутящий момент не будет вращать Dyno так быстро ..... Колеса вращаются отношение к крутящему моменту .... высокий крутящий момент ... колеса вращаются быстрее, чем машина может двигаться .... жгучая резина ... низкий крутящий момент .... вы не можете сломать колеса свободно .... кроме как если вы иметь меньшее сопротивление .... как гравий, мокрый тротуар или грязь. Надеюсь, это поможет..... Крутящий момент обычно измеряется на колесах на Dyno .... низкий крутящий момент не будет вращать Dyno так быстро ..... Колеса вращаются относительно крутящего момента .... высокий крутящий момент ... колеса вращаются быстрее, чем машина может двигаться .... горящая резина .... низкий крутящий момент .... вы не можете сломать шины свободно ... кроме случаев, когда у вас меньше сопротивления .... как гравий, мокрый тротуар или грязь. Надеюсь, это поможет..... Крутящий момент обычно измеряется на колесах на Dyno .... низкий крутящий момент не будет вращать Dyno так быстро ..... Колеса вращаются относительно крутящего момента .... высокий крутящий момент ... колеса вращаются быстрее, чем машина может двигаться .... горящая резина .... низкий крутящий момент .... вы не можете сломать шины свободно ... кроме случаев, когда у вас меньше сопротивления .... как гравий, мокрый тротуар или грязь. Надеюсь, это поможет.....
источник