Машины когда-нибудь используют электрические водяные насосы?

Я видел этот вопрос недавно.

Я не знаю ни одного автомобиля на производстве, который бы использовал электрические водяные насосы. Я предполагаю, что это проблема непрерывности, связанная с частотой отказов и риском повреждения двигателя.

Я полагаю, что этот вопрос напрямую связан с вопросом об электронасосе, но у меня возникло желание попросить подтвердить мои неуместные убеждения.

Кто-нибудь знает о серийном автомобиле, который использует электрический водяной насос?

Если нет, то почему нет?

В двигателе W12 производства VW используются механические и электрические водяные насосы (подчеркнуты зеленым). Согласно документации VW:

Система охлаждения Audi A8 с двигателем W12 состоит из следующих компонентов:

• Водяной насос в блоке цилиндров / картере приводится в действие механически с помощью поликлинового ремня
• Управляемый картой электрический насос непрерывной циркуляции охлаждающей жидкости -V51 в качестве резервного механического водяного насоса и для постоянной циркуляции охлаждающей жидкости

Есть более подробная информация о электронасосе:

Насос циркуляции охлаждающей жидкости с электроприводом -V51 расположен параллельно в большом контуре охлаждения на выходе из радиатора. Циркуляционный насос охлаждающей жидкости -V51 выполняет две функции:

1. Обеспечить резервирование насоса охлаждающей жидкости с механическим приводом на низких оборотах двигателя и обеспечить адекватную циркуляцию охлаждающей жидкости. -V51 приводится в действие через реле дополнительного насоса охлаждающей жидкости -J496 блоком управления двигателя 1 -J623. Управление картой используется для включения насоса постоянной циркуляции охлаждающей жидкости -V51 по мере необходимости. Для этого используются параметры частоты вращения двигателя и температуры охлаждающей жидкости, поступающие от датчика температуры охлаждающей жидкости -G62.

   Уровни переключения:

   Включение: <840 об / мин и> 108 ° C Выключение:> 3000 об / мин или <106 ° C

2. Для циркуляции охлаждающей жидкости при продолжительной циркуляции охлаждающей жидкости

Продолжительная циркуляция охлаждающей жидкости описана также:

Продолжение циркуляции охлаждающей жидкости

Продолжение циркуляции охлаждающей жидкости регулируется блоком управления двигателя 1 -J623 в соответствии с картой.

Условия активации и время непрерывной циркуляции охлаждающей жидкости определяются по следующим параметрам на основе арифметической модели:

• Температура охлаждающей жидкости (от датчика температуры охлаждающей жидкости -G62)
• Температура моторного масла (от датчика температуры масла -G8)
• Температура окружающей среды (от датчика температуры воздуха на впуске -G42)

Состояние активации и продолжительный период циркуляции охлаждающей жидкости постоянно рассчитываются по времени запуска двигателя.

Для продолжения циркуляции охлаждающей жидкости насос -V51 и вентилятор радиатора -V7 включаются параллельно.

Максимальное время непрерывной циркуляции охлаждающей жидкости ограничено 10 минутами.

Управляемый картой термостат охлаждения двигателя -F265 полностью активируется при продолжении циркуляции охлаждающей жидкости.

Примеры условий активации в зависимости от температуры окружающей среды и температуры охлаждающей жидкости:

• Температура окружающей среды 10 ° C, температура охлаждающей жидкости 110 ° C
• Температура окружающей среды -10 ° C, температура охлаждающей жидкости 115 ° C
• Температура окружающей среды 40 ° C, температура охлаждающей жидкости 102 ° C

BMW отказались от своего механического водяного насоса в серии 3, когда они перешли на поколение E90 в 2006 году. Электрический насос - единственный насос. Быстрый поиск показывает, что все другие типичные компоненты системы охлаждения (например, термостат) все еще существуют, поэтому даже когда двигатель прогревается, охлаждающая жидкость циркулирует. Это, вероятно, предотвращает появление горячих точек, если насос просто остановился.

Для обратной связи имеется датчик потока, поэтому, если насос начинает выходить из строя, ЭБУ может установить код неисправности. Владельцы E90 сообщили о низком потоке кода за месяц до полного отказа насоса, но я уверен, что надежность и частота отказов зависят от марки / модели, как и все остальное.

Кажется, есть два основных преимущества для электрических насосов:

1. Им не нужен приводной ремень, поэтому они могут быть расположены практически где угодно.
2. Они могут работать с выключенным двигателем.

Запуск с выключенным двигателем кажется тривиальным для не турбо и негибридных автомобилей, пока вы не примете во внимание, что большинство европейских автомобилей выключают свои двигатели, если они останавливаются более чем на пару секунд для экономии топлива. Возможность циркуляции теплой охлаждающей жидкости через радиатор отопителя при выключенном двигателе становится критически важной для комфорта водителя в холодном климате.

В ответ на первоначальный вопрос, который вы задали, да, я точно знаю, что в Mk3 Volkswagen Golf VR6 используется электрический водяной насос. Назначение этого насоса - поддерживать циркуляцию горячей охлаждающей жидкости после выключения двигателя, чтобы предотвратить появление горячих точек и нагревание, что может привести к повреждению. Однако это используется в сочетании с механическим насосом, который работает все время, пока двигатель работает.

Если вы ищете автомобили, которые используют только электрический водяной насос, то я не могу назвать ни одного. Этот веб-сайт, кажется, подразумевает, что некоторые современные автомобили вообще отказались от механического насоса, но не назвали его специально. Я вполне мог бы поверить, что на некоторых гоночных автомобилях работают электрические насосы, и что это может быть технология, которую мы увидим в дорожных автомобилях в какой-то момент, но я не знаю, на каком основании этот сайт ссылается на утверждение, что некоторые современные автомобили уже отказались от механических насос.

ОБНОВИТЬ

Глядя на эту ссылку на каталог электрических водяных насосов Gates, вы увидите, что я наткнулся на несколько автомобилей, которые используют только электрический водяной насос. (Большинство из них являются гибридными автомобилями).

К ним относятся; 2013-12 Toyota Avalon, Camry Hybrid; Lexus ES300H 2.5L Electric, 2012-10 Lexus HS250H 2.4L Electric; 2011-07 Toyota Camry 2.4L Electric, 2014-10 Toyota Prius; Lexus CT200H 1,5 л, 1,8 л

Гибриды Toyota используют электрический насос (по крайней мере, Prius) или комбинацию электрического насоса для сердечника нагревателя и механического насоса для двигателя (гибрид RAV4). Я предполагаю, что многие другие гибридные автомобили также используют электрический водяной насос. Преимущество электрического насоса для всей системы заключается в нагреве с выключенным двигателем и снижении расхода топлива.

Однако один насос является неоптимальным, так как он одновременно охлаждает двигатель и нагревает сердечник нагревателя, поэтому может быть более оптимальным иметь два насоса, как это имеет гибрид RAV4. Тогда двигатель лучше поддерживает тепло, когда сердечник нагревателя должен нагреваться циркулирующей охлаждающей жидкостью, а в радиаторе нет потока воды. Конечно, в конечном счете, сердечник нагревателя действует как радиатор, поэтому в конечном итоге бензиновый двигатель необходимо включить в чрезвычайно холодную погоду, чтобы обеспечить основной источник тепла.

Я не знаю, почему гибрид RAV4 имеет один механический (охлаждение двигателя) и один электрический (нагреватель) насос, а не два электрических насоса. Возможно, Toyota не считает электрические насосы достаточно надежными для такого важного применения в автомобиле, который должен быть надежным.