У меня есть странное заблуждение, что размер двигателя связан с количеством топлива, сжигаемого за один цикл (четырехтактный двигатель). Я знаю, что это глупо, но как размер двигателя соотносится с количеством топлива, сжигаемого за один цикл? Например, я езжу на Ford Ka с: 1,3i двигателем Endura-E OHV 1,3 л I4. Поэтому я подумал, что за один цикл сгорает 1,3 литра топлива, но это не так, поэтому кто-то может объяснить, как они связаны.
engine
fuel-consumption
декан
источник
источник
Ответы:
При регулярной езде соотношение воздух / топливо поддерживается постоянным на уровне 14,7: 1. Так что, если большему двигателю требуется больше воздуха (больше рабочего объема) за цикл, тогда да, это потребует больше топлива.
Таким образом, вопрос сводится к тому, какой двигатель имеет большее трение за цикл, а какой автомобиль имеет больший вес для переноски. Трение измеряется в FMEP (среднее эффективное давление трения), которое дает вам давление, необходимое в поршнях для поддержания вращения двигателя с постоянной скоростью. Объем FMEP = мощность за цикл, необходимую для борьбы с трением.
Обратите внимание, что большая часть механических потерь обусловлена трением между поршнем и отверстием. Чем больше у вас поршней (V6 против I4), тем больше будет трение. Обратите внимание, что # распределительных валов, # клапанов и # опорных подшипников также влияют на трение.
источник
Это сложнее, чем простое соотношение. В качестве доказательства я представляю экспонат А : сравнение между BMW M3 и Toyota Prius на тестовой трассе Top Gear.
Короче говоря, Prius двигался на своей максимальной (не очень высокой) скорости, и M3 оставался прямо позади него в течение десяти кругов. В результате результаты экономии топлива были:
Это сравнение между 1,5 - литровым 4 - цилиндровым против 4 - литрового V8 и большого двигателем было значительно более эффективным.
Цитата денег от Джереми Кларксона звучала так: «Важно не то, что ты водишь, а то, как ты водишь».
Короче говоря, если вы пытаетесь сравнить эффективность двух двигателей, размер не является решающим фактором.
источник
При прочих равных условиях - такая же форма кузова, масса, дорога, шины, цилиндры, удары, топливно-воздушная система, зажигание и т. Д., Больший двигатель, работающий на средних оборотах и мощности, потребует немного больше топлива для преодоления трения, чем двигатель меньшего размера. также удобно работать на средних оборотах и мощности. Например, Triumph Herald с рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 949 куб. См по сравнению с той же машиной с двигателем объемом 1149 куб. По сравнению с виттезе с прямой шестеркой большего смещения, они будут чувствовать себя комфортно на двух разных скоростях.
Кларксон был и остается артистом. Prius, летящий со скоростью 80 миль в час с неизвестной гибридной системой (без рекуперативного торможения? Заполнен ли аккумулятор, чтобы начать?) После тяжелого ускорения, разворотов и торможений, может быть приведен к дерьмовому MPG. BMW, движущийся с такой же скоростью, который, возможно, не так сильно едет, потому что он будет двигаться быстрее или медленнее при одинаковых входах, даст более счастливую MPG.
Если вам нужно усилить эффект, выпустите немного воздуха из шин Prius и накачайте немного в BMW. Мешки с песком и бутылки с водой также могут сыграть свою роль.
Мой 2,8-литровый 6-цилиндровый Corrado был изящнее, тяжелее и мощнее, чем мой 1,8-литровый 4-цилиндровый VW Golf. На устойчивой 55, управляемой мягко, Гольф поставил 35-40 миль на галлон в Центральной Долине Калифорнии. Corrado мог дотронуться до 30 миль на галлон при тех же условиях, но только с постоянным вниманием к тому, чтобы никогда не веселиться. 65 миль в час и <27 миль на галлон было более типичным. В 65, 30-35 миль на галлон для гольфа.
источник