Что следует учитывать при выборе рамы велосипеда?

Размышляя о создании дорожного велосипеда с нуля, что я должен учитывать при выборе рамы?

Я буду строить из всех новых компонентов и планирую просто совершать однодневные поездки по несколько часов за штуку, но, возможно, несколько дней в туре. Я совсем не заинтересован в гонках - вот для чего нужны машины :-)

Я собрал велосипед из частей, купленных на eBay, а также на месте, и это было очень успешно. Мне посчастливилось получить кадр, который хорошо мне подходил; однако, поскольку это была алюминиевая рама для гонок 1998 года (Cannondale CAAD 3), она действительно очень жесткая. Для езды всего час или два, это не имеет большого значения, но длительные поездки утомляют из-за конструкции и материалов. Недавно я арендовал специализированный рубе с высоким долларом и не мог поверить, насколько плавнее была поездка.

материалы

• Алюминий: самый жесткий
• Титан: по сообщениям хорошая поездка, но очень дорогой
• Сталь: дорогие оправы будут очень милыми, прощающими; дешевые стальные рамы будут чувствовать, что вы едете на водопроводной трубе, мертвые и тяжелые
• Углерод: дорогой, хотя и дешевеет; плавная езда, но ловкое чувство
• Алюминий с карбоновыми вилками и / или подставками: больше углерода означает больше прощения, более плавную езду, больше $$$

Геометрия

• Шоссейные велосипеды: более жесткая геометрия, более отзывчивый, больше усталости; безусловно, самый распространенный на рынке
• Туристические велосипеды: более расслабленные углы сиденья и трубки, увеличенная колесная база, место для крыльев, проушины для крепления стоек; труднее найти
• Triathon / Time Trial bikes: НЕ ПОЛУЧАЙТЕ, если вы действительно не планируете делать очень прямолинейную геометрию, основанную на наклоне вперед на брусьях TT, более тяжелой езде (если вы не тратите много $ на углеродные компоненты)

В зависимости от того, сколько вы планируете потратить, может быть, стоит заплатить около 60 долларов, чтобы получить профессиональную велосипедную посадку. Правильный сборщик узнает о вас, ваших целях и вашей гибкости, чтобы придумать правильную форму для вас. Если вы провели много последних лет за рабочим столом, у вас может не хватить гибкости, чтобы склоняться так, как этого желает средний фрейм. Кроме того, разные бренды могут подойти вам лучше или хуже. Когда велосипеды Lemond впервые появились, они, казалось, лучше всего подходили людям с более длинным торсом или большой гибкостью.

Вы должны рассмотреть свои цели, краткосрочные и долгосрочные, до приобретения фрейма. Вы планируете гонки? И если это так, то это сценические гонки, крит-гонки и т. Д. Или, возможно, вы смотрите на строительство от 1 или 2-х часовых гонок до столетий и т. Д. Вы действительно хотите убедиться, что вы знаете, что вы планируете делать (опять же, короткий и в долгосрочной перспективе), чтобы вы могли выбрать подходящую геометрию и материал рамы для вашей деятельности.

Вы должны знать точные размеры, которые вам понадобятся, чтобы получить идеальную посадку. Дорожные велосипеды - это все, что нужно для хорошей подгонки, и не имеет значения, если ваш велосипед самый легкий или самый дорогой ... если он не подходит, тогда он не подходит для вас. Это может распространяться и на компоненты (отодвинуть спинку сиденья, длину стержня и т. Д.).

Так что, на мой взгляд, это две самые важные вещи, которые нужно учитывать, и обычно я бы делал это, планируя свои цели, а затем выбирая геометрию для достижения этих целей. После того, как вы выберете геометрию (угол наклона трубы, угол наклона сиденья, колесную базу и т. Д.) В зависимости от целей, вы можете заполнить все остальное в зависимости от набора номера.

На самом деле, это просто вопрос того, сколько вы делаете или не хотите тратить. Ха-ха.