Почему бы не иметь приводные цепи вместо приводных (серпантиновых) ремней?

9

Мой приводной (змеевидный) ремень был недавно разжеван примерно до половины ширины, и мне пришлось его заменить.

В связи с этим возникает вопрос: если автомобильная промышленность постепенно заменяет ремни ГРМ на цепи (у моей Tacoma есть цепь, а у модели, которая была на пару лет старше, был ремень), почему бы не использовать цепь также для вспомогательного вождения и заменить шкивы? со звездочками на генераторе, насосе переменного тока и т. д.?

amphibient
источник
7
Шум и стоимость.
Переместить больше комментариев ссылка наверх
так что цепь ГРМ более шумная, чем ремень ГРМ?
амфибия
4
Да, именно поэтому переход с Цепи на Ремень произошел, Цепи использовались задолго до появления Ремней. Ремни тише и дешевле.
Переместить больше комментариев ссылка наверх
1
@Movemorecommentslinktotop - сделайте свой комментарий ответом, потому что именно поэтому вы знаете, что это правильный ответ.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
1
^^ согласен с @ Paulster2
амфибия

Ответы:

10

Вот несколько факторов, помимо уже упомянутых, которые не работают в пользу цепочек:

  • цепи нуждаются в смазке. Мы действительно хотим еще смазки / масла в моторном отсеке?
  • шкивы должны быть заменены на звездочки. Если какой-то мусор попадет в отсек двигателя и застрянет в звездочке, вы можете ожидать сломанных зубов на случай, если что-то пойдет не так.
  • цепи не такие гибкие, как ремни. Завернуть одну из 5/8 звездочки будет сложно, поэтому упаковка вспомогательных агрегатов двигателя будет менее компактной
  • дать натяжение цепи нелегко. Натяжители цепи, с которыми я знаком, полагаются на гидравлическое давление, чтобы поддерживать форму цепи привода ГРМ в форме корабля.
  • цепи будут иметь гораздо большую инерцию вращения по сравнению с ремнями. Это нежелательно
  • стальные ремни (или кевларовые эквиваленты) являются более подходящей альтернативой змеевидным цепям
Зайд
источник
Замечательно, защитить цепь от окружающей среды будет нелегко.
Переместить больше комментариев ссылка наверх
2
Кевларовые ремни обеспечивают более подходящую альтернативу стальным ремням. Легче и так же (если не больше) долговечен.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
@ Paulster2: не знал, что кевлар был вариант. Спасибо за образование.
Заид
О, давай. Цепи и ремни ГРМ находятся внутри корпуса ГРМ - они смазываются моторным маслом и не разбрызгивают масло по всему моторному отсеку. У меня есть 50+-летние тракторы, которые используют цепи ГРМ (Ford 8N 1948 года и Ford 3000 1965 года) - у обоих есть цепь ГРМ, и ни у одного нет разбрызгивания масла из передней части двигателя.
Боб Джарвис - Восстановить Монику
3
@BobJarvis Да, но ОП спросил о замене серпантинового ремня с цепью, которую в отличие от цепи привода ГРМ было бы трудно смазать и защитить.
Переместить больше комментариев ссылка наверх
8

Шум и стоимость. Это действительно так просто.

Цепи раньше были наиболее распространенным устройством, используемым для соединения зубчатых колес. Где-то через дорогу кто-то сказал потребителю, что автомобили не должны шуметь, и поэтому производители использовали более дешевый и менее надежный ремень. Они сделали то же самое с прямым приводом (передача на передачу), когда они пошли на волоконный механизм, который также вышел из строя намного раньше, чем металлические механизмы, но был менее шумным.

Переместить больше комментариев ссылка наверх
источник
Я категорически не согласен с «менее надежным ремнем». Я никогда не сталкивался с отказом ремня ГРМ до его рекомендованного срока службы, но я видел десятки и слышал о тысячах поломок цепи, которые были преждевременными по сравнению с рекомендуемым производителем сроком службы. У дизелей BMW и Ford, бензина PSA и Opel есть проблемы с цепями, которые либо выходят из строя, либо растягиваются
Терри Гулд
@TerryGould возможно я должен был сказать менее длительный. Цепи продлевают срок службы двигателя, в то время как некоторые ремни меняются уже за 60 000 миль
Переместить больше комментариев Ссылка наверх