В идеале все, что имеет значение крутящего момента, должно быть затянуто до этого значения.
Со свечами зажигания обычно проблема заключается не в том, чтобы затянуть их достаточно, а в том, чтобы предотвратить чрезмерное затягивание. Зачистка резьбы на свече не хорошо. С учетом сказанного лично я получаю их "аккуратно", как вы описываете.
Интересная проблема, которую я заметил, состоит в том, что значения крутящего момента обычно даются для «чистых и сухих», но каждый хочет использовать противозадирное средство, которое повлияет на крутящий момент, необходимый для правильного растяжения ... Я всегда крутящий момент, чтобы соответствовать спецификации против захвата и надежды на лучшее. Пока проблем нет.
Что касается более низких значений крутящего момента, то общее мнение, что я сталкиваюсь с работой над автомобилями, члены клуба которых имеют опыт, намного превосходящий мой собственный, - это просто делать это вручную.
Для большинства предметов вам не нужно точно указывать крутящий момент, вам просто нужно знать, как трудно его провернуть.
Если что-то имеет 15-20 фунт-футов, просто прижмите его, если оно составляет 30-40 фунтов-футов, приложите немного больше усилий.
Как уже упоминалось @jzd, это значит, что вы не должны прилагать много усилий к болту и не будете рисковать.
На компонентах с более высокими значениями крутящего момента вы хотите затянуть их в соответствии со спецификацией, чтобы убедиться, что вы приложили достаточную силу. Например, вчера, когда я вставлял свой болт, я использовал свой гаечный ключ на 94 фунта фута, поскольку спецификация была 90-98.
Лично «магнитные» колеса и свечи зажигания - это два места, где я всегда с религиозностью использовал динамометрический ключ. В основном это было на старых двигателях, выпущенных в 80-х, но мой опыт показывает, что на свечах зажигания есть шайбы. Если вы не наберете нужный крутящий момент, эти шайбы не образуют хорошего уплотнения (что может объяснить, почему Dude318is видит крутящий момент на пробке).
Однако, как говорит jzd, все с указанным значением крутящего момента должно быть затянуто до этого значения.
Причина, по которой я так религиозен в отношении свечей зажигания, заключается в том, что они должны быть достаточно плотными, чтобы обеспечить хорошее уплотнение с шайбой, но не настолько плотными, чтобы вы могли повредить резьбу.
В частности, на моем RX-7 я определенно чувствовал, как шайба ломается, где крутить ее будет труднее, чем до точки, затем шайба «отдаст», и мне станет легче примерно за одну восьмую оборота, а затем я достиг бы указанного крутящего момента.
Некоторые из свечей зажигания, по крайней мере те, которые я купил в прошлом, имеют спецификацию крутящего момента, написанную на коробке. Мои вилки NGK говорят 15 фунтов.
1. Свечи зажигания следует затягивать на холодном двигателе! 2. Используйте анти-захват на алюминиевых головках! 3. Для предотвращения повреждений из-за чрезмерного затягивания необходимо использовать динамометрический ключ на алюминиевых головках!
источник