Что именно такое сцепление?

Недавно я узнал, что маховик , приводимый в движение коленчатым валом, соединен (или является частью) сцепления. У меня есть общее представление о том, что делает сцепление из-за того, что я знаю, как водить машину. Под этим я подразумеваю, что я знаю, что сцепление отключается, когда я ставлю ногу на педаль, и это приводит к тому, что двигатель не может тянуть автомобиль вперед (так как мощность от двигателя не может попасть на колеса) - но я понятия не имею, как это работает.

У меня есть несколько вопросов по этому поводу:

• Что такое сцепление?
• Каков эффект нажатия педали сцепления вниз?
• Что такое «пластина сцепления» и как она связана со сцеплением?
• Как эти вещи относятся к маховику?

Как правило, муфта является частью, которая позволяет соединять / отсоединять два вала также во время их вращения.

Самая простая муфта состоит из двух дисков, каждый из которых прочно прикреплен к одному валу. Сожмите их вместе, и трение между ними позволит передавать крутящий момент с одного вала на другой. Вытяните их друг от друга, и валы больше не будут соединяться, и каждый вал сможет вращаться со своими собственными оборотами.

Важным моментом является то, что диски сцепления могут проскальзывать, пока оба вала не будут иметь одинаковые обороты. Это отличает их от зубчатых колес, которые также могут соединять / отсоединять валы, но уже требуют, чтобы валы имели правильное соотношение оборотов.

Типичное сцепление в автомобиле не намного больше, чем два диска:

Оранжевый диск сцепления соединен с валом с коробкой передач, синий - маховиком, соединенным с коленчатым валом.

Обычно желтая нажимная пластина прижимается (благодаря пружине диафрагмы) к пластине сцепления, а также прижимает ее к маховику. Мотор и трансмиссия связаны.

Если вы нажмете на педаль сцепления, внутренняя часть пружины будет сдвинута влево, что приведет к смещению наружной части вправо. Это также перемещает нажимной диск влево, освобождая диск сцепления. Мотор не подключен к коробке передач.

Нет необходимости, чтобы левый диск фактически был маховиком, но, поскольку маховик уже имеет необходимый размер, он обычно используется как часть сцепления.

Еще несколько слов о сцеплении в машине:

Если вы отключаете передачу, вы сильно изнашиваетесь на зубьях шестерни, когда к ним еще приложен крутящий момент. Таким образом, сцепление снимает этот крутящий момент и позволяет осторожно отключить передачу.

Если вы включите новую передачу, вал между коробкой передач и сцеплением будет по-прежнему иметь неправильные обороты, соответствующие передаче и оборотам вала с колесами. Поэтому каждая шестерня имеет своего рода «мини-сцепление», называемое синхронизирующим кольцом, которое приводит этот вал в правильное число оборотов (и правильное положение). Но эта муфта предназначена только для этого небольшого вала и слишком мала, чтобы привести весь двигатель к нужным оборотам. Кроме того, он используется только для соответствия скорости вращения, а не для передачи крутящего момента во время движения.

Просто чтобы упомянуть другие типы сцеплений:

У большинства скутеров есть такой тип сцепления, который похож на барабанный тормоз (но, например, без поршня)

Вся красноватая часть соединена со стороной двигателя и вращается против часовой стрелки. Когда число оборотов увеличивается, оранжевые части вытягиваются наружу благодаря центробежной силе и, таким образом, прижимаются к зеленому барабану, который соединен с колесом. Единственная причина для этого сцепления состоит в том, чтобы отключить колесо и двигатель во время холостого хода.

Сцепление работает точно так же, как ваши тормоза. Маховик - это просто большой металлический диск на конце коленчатого вала. Ваша пластина сцепления представляет собой круглый кусок фрикционного материала (как тормозной диск), который сильно прижимается к маховику, чтобы он мог передавать мощность от двигателя к коробке передач (и оттуда к колесам).

При нажатии на педаль сцепления вы отрываете сцепление от поверхности маховика.

Когда вы отпускаете его, он прижимается к маховику. Когда он прижимается к маховику, он заставляет карданный вал поворачивать коробку передач.

Чтобы добавить немного к посту Шубер. Есть также многодисковые сцепления, которые вы используете в большинстве мотоциклов и очень часто в автомобильных гонках, таких как IRL и F1.

Хорошее видео о многодисковых сцеплениях.