У меня есть KTM Duke 390 - 2013одноцилиндровый мотоцикл 373 куб.см в течение 4 месяцев. Я купил его у другого владельца, когда он был около 9500 км. Сейчас он в 12000. Это мой первый мотоцикл, и я тоже пытаюсь улучшить свои способности, технические и теоретические знания о велосипедах.

В течение последнего месяца, когда зима стала очень суровой, мой мотоцикл начал вести себя по-другому. Особенно по утрам я запускаю двигатель и сразу же начинаю ехать, не прогревая его. И при первой остановке на светофоре, независимо от того, включен я neutralили clutch leverполностью вытащен, когда на первой передаче двигатель останавливается и не запускается в течение 10-15 минут ( bump-startработает). Очень очень раздражающее поведение. Чтобы избежать этого, я не позволяю двигателю работать на холостом ходу (всегда дайте немного газа до 2500/13000 об / мин - его обороты - 1500 об / мин).

Интересный момент, когда я взял его на службу KTM, они сказали:

«Это нормальное поведение одноцилиндровых двигателей. Вы должны запускать его на нейтральной скорости, прогревать его не менее 4-5 минут. Чем вы готовы идти. В противном случае он остановится и не запустится некоторое время». "

Я воспользовался их советом, и он прекрасно работает. Но я изо всех сил пытаюсь быть убежденным. Я планирую продать свой велосипед весной, и я не хочу выставлять неисправный велосипед на продажу, не зная, что это вина.

Ребята, вы думаете, что такое поведение является обычным и нормальным? Или я должен копать глубже.

PS: My bike is still on warranty.

Довольно общая проблема с герцогом 390

Это очень распространенная проблема с KTM 390.

Есть десятки сообщений о клиентах, которые испытывают ту же самую проблему. Кроме того, есть несколько видео на YouTube, которые показывают, что проблема происходит довольно последовательно.

Различные предлагаемые проблемы, связанные с клиентами, похоже, вращаются вокруг этих теорий в частности.

• Велосипед идет с программированием ECU, которое является слишком скудным.

• Это врожденная проблема с одноцилиндровыми мотоциклами большего диаметра и не может быть исправлена.

• Слабый разъем к ЭБУ

• Грязный корпус дроссельной заслонки

• Грязный топливный инжектор

• Неисправный ЭБУ

• Неправильное давление топливного насоса, неисправный топливный насос

• Неисправен боковой переключатель

• Неисправный концевой выключатель (убивает двигатель, когда велосипед падает на бок)

Вот список URL-адресов от OP на различных форумах.

• YouTube видео, показывающее проблему с холодным движком

• Нерешенная проблема срывом на форуме KTM 390

• Сообщение на форуме, где у ОП есть проблема с новым автомобилем

• Группа людей, говорящих «я тоже»

Кроме того, есть много обзоров из мотоциклетных журналов, где они жалуются на точно такую ​​же проблему.

Видимое исправление

Есть утверждение, что истинное исправление - это обновление ECU. Оправданием было то, что у ЭКЮ была слишком скудная карта.

Вот один пост.

Подтверждение Я также позвонил другу, который работает в местном магазине KTM. Он указал, что существует осведомленность об этой проблеме, и что есть сервисный бюллетень от KTM, чтобы обновить ECU, а также установить более высокие обороты на 100 об / мин.

Если это находится на гарантии, дилер должен знать об этом и иметь возможность решить ее без проблем.

обратите внимание, что я позвонил в американский дилерский центр, KTM печально известен тем, что не выпускал сервисные пули на международном уровне

Дополнительные мысли

Я видел такие проблемы с десятками велосипедов, включая мой собственный. Самым распространенным исправлением было то, что шланг вентиляции был связан и неправильно проложен, поэтому, когда бак был установлен на велосипеде, шланг защемлялся. После нескольких миль в баке будет накапливаться отрицательное давление, и топливный насос не сможет преодолеть вакуум.

Я также проложил дыхательную линию, которая касалась выхлопа, и шланг растаял, не давая ему возможности дышать.

Thumpers and Stalling

Я не согласен с идеей, что отдельные цилиндры склонны к этому. У меня было 6 одноцилиндровых 4-тактных. У некоторых из них были проблемы с остановкой, у некоторых - нет. Я смог исправить их все. Проблемы варьировались от плохих топливных насосов до засоренных вентиляционных сапунов для бензобака до утечек воздуха или плохих условий.

Я полагаю, что идея глушителя - это миф, который увековечен. Конечно, есть некоторые модели, которые могут иметь проблему, как этот мотоцикл, но я не рассматриваю это как проблему с одним цилиндром, а как проблему контроля качества KTM в производственном процессе.

Разогревать

Все вышесказанное говорит о том, что я по-прежнему разогреваю велосипед холодным утром. ECU поднимает на холостом ходу немного больше давления масла, пока он нагревается. Хотя детали двигателя с воздушным охлаждением не расширяются во время прогрева, а масло разжижается, когда мотоцикл нагревается до рабочей температуры. Кроме того, я стараюсь не водить машины, пока они не задохнутся. Старая привычка двигателя / карбюратора с воздушным охлаждением, которая, как мне кажется, все еще применима к более современным автомобилям с FI (впрыском топлива)

Во-первых, это характерно для одноцилиндровых двигателей большой мощности, где степень сжатия очень высока по сравнению с многоцилиндровыми двигателями сравнительно больших размеров.

Я ездил на KTM 390 и иногда сталкивался с этой проблемой, перезагружать его - это боль, поверьте мне, его нормальное поведение - нет никаких ошибок или проблем с велосипедом, он просто разработан.

Что вы можете сделать, это после запуска, либо простаивать, либо двигаться на очень низких скоростях в течение пары минут, и тогда вы готовы к работе. Я бы сказал, по крайней мере, 3 или 4 мили.

PS: эта проблема также сохраняется, когда двигатель очень очень горячий.

Всегда хорошо прогревать двигатель перед дроссельной заслонкой - во славу. Я держу свой ktm на холостом ходу в течение 2 минут, а затем постоянно останавливаю газ на низких передачах, когда я начинаю, я не еду на скорости выше 50 км / ч в течение первых 10 минут. Я держу его на 3-й передаче. И как только достигается оптимальная температура двигателя, я возвращаюсь к естественной езде. Это сработало для меня. Кроме того, если у вас есть привычка закрывать велосипед в момент остановки, просто оставьте его на несколько секунд на холостом ходу, чтобы отключить цикл.