Краткий ответ, вероятно, нет, но вы создаете чрезмерные трудности для внутренних органов, которые, вероятно, приведут их к неудаче раньше, чем они в противном случае.
Когда вы ведете машину, вы изнашиваете практически все. Вождение вашего автомобиля тяжелее (ускоряется, резко останавливается) только увеличивает износ, который вы надеваете. Даже простое зацепление акселератора от холостого хода создает большую нагрузку на все, начиная от двигателя и заканчивая трансмиссией на оси (и, возможно, дифференциалом для автомобилей RWD и AWD). Ваш автомобиль создан для того, чтобы выдерживать большое давление, и время от времени это не приведет к серьезным повреждениям, но детали со временем изнашиваются.
Теоретически, чем сильнее вы ускоряете или замедляете (тормоз), тем больше вы оказываете давление на разные части.
Наиболее напряженные части при ускорении, в следующем порядке:
Наиболее напряженные детали при торможении:
источник
Попытка произвести колесную шпильку может также привести к сгоревшей муфте, если шины имеют большее сцепление с дорогой, чем ожидалось - вместо этого ваша муфта будет скользить и гореть.
источник
Если ваши колеса крутятся, не волнуйтесь. С точки зрения двигателя и трансмиссии нет никакой разницы между вращением или нормальным вращением колес. Проблема возникает, когда колеса не вращаются, и вместо этого вы чувствуете глухой стук. Это означает, что вы шокируете свою передачу, которая повредит ее.
Когда тюнеры повышают производительность вашего автомобиля, они всегда выключают или обдувают противобуксовочную систему (если она есть), чтобы колеса легче вращались. Это попытка минимизировать повышенную нагрузку на трансмиссию.
Кстати, у вашей машины есть трансмиссия Getrag. Это довольно надежные трансмиссии, которые могут обрабатывать гораздо больше, чем они рассчитывают.
источник
На самом деле вращение создает относительно небольшую нагрузку на трансмиссию. Первоначальный скачок мощности, который ломает колеса, является самым большим шоком для вашей трансмиссии. После того, как вы вращаетесь, его легко поддерживать и он не очень стрессовый.
Кстати, колесный прыжок - убийца. Во время прыжка колеса ваши колеса ломаются, а затем снова и снова набирают обороты, что шокирует вашу трансмиссию. Это убивает передачи, задние концы и т. Д. Что бы ни было самым слабым.
Все вышеперечисленное сопровождается оговоркой о том, что каждый автомобиль отличается от других, и некоторые автомобили будут намного ближе к своим пределам, чем другие, даже при наличии запаса мощности. И некоторые части трансмиссии будут слабее других. Таким образом, один автомобиль мог бы справиться с тысячей выгорания, другой автомобиль мог бы поджарить сцепление при первом выгорания, другой автомобиль мог взорвать заднюю часть, в то время как другой мог разорвать передачу. Очевидно, что чем липче ваши шины, тем липче дорожное покрытие и чем больше энергии вы посылаете через трансмиссию, тем больше стресса вы будете причинять всему.
источник
Да, вы больше изнашиваете свой автомобиль, если едете как гонщик.
Существует причина, по которой старый гараж, который хранится у бабушки, сохраняет наибольшую ценность. Она вела его хорошо, и поэтому у него была легкая жизнь.
С другой стороны, вести машину, как полицейский, - все равно, что врезаться в землю. Есть причина, по которой полицейские получают новые автомобили каждые 5 лет. Они не знают, как водить машину, ха-ха ... Они разрушают свои машины и нуждаются в большем уходе, чем обычные машины.
источник