Приемлемое количество провисания в цепи ГРМ с большим пробегом?

1995 Chevy S-10 Blazer - 4,3 л Vortec V6 (vin W с PCM) - первоначальный владелец в 230 000 миль.

Кстати, эта модель автомобиля / двигателя не имеет проверки цепи ГРМ и / или ее замены в рамках планового технического обслуживания, как, например, автомобили с ремнями ГРМ. Согласно GM, цепь привода ГРМ должна просуществовать в течение «срока службы двигателя». Однако, несмотря на это, я понимаю, что на 230 000 миль цепь вполне может быть изношена и нуждается в замене.

Этот вопрос является продолжением этого ответа .

Я преследовал грубое состояние холостого хода, и после устранения практически всех остальных источников этого я пришел к ослаблению цепи ГРМ.

Обороты двигателя на холостом ходу значительно улучшились после установки заводских настроек времени (0 ВМТ без провода компьютера) и установки нового дистрибьютора. Тем не менее, это все еще не совсем там ^1, и я пытаюсь оценить, стоит ли менять цепь синхронизации.

Нет сомнений, что цепь растянута, и я пытаюсь точно измерить это. Грубо говоря, основываясь на визуальном осмотре (вращение кривошипа при взгляде на ротор), я думаю о 5-7 градусах. Эта оценка уже учитывает люфт между шестернями распределителя / распределительного вала. Я пытаюсь найти помощника, чтобы я мог получить более точное измерение на самом балансире.

Когда я смотрю на газораспределение двигателя с помощью лампочки газораспределения, вот мои наблюдения в двух совершенно разных условиях:

1. Провод компьютерного хронометража отсоединен: я не ожидал увеличения ускорения от холостого хода, но мой индикатор синхронизации показывает опережение по времени. Эта модель не имеет противовесов и вакуумного продвижения.

2. Подключен провод синхронизации компьютера: метка синхронизации, кажется, прыгает. Я ожидаю, что компьютер будет плавно увеличивать / замедлять синхронизацию с ускорением двигателя, а не прыгать вперед и назад.

В обоих случаях величина движения одинакова ... визуально оценивается как около 1/2 дюйма. Балансир имеет диаметр 6 ", то есть примерно 10 градусов. В распределительном механизме и / или цепи распределительного механизма может быть только люфт / люфт, которые могли бы объяснить два наблюдения выше.

Очевидно, что любая цепь ГРМ будет постепенно растягиваться / изнашиваться со временем. Что такое недопустимое количество растягивания или люфта? В какой момент изменение цепи становится критическим?

1995 Руководство по обслуживанию GM S-10 гласит, что если цепь имеет «более 5/8» поперечного перемещения » , ее следует заменить. Однако, если я сниму крышку ГРМ, чтобы измерить это, я мог бы также просто поменяй цепь.

РЕДАКТИРОВАТЬ: Следуя процедуре, опубликованной на этом сайте из этого ответа :

Как вы можете видеть на фотографии ниже, использование вкладки синхронизации, встроенной в крышку синхронизации, не даст точного измерения. Поэтому я прикрепил стальную пластину к креплению рулевого управления с усилителем, что дало мне прямое преимущество для очень точных контрольных отметок. ( На этом фото вы видите, что я пометил канавку и вкладку времени белым мелом )

Затем, следуя процедуре, описанной в ответе, я повернул коленчатый вал по часовой стрелке, наблюдая за движением ротора. Я остановился и почесал начальную контрольную отметку. Затем, пока мой помощник наблюдал за ротором, я медленно поворачивал коленчатый вал против часовой стрелки, останавливаясь ровно тогда, когда мой помощник наблюдал за движением, и я поцарапал другую отметку. Вы можете увидеть эти две царапины на фотографии ниже.

• Диаметр балансира, измеренный штангенциркулем : 6,125 "
• Расчетная окружность балансира : 19,2422 "(6,125 x π)
• 19,2422 "делится на 360 градусов => 0,05345" на градус

Измеренное расстояние между двумя метками составляет 3/16 "(0,1875).

(0,1875 ") делится на (0,05345" / градус) => 3,508 градусов

Я повторил процедуру несколько раз в разных местах на балансире и всегда придумывал 3/16 ".

¹ РЕДАКТИРОВАТЬ 2 :

Оставшаяся шероховатость на холостом ходу была, в конце концов, отслежена до слабого теплозащитного экрана, который периодически закорачивал чехол свечи зажигания для цилиндра № 4.

Ссылаясь на этот сайт :

Если все хорошо и в цепи привода ГРМ нет провисания, вы увидите примерно три-пять градусов «обратного хода», прежде чем распределитель начнет вращаться.

Чтобы измерить это, сделайте следующее:

• Получите гнездо, которое соответствует болту коленчатого вала переднего противовеса.
• Получите перемычку, которая достаточно длинна, чтобы повернуть рукоятку, используя ее.
• Снимите крышку распределителя, чтобы вы могли видеть ротор.
• Вращайте коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока вы не окажетесь в верхней мертвой точке (ВМТ) для цилиндра № 1 (на SBC и Chevy V6 это будет на отметке времени 0).

ПРИМЕЧАНИЕ. Важно, чтобы вы не поворачивали рукоятку мимо ВМТ, а затем назад (против часовой стрелки), так как это испортит то, что вы пытаетесь увидеть.

• Когда все будет готово, поверните рукоятку назад (против часовой стрелки) очень медленно, пока не начнете видеть движение ротора.
• Посмотрите на вкладке ГРМ количество градусов, которое коленчатый вал сдвинул.
• 3-5 ° это нормально.

Надеюсь это поможет.