У меня есть один дорожный мотоцикл, который я использую в основном для поездок на работу, иногда для быстрых поездок в одиночку и нечасто для групповых поездок.
Я думал, что, так как большая часть моей езды - одна, я должен поставить три велосипеда обратно на велосипед. У меня был дополнительный набор капель в моем шкафу, поэтому я отрубил их, чтобы сделать несколько бычьих рогов. Теперь у меня есть сладкий набор три бара. Мне просто нужно подобрать набор торцевых тормозов, и у меня все будет готово. Есть только один кикер:
Так как время от времени я хочу совершить групповую поездку, я бы хотел иметь возможность поменять настройки трибара на настройку панели пропуска. Желательно, чтобы на мотоцикле оставались тормозные магистрали и просто отсоединялись от тормозных рычагов. У меня был дополнительный стержень, лежащий вокруг, так что я могу просто вытащить ступеньку из гарнитуры и волла!
Пошел к моему LBS, чтобы забрать некоторые торцевые тормоза, но вот что они сказали мне:
Со всеми концевыми тормозами вы должны провести тормозную магистраль под лентой, чтобы вы не могли каждый раз переключать шины без повторного захвата. Кто-нибудь знает о каких-либо концевых тормозах, что линии НЕ проходят через ленту?
Частое переключение между барами (один или два раза в месяц) приведет к серьезному износу вашего велосипеда, и вы должны выбрать одну вещь и придерживаться ее.
Есть ли правда в любом из этих утверждений? Я несколько скептически.
источник
Ответы:
Предполагая, что у вас есть современные тормоза, сложная кабельная трасса, которую вам придется настроить для этого, скорее всего, не стоит пытаться использовать кабельные разветвители. Для сплиттеров ( daVinci Easy-Split , Bruce Gordon QS2 и т. Д.) Требуется прокладка кабеля без проводов , поэтому вам потребуется пара кабельных упоров между передним тормозом и рычагом переднего тормоза, чего нет в большинстве современных установок.
Даже если бы у вас не было корпуса, проходящего под полосовой лентой, вам все равно придется ослабить трос, чтобы снять его с тормоза, и каждый раз повторно затягивать тормоза, чтобы позволить замене шины, быстро устаревать. Дело не в том, что частая замена стержней и штоков может привести к чрезмерному износу этих компонентов, но это, безусловно, увеличивает вероятность того, что вы будете испытывать чрезмерное или недостаточное натяжение деталей в критические моменты и вызывать отказ. В частности, если вы меняете стебли, вам следует помнить о предварительной нагрузке гарнитуры. Если вы в конечном итоге будете часто отвинчивать и перекручивать кабели, вы увеличите их износ, так как сила зажима деформирует их и приведет к их износу.
Если ваш велосипед оснащен консольными или центральными тормозами с раздельными упорами, вы можете настроить два полных прогона кабеля, которые не потребуют отсоединения тормозных тросов, но это маловероятно для современного дорожного велосипеда.
источник
Получить другой набор суппортов тоже. Затем вы просто откручиваете передний суппорт, откручиваете задний суппорт, откручиваете стержень / шток (в зависимости от того). Затем привинтить новый стержень / шток, передний суппорт, задний суппорт. Поскольку вы, вероятно, уже разделили кабельные упоры, кабели и корпус оторвались бы за один раз. В зависимости от вашей штанги это может быть всего 6 болтов и без регулировки кабеля.
Я делаю это на своем горном велосипеде с твердым хвостом, когда я переключаюсь с одной скорости на другую. Это сложнее, потому что меняется больше вещей, но именно так я обращаюсь со стержнем, тормозным и зубчатым кабелями (и когда я запускаю SS, я использую более широкую планку для ворчания на холмах).
источник
Для тросов переключения / торможения есть своего рода «быстрое разъединение», используемое на некоторых складных велосипедах. Вы можете использовать их (если вы можете их найти), чтобы вы могли поменять местами без необходимости отсоединять кабели на панели.
источник