Что означают термины «комбинированный порт» и «прямой впрыск»?

Я слышал эти термины недавно как часть описания нового автомобиля. Я знаю, что в двигателе есть впускные и выпускные клапаны, которые контролируются кулачками на распределительном валу (если это поможет вам ответить, или нет, я не знаю).

Что означают термины «комбинированный порт» и «прямой впрыск»?

Комбинированный порт и прямой впрыск подразумевают наличие следующих систем впрыска:

• порт впрыска

  таким образом, топливные инжекторы впрыскивают топливо во впускной коллектор, позволяя воздуху и топливу смешиваться, прежде чем они пройдут через впускной клапан.

• непосредственный впрыск

  поэтому топливо впрыскивается непосредственно в цилиндры, после впускного клапана.

Прямой впрыск позволяет повысить эффективность использования топлива и снизить выбросы. Проблема в том, что через впускные клапаны проходит сухой воздух, что в конечном итоге приведет к проблемам с накоплением углерода.

Благодаря впрыскиванию порта топливовоздушная смесь покрывает впускной клапан для предотвращения накопления углерода.

Используя как порт, так и прямой впрыск, некоторые автомобили получают лучшее из обоих миров - эффективность прямого впрыска без недостатков, связанных с сухими впускными клапанами.

Поправьте меня, если я не прав, ребята .... Прямой впрыск - это топливные инжекторы впрыскивают топливо непосредственно в цилиндр, используя соотношения, основанные на процессоре. Комбинируется, когда они имеют точки впрыска как в цилиндре, так и во впускном коллекторе. В зависимости от условий вождения, процессор будет определять, где топливо будет впрыскиваться более эффективно. Это позволило бы сэкономить топливо и улучшить реакцию в зависимости от того, как движется автомобиль.

В бензиновых двигателях впрыск топлива традиционно используется (до сих пор происходит в большинстве пригородных автомобилей) перед впускным клапаном, что означает смешивание воздушного топлива перед поступлением в цилиндр.

При непосредственном впрыске инжектор распыляет топливовоздушную смесь непосредственно в цилиндр, таким образом, вы получаете оптимальное компьютерное управление сгоранием.

Прямой впрыск имеет много преимуществ по сравнению с MPFI или портовым впрыском, и это путь будущего.

• Это улучшает пробег за счет процесса стратифицированного заряда двигателя (в основном, оставаясь максимально приближенным к стехиометрическому соотношению, что обеспечивает лучшее сгорание).
• Снижение выбросов.
• Предотвращает детонацию / детонацию двигателя.
• Лучшее управление двигателем, поскольку до GDI было возможно манипулировать синхронизацией клапанов в режиме реального времени только для изменения характеристик эффективности / мощности двигателя, теперь, поскольку вы можете изменять давление топлива, количество. Есть много возможностей для изучения.
• Двигатели GDI построены прочнее по сравнению с двигателями MPFI и служат дольше.
• Лучшая выходная мощность по сравнению с MPFI. С другой стороны, дизели уже давно используют прямой впрыск, потому что

Основным недостатком GDI является то, что, поскольку топливо не вступает в контакт с впускным клапаном, задняя сторона клапана начинает довольно быстро накапливать углерод.

Чтобы избежать этой проблемы, некоторые производят нам комбинацию GDI и инъекции порта, как новый Lexus RC-F

«Большой эффект» прямого впрыска - это «дизельный» способ, при котором ДВС (двигатель внутреннего сгорания) затем изменяется, в отличие от впрыска через порт, или от поведения топлива в старом карбюраторе в цилиндре.

В инжекторе порта (так же, как в карбюраторе) цилиндр сжимает как воздух, так и крошечные капли топлива, при этом во время такта сжатия капли топлива обычно кипят, превращаясь в топливо в состоянии полного пара.

Топливо, как и вода, имеет драматическое (для этого блога давайте предположим, что оно составляет примерно 1000/1) при увеличении объема / давления при переходе с жидкости на газ. Это добавило объем топлива / давление отталкивает поршень во время второй половины такта сжатия. Это плохо. Это значительно снижает «тепловую эффективность». Это означает больше отработанного тепла и меньше механической энергии на галлон топлива.

Итак ... приходит мистер Дизель и прямой впрыск. Жидкое топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр, ближе к концу цикла сжатия, но для этого оно должно находиться под чрезвычайным давлением. И это требует экстремального топливного насоса и экстремальной топливной сантехники. Топливо с непосредственным впрыском топлива нагревается так быстро, что после впрыска в конце цикла сжатия ему часто не требуется электрическая искра, чтобы запустить его при самовозгорании.

И, таким образом, на поршне также возникает МЕНЬШЕЕ противодавление (это желаемый эффект) в течение большей части цикла сжатия, и, следовательно, повышается термический КПД.