В чем разница между MAP и датчиком MAF

15

Как правило, автомобиль использует либо MAP, либо MAF для определения индекса воздушного потока, который получает двигатель, и что старые автомобили раньше имели MAP, а более новые часто используют MAF, а автомобили, подобные Mitsubishi EVO, используют их оба.

я бы хотел знать

  • как они работают индивидуально. (основной механизм)
  • Преимущества / недостатки каждого из них.
  • Последствия либо ухудшения.
  • Как определить, что у вас все в порядке / плохо (коды CEL, симптомы)

Изображения будут плюсом, если это возможно.

Шобин П
источник

Ответы:

13

MAP = абсолютное давление в коллекторе и является датчиком для измерения вакуума, компьютер рассчитывает расход воздуха двигателя на основе вакуума, положения дроссельной заслонки и температуры воздуха на впуске. Компьютер также измеряет барометрическое давление с помощью датчика MAP до запуска двигателя, это позволяет компьютеру компенсировать высоту или плотность воздуха.

Типичный датчик GM MAP

введите описание изображения здесь

MAF = массовый расход воздуха и является датчиком, который измеряет фактический расход воздуха, поступающего в двигатель.

введите описание изображения здесь

Тот, что выше, нагревает провод, а затем измеряет, насколько воздушный поток охлаждает его, чтобы он мог определить поток воздуха. В то время как тот, что ниже, просто измеряет, сколько воздуха открывает дверь.

введите описание изображения здесь

Фактический расход воздуха (MAF) является более точным, чем рассчитанный расход воздуха. Некоторые автомобили имеют MAP и MAF и используют MAP для восстановления в случае сбоя MAF.

Когда они выходят из строя, это приводит к одному или многим из следующих очень плохо работающих двигателей, остановкам, малой мощности, черному дыму, поскольку ECM выдает топливо на основе потока воздуха. Они также будут устанавливать коды, связанные с их системами, когда есть проблема

Переместить больше комментариев ссылка наверх
источник
на автомобилях с map и maf pcm также использует датчик карты для проверки egr и других проверок рациональности. и вводит в заблуждение, что датчик карты измеряет вакуум, хотя он не является полностью ложным, если вы подключите вакуумметр, он не будет считывать то же самое, что и датчик карты. Вакуум двигателя - это разница между давлением на карте и барометрическим давлением.
Бен
Дополнительные преимущества датчика MAP:> Даже если труба впускного отверстия сдувается или течь вакуумного шланга, автомобиль будет работать одинаково, так как фактическое давление в коллекторе не изменится, поэтому вы не окажетесь в затруднительном положении. Как правило, это правильно?
NitrusInc
5

Двигается .. ответ хороший, но вы спросили о преимуществах / недостатках датчиков MAF. Недостатки:

  • датчик сидит на впуске и таким образом ограничивает поток воздуха. Ограничения потока воздуха означают ограничение производительности, особенно в случае расходомеров лопастного типа. Простым примером этого является сравнение между датчиком Subaru STI MAF и стандартным датчиком WRX MAF. ECU сторонних производителей (например, Microsquirt) рекомендуют использовать давление в коллекторе, хотя они могут приспосабливаться к MAF, если они будут использоваться.

введите описание изображения здесь

  • Заражение. Они чувствительны, и если вы осматриваете свой воздушный фильтр и видите масло на нем, возможно, пришло время почистить датчик MAF, поскольку он не будет давать правильные показания ЭБУ вашего автомобиля.
Timbo
источник
0

Датчик MAP, как правило, находится внутри коллектора, а не только у сапуна. Цель карты в двойной системе - использовать показания MAF и MAP для определения количества топлива и огня, чтобы продолжать работать эффективно.

Greaserscornet
источник