Каково практическое преимущество дисковых тормозов перед тормозами обода?

Дисковые тормоза становятся все более популярными на мотоциклах, и мне просто интересно, каково преимущество этого типа тормоза перед старыми ободными тормозами.

Работа в обратном направлении от того, как это работает:

Отсутствие обода означает, что тормоз не зависит от того, насколько обод прямой, а нагрев ротора не влияет на шину. Обод не изнашивается при торможении, и материал ротора может быть выбран полностью для его пригодности для этой цели. Это также позволяет уменьшить зазор между подушками и ротором, что позволяет:

Повышенное давление между тормозной колодкой и ротором по сравнению с ободными тормозами означает, что диски меньше подвержены воздействию воды или других загрязнений. Подушки могут быть изготовлены из более твердого материала, что увеличивает срок их службы.

Если тормозной суппорт находится дальше от шины, это означает, что он меньше подвержен воздействию грязи, и его можно сделать частично или полностью закрытым для дальнейшего его заделки. Ротор также реже сталкивается с препятствиями, так как находится дальше от земли.

Быть ступичным тормозом делает возможными нетрадиционные конструкции. Односторонние крепления колес являются наиболее очевидным примером, но некоторые системы подвески несовместимы с ободными тормозами, и построить композитное колесо с тормозным ободом из карбона намного сложнее, чем создать колесо с использованием ступичного тормоза.

Дисковые тормоза также могут быть установлены по обеим сторонам колеса для увеличения тепловыделения, и легче варьировать конструкцию для различных характеристик (вес, теплоемкость, модуляция и т. Д.). Выполнение этого с помощью ободного тормоза означает, что производитель тормозов также должен начать продавать колеса.

Они в совокупности делают дисковые тормоза более надежными и простыми в обслуживании. Также легче снимать и переустанавливать колеса, так как вам не нужно сначала отпускать тормоз.

Мне нравятся дисковые тормоза по этим причинам:

• им легче отгонять масло, чем диски
• согнутые колеса не тереть
• легче настроить
• легче получить колеса и выходить
• мои диски не изнашиваются

о да, они тоже хорошо останавливаются, но это моя последняя причина, а не первая!

Уже более 10 лет я использую дисковые тормоза на своих горных, велокроссовых и дорожных велосипедах. Более ранние версии дискового тормоза, безусловно, требовали некоторого времени для достижения превосходного, плавного и модулированного уровня мощности торможения, которым они в настоящее время пользуются. В этом контексте плохо отрегулированный или сконструированный дисковый тормоз по сравнению с хорошо отрегулированным V-образным тормозом показал меньшие рабочие характеристики.

Однако в последние годы (5+) технология, связанная с дисковыми тормозами, резко возросла. Особенно с гидравлическими дисковыми тормозами. Гидравлические дисковые системы, как правило, имеют значительно большую тормозную мощность, чем любая тормозная система, которую я использовал. Еще одним побочным эффектом дополнительной тормозной способности является способность "модулировать" эту мощность гораздо более плавно. Вы можете контролировать, сколько энергии вы используете намного проще.

Как указано выше - требования к обслуживанию дисковых тормозных систем отличаются от требований к ободным тормозным системам. Тем не менее, как правило, они не более обременительны для изучения, чем другие протоколы технического обслуживания для любой части велосипеда.

В дополнение к гидравлическим системам дискового тормоза, существуют механические версии, которые используют ваш традиционный трос, чтобы обеспечить силу зажима рычага для суппорта на роторе диска. Эти системы имеют то преимущество, что их можно использовать с интегрированными рычажными системами переключения передач / тормоза (обычно встречающимися на дорожных велосипедах или велосипедах с «откидными планками»).

Я обнаружил, что механические дисковые тормозные системы не имеют такой большой мощности и модуляции, как гидравлические системы. Кроме того, они, как правило, требуют гораздо больше обслуживания / настройки, чтобы они работали идеально гладко. Точки соприкосновения подушек намного более подвержены шуму или затягиванию при износе. Механические системы зажимают только с одной стороны. Одна подушка фиксируется на месте, другая пододвигается к ротору, слегка деформируя его в неподвижную подкладку для обеспечения тормозной способности.

Гидравлические системы в основном имеют два отдельных суппорта, которые толкают колодки с обеих сторон (обычно), обеспечивая тормозную мощность с обеих сторон, без деформации ротора (сильно).

Ободные тормозные системы имеют тенденцию изнашивать нашу ободную поверхность колеса, если они используются в условиях влажной погоды. По мере того как песок попадает на обод, и вы тормозите, песок с течением времени «зашлифовывает» обод. В конце концов вам придется заменить обод, так как он изношен. Чем тоньше обод, тем больше вероятность того, что передача тепла от торможения может повлиять на резину самой шины, иногда вызывая катастрофический отказ (взрывающаяся шина). Это довольно редко и требует, чтобы обстоятельства были «правильными» (то есть хорошо изношенные диски с тонкими боковыми стенками, возможно, неправильно отрегулированные тормозные колодки и длинные продолжительные спуски, когда водитель «тянет» свои тормоза, постоянно вызывая нагрев, шина) оболочки, которые плохо выдерживают нагрев и т. д.)

Вообще говоря, требования к техническому обслуживанию тормозов обода и гидравлических дисковых тормозов примерно одинаковы. Со временем вам может потребоваться «прокачать» гидравлические тормозные магистрали, чтобы поддерживать их в хорошем состоянии. Тем не менее, большинство современных гидравлических тормозных систем, как правило, не нуждаются в такой обдувке. Я считаю, что мои гидравлические системы для горных велосипедов требуют этого только после 18–24 месяцев езды (обычно я проезжаю около 3000 миль на своем MTB за этот промежуток времени).

В противном случае, это просто вопрос замены колодок по мере их износа. Я верю, что колодки дискового тормоза будут изнашиваться быстрее, чем ободные тормоза. Они просто меньше по площади, и к ним предъявляются гораздо большие требования к теплу. Это не верно в условиях плохой погоды, поскольку влажные / песчаные условия имеют тенденцию влиять на тормозные колодки обода намного больше, чем колодки дискового тормоза.

Многие люди отмечают, что дисковые тормозные системы тяжелее. Это правда в целом. Тем не менее, большая часть «лишнего веса» - это не вращающийся вес, который оказывает гораздо меньшее влияние на качество езды или ощущение мотоцикла. Поскольку вес находится в области оси, вес довольно незначительный.

Для тормозных систем ободьев требуются толстые, тяжелые гусеницы, чтобы колодки давили на них. Для этого необходимо, чтобы обод колеса тормозного обода был значительно тяжелее обода дискового тормоза. Весь этот вес является вращательной массой на самых внешних краях колеса. Любой дополнительный вес в этой области значительно увеличивается с точки зрения ощущения / воздействия этого веса.

Я часто вижу диски, изготовленные для дисковых тормозов, которые в среднем весят от 100 до 250 граммов легче, чем их аналоги. Это значительный вес, когда он находится в худшем из возможных мест.

Хорошая особенность тормозов с ободом (любого типа) по сравнению с диском (любого типа) заключается в том, что они обеспечивают руководство для быстрой проверки вашего колеса, не снимая колесо и не ставя его на подставку. Повесив свой велосипед на каждом конце, я могу быстро довести оба колеса до совершенства. Вы не можете сделать это с диском. А ободные тормоза обеспечивают в целом более чистый вид без троса, идущего по вилке или задней опоры. И они, как правило, имеют меньший вес и очень просты в настройке. Маленькие вещи много значат, и все складывается. О да, и колодки длятся безумно вечно, что приятно. Пятьдесят лет езды на БОЛЬШОМ количестве велосипедов со всеми видами тормозов, обсуждаемыми в любых условиях, и мой победитель - это высококачественные тормозные диски, подходящие для вашей шины / местности.

Уже много хороших ответов - но один большой недостаток дисков в том, что они уже упоминались, это их способность выталкивать переднее колесо при использовании традиционной оси QR. Крутящий момент, создаваемый на оси (для обычного дискового суппорта, установленного сзади), уменьшается - в том же направлении, что и выпадения. Было показано, что даже должным образом затянутые оси могут ослабнуть - обычно с большими (200 мм или более) дисками, но ослабленный QR может очень легко отменить.

В результате, "Lawyer Lugs" в значительной степени обязательны для передних колес, оборудованных диском (если не используется сквозная ось). Проблема с Lawyer Lugs заключается в том, что они несколько отрицают преимущества QR, в том смысле, что для того, чтобы снять колесо, вы должны открутить гайки довольно далеко.

Изменить: (Два года спустя): Вместо ссылки, предоставленной ранее, поиск в Интернете по запросу «Быстрый выпуск дискового тормоза Джеймса Аннана» даст множество ответов и самые последние дискуссии по этой проблеме.

Число. Как правило, они не подвержены влиянию влажных условий, тогда как ободные тормоза могут стать опасными во влажных условиях. Кроме того, для внедорожных велосипедов они менее восприимчивы к грязи, пыли и песку и износу обода, а также плохому торможению. Кроме того, на длинных спусках или участках спуска нет опасности нагрева обода и повреждения шины. Недостаток ... Вам нужны специально изготовленные вилочные ножки и ступицы колес, чтобы справиться с ними, и вся сборка, возможно, немного тяжелее, чем традиционные ободные тормоза.

Вы видите это сейчас даже на горных велосипедах среднего уровня.

О, и вам не нужно бороться с шинами большого размера через плотную посадку при повторной установке колеса. Даже с быстрым высвобождением, некоторые шины едва срабатывают тормоза при установке отремонтированной квартиры обратно.

Одним из преимуществ, приведенных выше, является то, что колесо, которое не соответствует действительности, не будет тереться о тормозные колодки, если используются разрывы диска. Однако я думаю, что это растирание с тормозами обода действительно является преимуществом именно потому, что оно предупреждает вас, что ваше колесо не соответствует действительности. Не следует ездить в таких условиях, когда колесо может выйти из строя.

Ободные тормоза - это пожирающие юбку монстры. Дисковые тормоза не так сильно.

(Да, есть и другие смягчающие меры, но только этот заставил меня попросить дисковые тормоза на велосипеде, который я построил. Мне нравится носить длинные юбки для работы.)

Все тормоза ограничены тягой переднего колеса - вы либо начинаете занос или переворачиваете штанги. Я считаю, что это около 1 г замедления. Поэтому любой, кто говорит вам, что один тормоз более «мощный», чем другой, говорит глупости.

Основное различие между ободом и дисковым тормозом состоит в том, что ободья по сути являются дисками шириной в 4 раза больше, чем ваш обычный диск. Это означает, что дисковый тормоз требует 4-кратного усилия для обеспечения того же момента замедления. В то время как лучшие материалы колодок / дисков и более жесткая конструкция могут уменьшить проблему, разница должна быть компенсирована за счет большего механического преимущества. То есть рычаг дискового тормоза должен проходить через большее количество дуг с большим давлением сжатия, чтобы получить тот же эффект, что и рычаг тормоза обода. Это рекламируется как «модуляция», но на самом деле это просто тормоз, требующий больше энергии от захвата гонщика. Пока вы можете достичь предела замедления, это не имеет значения, но есть меньше возможностей для работы.

Часто утверждается, что диски менее восприимчивы к намоканию из-за более высоких сил и местоположения, и это может быть правдой. (Конечно, идея полностью закрытого диска изящна, хотя я никогда не видел его реализованным.) Но я не знаю ни одного экспериментального подтверждения.

Я не уверен, что снова получу дисковые тормоза. Я имел обыкновение иметь v-тормоза, но думал, что дисковые тормоза будут лучше.

Заявленные преимущества верны, но я нашел:

• Их сложнее поддерживать. Мне было очень легко вносить простые изменения в мои v-тормоза, но я не знаю, с чего начать с дисковых тормозов. (Это может быть просто отсутствие знаний с моей стороны)
• Если на диск попадет масло, и оно попадет на колодки, они будут скрипеть, и колодки, возможно, придется заменить (кажется очевидным, но мне просто нужно было быть осторожнее при чистке велосипеда и использовать чистую ткань для чистки дисков). )
• Тормозная способность кажется сравнимой с моими старыми v тормозами

Мои проблемы с дисковыми тормозами, вероятно, могут быть решены с помощью немного больше знаний, но если вы не знакомы с дисковыми тормозами, то об этих вещах не стоит думать.

Дисковые тормоза хороши и необходимы, если вы используете колеса из углеродного волокна, катаетесь на mtb или кроссовом велосипеде в тяжелых условиях, или у вас толстый шинный велосипед, для дорожных условий дисковые тормоза на самом деле не нужны, и рассматривайте это как обод Тормоз - это то же самое, что и дисковый тормоз (на самом деле тормоз обода использует обод, который имеет гораздо большую площадь поверхности, чем небольшой ротор, и, следовательно, фактически охлаждается), у них обоих есть колодки, и они оба используют металлический контакт указать, как обод или ротор, чтобы остановить.

В то время как алюминиевый ободок изнашивается с использованием тормозов обода, в среднем пробег этих дисков составляет 35 000 миль, с другой стороны, роторы стоят в среднем от 2 до 3 лет, роторы стоят от 10 до 90 долларов каждый, так что в среднем, скажем, 50 долларов плюс 20 долларов за среднюю цену. колодки, которые нужно будет заменять каждый сезон; средний преданный наездник проезжает около 6000 миль в год, поэтому через 5 лет пользователь дискового тормоза должен будет потратить около 130 долларов на техническое обслуживание тормозов, в то время как с тормозами обода комплект колодок стоит 12 долларов и прослужит не менее 7–10 лет, но обод должен быть заменен, поэтому давайте предположим, что ободок стоит 400 долларов за приличный алюминиевый обод. (это были просто средние значения, поэтому не стреляйте в меня, если цифры не совсем верны.)

Таким образом, вы можете увидеть, сколько будет стоить тормозной диск, как было указано другим постером ... за исключением одной маленькой проблемы: колесо дорожного велосипеда совершает около 670 оборотов на каждую пройденную милю. В течение этого времени обод постоянно сжимается под весом водителя, так что каждая спица загружается и разгружается при каждом обороте. Этот продолжающийся цикл радиальной нагрузки сказывается на колесе и неизбежно вызывает усталость. Боковые нагрузки также способствуют износу колес. Эти силы генерируются, когда наездник переносит свой вес с одной стороны велосипеда на другую при вращении педали из седла. Боковые нагрузки наиболее сильны во время спринтерских и альпинистских работ, поскольку мотоцикл сильно наклоняется с одной стороны на другую. Привод создает дополнительную нагрузку на заднее колесо в виде кручения ступицы, и с дисковыми тормозами это кручение намного больше, поэтому вилка и задние стойки должны быть усилены, или рама / вилка тоже получит удар. Еще раз, существует непрерывный цикл загрузки и разгрузки для спиц / обода, и это способствует развитию усталости. Нет никаких внешних признаков этой усталости, пока спицы или обод не начинают ломаться или трескаться в результате.

Следовательно, и пользователи ободного, и дискового тормозов должны будут заменить обода из-за усталости, таким образом, в действительности, в конечном счете, тормоз обода намного дешевле в использовании. Также, если в дождь часто используются дисковые тормоза, вы можете заменять колодки так часто, как после пары поездок, что действительно увеличивает стоимость дисковых тормозов, тогда как колодки на тормозах обода не заботятся, мокрые они или нет; и на длинных мокрых поездках рекомендуется иметь запасной комплект колодок для дисковых тормозов!

Кроме того, тормозная способность обоих тормозов одинакова, я даже проверил это с экспериментом с другом, у которого есть дисковые тормоза, и он был уверен, что он остановился лучше моего, поэтому мы бежали бок о бок на 14 миль в час, 20 и 32 милях в час на сухом асфальте и мы оба нажали на тормоза одновременно, мы делали это 6 раз на каждой скорости; потом мы попробовали то же самое на мокром асфальте со скоростью 20 миль в час, и результаты всех тестов были ничьей, иногда он останавливал чуть быстрее, а иногда я, никто из нас не останавливался ниже, чем нога другого человека (в тест на 32 мили в час Я фактически остановил немного короче в течение всего теста, мы думаем, что дисковый тормоз, возможно, испытал некоторое затухание, потому что он упомянул, что ему нужно было больше нажимать рукой, чтобы остановить велосипед, чем раньше). Единственное, о чем мы могли подумать, почему иногда один останавливался короче другого, было время реакции, один из нас нажимал на тормоза раньше другого, и этот человек останавливался чуть короче. VeloNews сообщил об этом:«Сцепление с дорожными шинами достаточно велико, и на практике предел торможения на дорожном велосипеде часто является не пределом тяги, а точкой опрокидывания - точкой, когда смещение веса вперед при торможении заставляет заднее колесо отрываться от земли. и байк начинает делать эндо. (Вы можете проверить это самостоятельно, покатавшись на медленной скорости по ровному асфальту и зажав передний тормоз, пытаясь вызвать занос переднего колеса - если вы будете тормозить достаточно сильно, вы обнаружите, что заднее колесо отрывается от земли перед передним колесом может начать заносить). Другими словами, дорожные шины часто имеют большее сцепление с дорогой, чем могут быть использованы для торможения ».Таким образом, то, что они говорят, это в сухих условиях, это все о сцеплении шин с дорожным покрытием, если все вещи равны, вес тела, велосипед, способность водителей быстро останавливаться, шины, дорожное покрытие и т. Д., Они оба остановятся в одном и том же расстояние, которое я смог доказать в моем тесте. вся эта ерунда о том, как быстро могут тормозить дисковые тормоза, не соответствует действительности, это всего лишь рекламная шумиха.

Один из авторов упоминал, что недостатком тормозов обода является попадание масла на обод, не зная, как можно получить масло на ободе, если только вы не очень неряшливо смажете свою цепь и не будете слишком ленивы чистить обод после этого, сразу два не получаются. Но постер не упомянул, что масло вызовет ту же проблему, если попадет на роторы.

С механическими дисковыми тормозами вы должны быть осторожны, чтобы не купить велосипед с роторами малого диаметра, что исключает покупку велосипедов нижнего конца с дисковыми тормозами, роторы малого диаметра не остановят вас, как и ободные тормоза. С гидравлическими дисковыми тормозами линии имеют тенденцию быть хрупкими. Модуляция тормозов с помощью дисковых тормозов не работает по сравнению с ободными тормозами; Что странного в этой модуляции, так это то, что лучшими тормозами, которые я когда-либо использовал для модуляции, были односторонние тяги! двойные шарниры убрали часть этой модуляции, а дисковые тормоза убрали больше из-за более короткого более короткого механического рычага, который требует меньшего рычага и реагирует на него быстро (и именно в этом случае ошибка в том, что дисковые тормоза должны быть лучше, потому что тормоза крабят быстро ... это иллюзия, вызванная более коротким механическим рычагом; механика и физика магически не меняются для компонентов велосипеда и торможения. В дорожных велосипедах любой, кто выступает за дисковые тормоза за ободные тормоза, никогда не изучал физику и не понимает, как работает крутящий момент и / или каково «преимущество рычага». Дисковые тормоза отлично подходят для автомобилей, но велосипеды не являются автомобилями. Люди могут СКАЗАТЬ, что дисковые тормоза имеют более высокую тормозную способность, чем ободные тормоза, но сказать это (и даже повторить) не делает это так. физика не на стороне дисковых тормозов; Вы обычно хотите, чтобы тормозное усилие прикладывалось на наибольшем (практическом) радиальном расстоянии от ступицы, где оно обеспечивает наиболее эффективный перевод в крутящий момент. В частности, для велосипедных колес не требуется, чтобы крутящий момент прикладывался к ступице, учитывая, что контакт с землей (где фактически происходит сопротивление или «замедление») находится по периметру шины, в результате чего спицам приходится передавать силу от диска к шине. И, наконец, дисковые тормоза обязательно смещены относительно центральной линии ступицы, что вызывает поперечное или сдвигающее усилие, которое приблизительно пропорционально величине применяемого торможения (и также пропорционально величине смещения от центральной линии втулка), что может привести к боковому «натяжению» в очень жестких условиях торможения. Жидкость в закрытой гидравлической системе на дисковых тормозах нагревается и расширяется при длительных спусках и имеет тенденцию блокировать тормоза. Роторы легко изгибаются, если что-то ударяется о них (или они становятся настолько горячими, что деформируются), делая велосипед неприступным, с ободом, если обод изогнут, вы можете попытаться выпрямить обод и поехать дальше. Механический диск, как правило, требует более частой регулировки, чем любой другой тип тормозной системы. Вы не можете поменять колеса другим велосипедом с дисковым тормозом.

Еще раз позвольте мне подчеркнуть это: если у вас колеса из углеродного волокна, вы должны использовать только дисковые тормоза, на самом деле опасно использовать ободные тормоза с ободами CF, даже если эти обода имеют алюминиевую тормозную дорожку, хотя и не так много, как все CF обод. Но для дорожных велосипедов дополнительные затраты на обслуживание и настройку дисковых тормозов не стоят того; Я уже более 40 лет катаюсь на ободных тормозах, включая гонки, и у меня никогда не было проблем с остановкой, даже в горах Южной Калифорнии. Я также знал людей, которые путешествовали по США и даже Европе с тяжелыми 75-фунтовыми средними нагрузками с консольными тормозами и никогда не испытывали проблем с остановкой даже при спуске. И говоря о нисходящем,

Посмотрите, у производителей колес CF были проблемы с затуханием, расслаиванием и отказом тормозов на колесах, что стоило им больших денег на гарантийный возврат в дополнение к исследованиям и разработкам; Кроме того, производитель обнаружил, что лжет клиентам о причинах расслаивания и сбоев, и возлагает вину на другие причины, чтобы им не пришлось платить какие-либо корректировки гарантии, что, в свою очередь, заставляет компании так выглядеть плохо. Вот почему возникла эволюция дисковых тормозов на дорожных велосипедах, а не по какой-либо другой причине.

И даже если про велоспорт когда-либо узаконит дисковые тормоза, что будет происходить по мере того, как на сцену выходит все больше и больше колес CF, профессионалы будут использовать все, что им дают, и будут продавать нам эту технологию, потому что это то, за что им платят. делать.

блин, я написал бессвязное эссе! Полагаю, сегодня вечером у меня не было ничего лучшего, так как я не хотел видеть игру с мячом!

Они работают, даже когда влажно (я думаю, это потому, что ободки становятся влажнее, потому что они ближе к земле; и, поскольку они имеют большую площадь поверхности, им требуется больше времени для сушки).

Тормоза, которые работают, когда он влажный, особенно полезны, когда в движении или спуске.

Хорошие тормоза также могут быть полезны на велосипедной дорожке вечером: кажется, что маленькие дети могут найти мигающий передний свет привлекательным, и спешите на ваш путь, чтобы лучше рассмотреть его.

Еще одно (скорее косметическое) преимущество заключается в том, что обода остаются свободными от песка. Таким образом, вы меняете руки при смене шин.

По общему признанию, это не причина, по которой я бы вложил деньги в разрыв диска; и вы получите те же результаты с ободками с керамическим покрытием ...

Я не видел никаких упоминаний о требованиях к сборке колес. У меня есть горный велосипед с дисками и дорожный велосипед с тормозами обода. У моего переднего колеса есть радиальные спицы, стиль шнуровки, который, я не думаю, мог бы использоваться с диском. У моей дисковой горы есть 3 поперечных шнуровки. Спицы скрипят и стонут при сильном торможении, что понятно, учитывая крутящий момент, передаваемый через спицы. Я не видел никаких дисков в Тур де Франс, и я предполагаю, что более легкий вес тормозного набора и полностью адекватная мощность тормозов обода являются существенными факторами, но более легкая и лучшая аэродинамика радиальных спиц - кикер.

Некоторые из преимуществ, которые требуются для дисковых тормозов, на самом деле не имеют никакого смысла для меня.

Люди утверждают, что больше не имеет значения, насколько правдиво ваше колесо. Я думаю, что это не имеет большого значения для горных велосипедов, потому что эта жирная шина займет большую часть провисания, так что вы не заметите это так сильно во время езды, но даже при этом я бы предпочел просто сохранить свои колеса в покое может я просто педантичен

Все дело в более узком зазоре между подушкой и повышением давления на поверхности, не имеет смысла, если вы не используете гидравлическую систему, которая фактически создает механическое преимущество, которое я не думаю, что велосипедные гидравлические системы делают, потому что давление = сила /площадь. Я уверен, что гидравлические системы велосипеда используют механическое преимущество 1: 1, поправьте меня, если я ошибаюсь, пожалуйста! Если это так, это означает, что его просто используют для приведения в действие, не увеличивая давление.

Хотя при более узком зазоре тормоза быстрее сжимаются во время тяги. После того, как подушечки схватятся, составляющая силы давления, которое вы можете приложить, просто зависит от того, насколько сильны ваши пальцы. Таким образом, предполагая, что вы используете один и тот же метод приведения в действие и сравниваете только дисковые тормоза и тормоза с ободом, вы прикладываете одинаковое усилие к тормозному ротору в обеих ситуациях.

Применение этой силы дальше от точки вращения должно остановить велосипед быстрее, потому что вы производите больше тепловой энергии за один оборот колеса.

Единственные преимущества дисковых тормозов, которые я вижу, это то, что ваше колесо с большей вероятностью будет погружено в грязь и воду, чем диск, находящийся выше уровня земли, но если какой-то мусор, такой как грязь, выплеснется и ударит диск, это менее вероятно, чтобы очистить себя, когда вы едете через лужу.

Диски намного надежнее.

Например, у меня был велосипед с диском в задней части одного из моих велосипедов, на случай, если сломался передний тормоз.

Однажды это случилось; вся правая рука ударилась о дерево и отключила его, а диск, который я все еще использовал, очень хорошо остановил меня на следе. Затем я помещаю диск в переднюю часть, так как они попадают во все вещи, если вам нравятся такие вещи.

У моих первых мотоциклов было торможение педалями, которое отлично подходит для заносов, очень эффективно, просто и интуитивно понятно. На самом деле мой трехскоростной банановый седельный велосипед все еще, вероятно, мой лучший велосипед всех времен. Позже использовались дешевые U-образные ободные тормоза, которые визжали и сосали ... многие луны позже подскочили для полной подвески Железного коня с гидравлическими дисковыми тормозами Shimano LX - все же это не очень впечатлило и всегда волновало, что я получу воздушный пузырь в гидросистеме. линии, переворачивая его вверх дном, чтобы работать над ним. Мой легкий и эффективный хардтейл (Giant SL Aluxx), которым я пользуюсь в течение последних 8 лет, обладает надежными и хорошими мехами shimano в плохую погоду, но торможение было не таким хорошим, как у моего приятеля с V-Brake в хороших условиях. Я скоро вернусь к V-тормозам (Shimano BRM 422) ... если это отстой, я вернусь к педальным тормозам и

Диск всегда будет лучше. Сейчас есть системы легче, чем у. даже дешевый набор дисковых тормозов лучше. Я использовал традиционные тормоза до 2 лет назад, когда я купил велосипед с двойными механическими дисковыми тормозами и сразу почувствовал огромную разницу. не то, что они останавливаются лучше, а то, что они чувствуют при остановке. То же самое чувство от торможения в машине или мотоцикле. с торможением V не так хорошо, даже если он может остановить велосипед так же быстро. диск является более высоким и доминирующим в целом. управление с диском поразительно по сравнению с v. традиционные тормоза никогда не будут иметь модуляции и преимуществ, которые всегда будут у диска. факты есть факты. не волнует, если вы AV тормозной вентилятор и вес weenie. должен двигаться в тот же день, понимаешь? они не нужны? Это хорошо, я тоже не сделал, но они настолько хороши, что я хочу их, и я получил их. никогда больше не возвращаясь к традиционным тормозам :) Интересно, почему ты начал видеть все больше и больше дисковых тормозов на велосипеде, а? может потому что они так хорошо работают? Попробуйте их с профессиональной настройкой, а не с Kmart или Walmart, потому что они не настроены правильно, поэтому люди иногда считают, что они сосут. хорошего дня