MAP = абсолютное давление в коллекторе и является датчиком для измерения вакуума, компьютер рассчитывает расход воздуха двигателя на основе вакуума, положения дроссельной заслонки и температуры воздуха на впуске. Компьютер также измеряет барометрическое давление с помощью датчика MAP до запуска двигателя, это позволяет компьютеру компенсировать высоту или плотность воздуха.
Типичный датчик GM MAP
MAF = массовый расход воздуха и является датчиком, который измеряет фактический расход воздуха, поступающего в двигатель.
Тот, что выше, нагревает провод, а затем измеряет, насколько воздушный поток охлаждает его, чтобы он мог определить поток воздуха. В то время как тот, что ниже, просто измеряет, сколько воздуха открывает дверь.
Фактический расход воздуха (MAF) является более точным, чем рассчитанный расход воздуха. Некоторые автомобили имеют MAP и MAF и используют MAP для восстановления в случае сбоя MAF.
Когда они выходят из строя, это приводит к одному или многим из следующих очень плохо работающих двигателей, остановкам, малой мощности, черному дыму, поскольку ECM выдает топливо на основе потока воздуха. Они также будут устанавливать коды, связанные с их системами, когда есть проблема
Двигается .. ответ хороший, но вы спросили о преимуществах / недостатках датчиков MAF. Недостатки:
источник
Датчик MAP, как правило, находится внутри коллектора, а не только у сапуна. Цель карты в двойной системе - использовать показания MAF и MAP для определения количества топлива и огня, чтобы продолжать работать эффективно.
источник