Почему (почти) все мотоциклы имеют одноцилиндровый двигатель?

У каждого мотоцикла, который я знаю, есть одноцилиндровый двигатель. Я сам катаюсь на Yamaha XT660Z с огромным 660 куб.

Каковы характеристики этих двигателей? Каковы преимущества такого дизайна?

Другая интересная тема заключается в том, что большинство двигателей, используемых в мотоциклетных мотоциклах, являются двухтактными. Каковы плюсы / минусы таких двигателей по сравнению с 4-х тактными?

Основная причина использования двухтактного двигателя заключается в том, что он ускоряется гораздо быстрее, чем четырехтактный двигатель аналогичного размера. Очевидная причина этого является 2-тактным цилиндром пожаров на каждом обороте коленчатого вала, в то время как 4-тактные делает каждый другой оборот. Кроме того, так как 2-тактный огонь срабатывает при каждом обороте, им нужен только вес, достаточный для балансировки двигателя. 4-х тактному двигателю требуется дополнительный вес в коленчатом валу, чтобы он продолжал работать во время хода без поджига. Это относится, главным образом, когда двигатель работает на низких оборотах. Благодаря добавленному весу, двигателю требуется больше времени для увеличения скорости от более низких диапазонов оборотов в минуту.

Эти двигатели также в основном с воздушным охлаждением. Наличие одноцилиндрового двигателя с воздушным охлаждением намного эффективнее, чем попытка охлаждения двух (или более) двигателей с воздушным охлаждением. Воздушное охлаждение является более простым решением, чем водяное охлаждение.

Одноцилиндровый двигатель намного проще, чем двухцилиндровый, двух- или четырехтактный. Движущихся частей намного меньше.

Нет проблем с тем, почему чем больше, тем лучше ... это восходит к старой поговорке о том, что замены не существует. Имея большее смещение, будь то 2-х или 4-х тактный, чтобы обеспечить более низкий конечный крутящий момент.

Благодаря тому, что большинство 2-тактных двигателей заполняют цилиндр смесью воздуха и топлива, они по своей природе менее эффективны, чем 4-тактные двигатели. Объемная эффективность безнаддувного двухтактного двигателя ограничивает его способность производить мощность. Четырехтактный двигатель аналогичного размера может заполнить цилиндр намного более полно, что позволит ему увеличить мощность. Для назидания тех, кто может не знать, 2-тактный двигатель имеет только геркон, который функционирует как обратный клапан для обеспечения правильного потока воздуха / выхлопа. Впуск для воздуха / топлива через отверстие в отверстии (отверстиях) цилиндра на одной стороне цилиндра. Эти впускные отверстия находятся в положении, когда поршень движется вниз в цилиндре, и эти отверстия открыты, чтобы позволить топливовоздушной смеси попасть в цилиндр. Когда поршень движется обратно вверх по цилиндру, порт (ы) закрыты, который позволяет сжатие воздушно-топливной смеси непосредственно перед воспламенением. Когда поршень движется вниз по цилиндру, он сначала попадает в выпускное отверстие (отверстия), которые также находятся на стороне цилиндра, только напротив впускных отверстий. Поршни обычно имеют специальную форму для направления выходящей выхлопной и поступающей воздушно-топливной смеси в правильном направлении, так что двигатель фактически будет функционировать (вместо того, чтобы сказать, что выхлоп выходит из впускного отверстия). Для сравнения, четырехтактный поршень относительно плоский (есть исключения). Вот довольно хорошее представление двух ударов и формы поршня: Поршни обычно имеют специальную форму для направления выходящей выхлопной и поступающей воздушно-топливной смеси в правильном направлении, так что двигатель фактически будет функционировать (вместо того, чтобы сказать, что выхлоп выходит из впускного отверстия). Для сравнения, четырехтактный поршень относительно плоский (есть исключения). Вот довольно хорошее представление двух ударов и формы поршня: Поршни обычно имеют специальную форму, чтобы направлять выходящую выхлопную и поступающую воздушно-топливную смесь в правильном направлении, чтобы двигатель фактически работал (вместо того, чтобы сказать, что выхлоп выходит из впускного отверстия). Для сравнения, четырехтактный поршень относительно плоский (есть исключения). Вот довольно хорошее представление двух ударов и формы поршня:

С внедорожным велосипедом, имеющим низкий крутящий момент, вам нужно вырыть свой путь из крутого поворота, а затем иметь возможность быстро набрать скорость ... вот где он. Двухтактный двигатель может сделать то же самое для велосипеда за счет эффективности процесса.

Subaru запускает каждый цилиндр 1 одновременно, но Subaru представляет собой конструкцию боксера, которая означает, что цилиндры противостоят друг другу блинно, как Volkswagon, Porche и Corvair .... Это позволяет им иметь более высокую частоту вибрации с меньшим весом, потому что им не нужно использовать противовесы в двигателе.

Меньший вес и более высокая частота означают более длительный срок службы, а меньший вес означает лучшую экономию.

Боксер - немецкое дизайнерское происхождение.

Конструкция боксера также позволяет использовать двигатель меньшего размера с меньшими затратами места.

Одноцилиндровый 2-х тактный или 4-х тактный будет иметь более высокий крутящий момент, потому что крутящий момент является прямым результатом толкаемой поверхности .... Чем больше диаметр отверстия, тем выше крутящий момент .... Чем больше цилиндров, тем более плавным будет передаваемый крутящий момент, но не происходит расщепление смещение между 2 цилиндрами даст более плавную доставку, уменьшая вращающий момент.

При езде по грязи у вас фактически есть гидравлическое сцепление с землей, на асфальте это не так, за исключением тянущихся полос ..... На сухом асфальте предпочтительно, чтобы импульс, подаваемый любым двигателем, подавался в максимально возможном количестве импульсов, потому что после тяги сломан, трудно восстановить один большой пульс, более вероятно, сломать тягу шины к асфальту ..... .... гоночный автомобиль сделан с лошадиными силами, вам нужен только достаточный крутящий момент, чтобы начать движение транспортного средства, тогда это лошадиная сила, которая делает в течение короткого времени через ловушки .....

Мощность лошадиных сил и крутящий момент могут быть проданы с помощью зубчатой ​​передачи

Если ваш единственный цилиндр имеет соотношение один к одному, то при каждом обороте шина будет испытывать удар мощности в одной и той же точке, однако при движении 1: 2 она будет стрелять в той же точке, но только при каждом втором обороте шины В противном случае соотношение 2: 1 означает, что шина разносится на 2 толчка на 180 градусов при каждом обороте, а 4 к 1 - толчок на каждые 1/4 оборота шины. Лучше всего, если вы можете равномерно распределить много толчков.

Это похоже на порядок стрельбы Subaru, который вместо стрельбы 4, 3, 2, 4, 1 стреляет, Subaru запускает два цилиндра одновременно, и потому, что когда вы едете на грязи, вы хотите задержку между стрельбы. Это дает вам паузу и больше тяги. Когда вы едете по асфальту, вам нужно 12 цилиндров, но даже со стартовой линии вы не хотите выгорать, вам нужно как можно большее ускорение без потери тяги.