Я занимаюсь поиском будущей покупки новых колес (для повседневной езды) для Cannondale CAAD10 Ultegra 2012 года. Я хочу потратить ~ 1000 долларов (дать или взять 200 долларов или около того). В моем ценовом диапазоне я нашел: Бойд Веллинг, Уильямс Веллинг, Ноябрь Велосипеды и Колеса Души (немного в ценовом диапазоне). Все они предлагают одинаковые колесные пары по сходной цене. Есть ли другие уважаемые бренды, на которые мне стоит обратить внимание? Я специально смотрю на углеродные клинчеры.
Я живу в Сакраменто, Калифорния (очень плоский город), я 6 футов ростом, 130 фунтов.
Два вопроса:
- Теперь, когда я определил несколько разных брендов, как выбрать между брендами?
- Как выбрать глубину обода (38 мм против 50 мм против 58 мм, кажется, наиболее часто используемые)?
Ответы:
Полный ответ зависит от того, где вы катаетесь, как вы катаетесь, и в каких условиях вы едете. Ветреные, извилистые, холмистые трассы, которые вы выбираете на дорожном велосипеде с друзьями, заставили бы меня склониться к менее глубокому набору колес. , Плоское спокойное прямое троеборье на трибайке, я бы хотел больше глубины.
С колесами, на которые вы смотрите, и ценовым диапазоном, на который вы смотрите, вы не станете получать колеса более новой формы (такие как Zipp Firecrest и другие колеса аналогичной формы), которые особенно хорошо работают при встречном ветре ... .Что означает, что глубина вступит в игру, если вы находитесь в ветреной ситуации.
Моя нижняя строка будет идти с более мелкими колесами, если у вас нет веских причин углубляться. Небольшое аэро преимущество более глубоких колес будет перевешиваться большей универсальностью более мелких колес. За исключением новейшей технологии в колесах (форма Firecrest), мой критерий № 1 - это ступицы ... отличный центр на среднестатистическом ободе, намного лучше, чем среднестатистический на большом ободе ... ум при принятии окончательного решения.
По возможности катайтесь на наборе колес. Найдите друга, у которого есть набор, идентичный или похожий на тот, о котором вы думаете, и возьмите его в обычную поездку (а не просто десятиминутный тест).
Кроме того: я рекомендовал людям рассмотреть полууглерод (углерод с поверхностью торможения сплава). Они немного тяжелее, но не намного, и вам не придется менять тормозные колодки, двигаясь вперед и назад.
Веселись, будь в безопасности.
источник
Эти цифры 38/50/60/88 представляют собой «глубину» аэродинамического обода колеса в миллиметрах. Давайте возьмем 38, например. Это означает, что от места, где шина встречается с колесом, обод простирается еще на 38 миллиметров в направлении ступицы. Когда вы видите 88, это означает, что обод простирается на 88 миллиметров от шины.
Почему это имеет значение? Одним из самых больших преимуществ карбоновых колес является аэродинамика. Они играют важную роль в том, насколько быстро и насколько эффективно может ездить велосипедист. Вспомните, когда вы были в поездке со своими приятелями и оказались за спиной другого гонщика. Намного легче идти в ногу с ними из-за лучшей аэродинамики, когда вы чертите.
Ваши прялки - это самый большой источник медленной аэродинамической турбулентности. Чтобы улучшить это, мы строим колеса с аэродинамическим преимуществом в качестве основного приоритета. То, как мы это делаем, - это увеличение глубины обода. Чем глубже обод, тем более аэродинамическим будет колесо, тем эффективнее и быстрее вы сможете пробиться сквозь ветер. Обод глубиной 88 мм более аэродинамичен, чем обод 38 мм, и он будет быстрее в ситуациях, когда аэродинамика очень важна, таких как длинное быстрое одиночное катание и триатлон.
Зачем кому-то выбирать 38-миллиметровые диски, если 88-миллиметровые диски более аэродинамические? Чем больше колесо становится аэродинамическим для движения вперед, тем больше на него могут отрицательно влиять встречные ветры или ветры, идущие со стороны. Представим, что вы едете с передним и задним ободом глубиной 88 мм. Вы сможете ехать очень быстро из-за аэродинамики глубоких колес, но если ветер дует со стороны, этот ветер будет толкать вбок к большим ободам и толкать весь велосипед вбок. Это не такая уж большая проблема, если вы едете в одиночку, например, на троеборье, но если вы едете в группе велосипедистов, такой боковой толчок может вызвать удар с другими гонщиками или, по крайней мере, требуют дополнительной концентрации от вас.
Какое решение? Колесо с «меньшей» глубиной обода, например, 38 мм, будет меньше подвержено боковому ветру, но также будет иметь меньшее аэродинамическое преимущество.
Если этого было недостаточно, вы также должны учитывать вес. Колесо глубиной 38 мм будет легче, чем колесо глубиной 88 мм, потому что используется меньше углерода. Более легкое колесо будет ускоряться быстрее и будет намного легче ехать по холмам. Это означает, что если вы много бегаете по горам и спрыгиваете, лучшим будет неглубокий обод, как 38.
Почему я вижу некоторых гонщиков с разными передними и задними колесами? Из-за того, что переднее колесо может поворачиваться для рулевого управления, оно более восприимчиво к помехам от встречного ветра. Заднее колесо фиксируется по прямой линии с велосипедом, поэтому, если его ударит встречный ветер, воздействие на велосипед будет не таким значительным. Это означает, что вы можете использовать более глубокий обод на заднем колесе, не влияя на управляемость, так как этот же обод повлияет на переднее колесо. Колесные пары, такие как 38-50, чтобы воспользоваться этим фактом. Эта колесная пара использует передний обод 38 мм и задний обод 50 мм. Таким образом, вы можете получить больше аэродинамического преимущества, не жертвуя при этом большой стабильностью в ветреных условиях.
Как мне выбрать? Это самый сложный выбор для гонщиков, желающих приобрести новые карбоновые колеса. Вы должны подумать о ситуациях, в которых вы ездите. Если вы едете в основном на холмах, вам нужно выбрать 38-миллиметровую колесную пару, если вы круговой всадник, выберите 50-миллиметровую колесную пару, если вы круговой всадник, ищущий больше аэродинамического преимущества, выберите 60-миллиметровая колесная пара, и если вы одиночный наездник или триатлет, выберите 88-миллиметровую колесную пару.
источник
Я живу в Дубае, также очень плоский город. Мой опыт говорит, что если ваша обычная поездка ровная и быстрая, то углубляйтесь, если только область не очень ветренная.
Моя семья родом из района залива, и я жил в Напе и Сакраменто. Для Сакраменто и в вашем бюджетном разделе я бы посмотрел что-то вроде Altair 80 Carbon Clincher из Profile Design.
Они хороши, хотя и немного тяжелые, полностью карбоновые аэро диски. Они бывают глубиной 52 мм и глубиной 80 мм как трубчатых, так и клинкерных.
Они быстрые, воздушные и сильные. Они снижают цену, не снижая вес, поэтому есть лучшие варианты, если вы хотите увеличить свой бюджет, но не в этом ценовом диапазоне.
источник
Что касается того, какое колесо выбрать, это сложная комбинация факторов, на которую сложно дать простой ответ. Я изложил некоторые соображения при оценке выбора в своем блоге, на который я ссылался в предыдущем комментарии к этой теме:
Они включают в себя целый ряд факторов, в том числе, среди прочего (а не в каком-либо конкретном порядке):
Затем необходимо взвесить эти факторы и применить свое личное мнение о том, какие факторы наиболее важны и вписываются в их бюджет. Это, конечно, будет отличаться для всех. Неудивительно, что у производителей колес есть день поля со всеми возможными различиями, доступными при маркетинге их товаров.
источник
Лично я катаюсь с HED Jet 4 спереди и Jet 5 сзади. Я катаюсь на холмах Северной Калифорнии, поэтому скалолазание - главное соображение. Изначально я был осторожен в том, чтобы идти так глубоко, потому что боялся, что буду страдать в длительных длительных подъемах. Мои времена лазания не пострадали. На самом деле, я достиг некоторых личных рекордов в скалолазании, вероятно, благодаря жесткости и уникальной шнуровке. Я не знаю. Однако при спуске и на квартирах разница огромна. Я должен упомянуть, что до того, как у меня был набор Jet 4 и треснул задний обод через 3 года. Я заменил его на Jet 5 и был быстрее. Раньше у меня была пара гонок Bontrager XXX Race (полный комплект карбоновых колес). Я любил их и катался на них, пока я не потерпел крах .... После крушения я получил колеса HED, и более глубокий профиль увеличил мою скорость, и я установил много новых личных рекордов. Я был удивлен, что об увеличении моей скорости, особенно при переходе с колеса в 1200 грамм на ~ 1650 грамм. Итак, я согласен с предыдущим комментатором о том, что у меня сзади чуть более глубокий ободок. 2) Более глубокие профильные колеса имеют существенное значение. 3) Идите так глубоко и легко, как позволит ваш бюджет!
Другие комментарии: Поперечные ветры не являются существенным фактором, если они не ударили вас на 90 градусов, что случается очень редко. Другое преимущество более глубокого профиля состоит в том, что, достигнув скорости, они поддерживают эту скорость с меньшими затратами труда, что означает, что вы экономите много энергии на поездках на дальние расстояния.
источник