Расположение выпускного коллектора

Почему в четырехцилиндровых двигателях некоторые автомобили спроектированы с выпускным коллектором в передней части автомобиля, в то время как другие автомобили имеют его в задней части? Есть ли какое-то преимущество в одном дизайне над другим?

Например, Toyota Corolla имеет выпускной коллектор сзади, а Ford Focus - спереди.

Toyota Corolla Engine

Ford Focus Engine

Все сводится к тому, как его проектирует инженер. Производитель устанавливает, как это будет собираться вместе. Там нет никаких реальных конструктивных различий +/- ... Это может быть связано с тем, хотят ли они турбокомпрессора перед двигателем, где легче добраться и где может быть больше места. Может случиться так, что конструкция трансмиссии ограничивает пространство одной или другой стороной. Есть небольшие компромиссы в том, чтобы делать это с одной или другой стороны, но нет ничего, что разрушало бы землю или где это действительно нужно делать таким образом.

Выхлоп спереди - это традиционное устройство, позволяющее охлаждать выхлопные газы воздухом, проходящим через радиатор (хорошо, не холодный воздух, но все же более холодный, чем выхлопные), а выхлопные газы заданной длины более прямы при работе под машиной. Исторически (как в 90-х годах) впускные коллекторы имели тенденцию быть шире (с точки зрения расстояния между головкой цилиндров и противоположной стороной коллектора), чем выхлоп, что позволяет разместить всю трансмиссию и передние колеса ближе к нос машины. Недостатком является то, что двигатель должен быть размещен выше, чтобы позволить выхлопу работать под ним, что поднимает центр тяжести автомобиля.

Выпуск сзади обеспечивает более низкое расположение двигателя, что снижает центр тяжести автомобиля, и конструкции впускного коллектора (из того, что я видел) менее громоздки, чем их предшественники, поэтому трансмиссия все еще может находиться близко к носу. машина. В конструкциях, в которых используется передний подрамник, весь подрамник может быть размещен ниже, поскольку нет необходимости оставлять пространство для выхлопа, идущего под ним. Недостатки заключаются в том, что для охлаждения выхлопа намного проще, и к нему гораздо сложнее добраться, когда он нуждается в замене.

Несмотря на то, что автопроизводитель может иметь десятки моделей автомобилей, многие из них имеют общий дизайн двигателя. В особенно компактных и недорогих транспортных средствах двигатель часто выбирают, потому что они уже делают их так много, что это самый дешевый двигатель, отвечающий требованиям.

Это особенно верно, когда вводится новая модель.

Не вдаваясь в подробности этих транспортных средств, вполне возможно, что двигатель, выбранный для этих моделей, а также конфигурация двигателя в сочетании с компонентами трансмиссии и привода, потребовали особой конструкции выпускного коллектора. В противном случае им пришлось бы перепроектировать значительные части двигателя. Это повысит стоимость автомобиля, снизит его надежность и увеличит стоимость обслуживания благодаря дополнительным новым деталям, которые места обслуживания должны будут хранить, заказывать, обслуживать и устанавливать.