Обычно идея состоит в том, чтобы подавать больше воздуха в двигатель, используя менее ограничительный воздушный фильтр. Поскольку двигатель - это, по сути, воздушный насос, поступление большего количества кислорода и топлива в двигатель обычно означает больший удар и, следовательно, большую мощность.
Тем не менее, для того чтобы получить существенное улучшение, используя эффективный воздушный фильтр, основным ограничением должен быть воздушный фильтр во впускном тракте, а головка и выпускной канал должны быть в состоянии справиться с увеличенным потоком воздуха. Если это не так, вы не увидите улучшения производительности. Вы также должны настроить смесь, чтобы справиться с дополнительным воздушным потоком, если только у вашего велосипеда нет впрыска топлива с помощью лямбда-датчика и, в принципе, он не может автоматически обогащать смесь. Если вы не отрегулируете смесь и не получаете значительного увеличения воздушного потока, есть вероятность, что ваш двигатель будет работать на верхнем торце, а больший удар может стать стремлением поршня к свободе.
Преимущество, которое не имеет большого отношения к производительности, состоит в том, что эти фильтры часто моются, поэтому вместо того, чтобы выбрасывать бумажный фильтр и покупать новый, вы можете очистить (и, как правило, повторно смазать) фильтр. Так что в конечном итоге это может сработать дешевле.
Я второе, что моющееся преимущество. Я использую K & R на моем Subaru. Сейчас у него 130 000 миль с 3 промывками и повторной смазкой, и все еще пахнет новым.
Рэй Ченг
5
зависит от того, есть ли у вас карбюраторы или впрыск топлива
Если у вас есть карбюратор
Cons
Вы сделаете велосипед в худом состоянии
Обратный огонь при замедлении
Больше кислорода создаст больше тепла двигателя, и это вызовет дополнительный износ компонентов
Вы могли бы сжечь свои выхлопные клапаны
Pros
Вы могли бы купить реактивный набор и трубу, чтобы пойти с ним и получить несколько дополнительных HP на велосипеде.
если у вас есть впрыск топлива
Pros
Немного больше силы
Ваша FI будет автоматически корректировать вашу смесь
Обычно основным отличием «нормального» штатного фильтра от высокопроизводительного является поток воздуха.
Они предназначены для сохранения фильтрующей способности, но имеют превосходный воздушный поток (конструкция, материалы, форма внутренних частей фильтра и т. Д.), Чтобы обеспечить больше кислорода для двигателя, что означает, что вы можете получить превосходное горение и большую выходную мощность.
Итак, плюсы:
Большой поток воздуха и улучшенная фильтрация частиц
Я недавно прочитал подробное исследование по фильтрам. Я сделаю краткий обзор и надеюсь, что снова найду эту ссылку ... Фильтрация - это смешанный пакет со стандартными ватными / масляными фильтрами. Первоначально, когда они полностью очищены, они не фильтруют так же хорошо, как стандартный фильтр. Тем не менее, они фильтруют лучше, так как они накапливают немного грязи.
зависит от того, есть ли у вас карбюраторы или впрыск топлива
Если у вас есть карбюратор
Cons
Вы сделаете велосипед в худом состоянии
Обратный огонь при замедлении
Больше кислорода создаст больше тепла двигателя, и это вызовет дополнительный износ компонентов
Вы могли бы сжечь свои выхлопные клапаны
Pros
если у вас есть впрыск топлива
Pros
Немного больше силы
Ваша FI будет автоматически корректировать вашу смесь
Улучшение воздушного потока
Возможно лучшее удаление частиц
Cons
источник
Обычно основным отличием «нормального» штатного фильтра от высокопроизводительного является поток воздуха.
Они предназначены для сохранения фильтрующей способности, но имеют превосходный воздушный поток (конструкция, материалы, форма внутренних частей фильтра и т. Д.), Чтобы обеспечить больше кислорода для двигателя, что означает, что вы можете получить превосходное горение и большую выходную мощность.
Итак, плюсы:
Минусы:
источник