Последние 2 года я ехал около 300 миль в неделю. Я не катаюсь в гонках, просто катаюсь с друзьями. Я всегда проезжаю 60+ миль (95+ км), и я в отличной форме. У меня недорогой дорожный мотоцикл. Когда я еду в гору или при сильном ветре, я очень быстр. Но когда я катаюсь на плоских поверхностях, я не могу не отставать. Мне интересно, это мотоцикл или мой стиль катания.
18
Ответы:
Ключом к пониманию вашей ситуации является ее необычная природа. Скорость на холмах в основном определяется мощностью к весу, в то время как скорость на плоскости в основном определяется силой аэродинамического сопротивления. Проблема состоит в том, что скорость при встречном ветре также в основном определяется силой аэродинамического сопротивления, поэтому загадка - это то, почему вы хороши при встречном ветре, а не на ровной поверхности в более спокойных условиях.
Если это действительно ваша проблема, ответ, скорее всего, будет числитель (т.е. мощность), чем знаменатель (аэродинамическое сопротивление). У некоторых наездников, как правило, сложнее управлять силой на квартире, чем лазать; считается, что это связано с инерционной нагрузкой кривошипа. Инерционную нагрузку коленчатого вала (CIL) можно рассматривать как связанную с тем, «какой импульс поддерживается с каждым ходом педали» и зависит от четвертой степени передаточного числа, поэтому, когда вы путешествуете на высокой скорости по ровной дороге, ваш CIL Когда вы поднимаетесь по крутому склону на низкой передаче, ваш CIL относительно низок. Когда вы поднимаетесь по крутому склону, вы сильно замедляетесь, если не продолжаете крутить педали довольно стабильно, в то время как, когда вы находитесь на ровной поверхности, вы можете изменять частоту вращения педалей или усилие на педали (в разумных пределах) без особых изменений в скорости. Отзыв" Вы получаете от кривошипа с импульсом - это кривошипная инерционная нагрузка. Многие гонщики, кажется,модулировать их частоту в ответ на CIL, даже при той же мощности . Последняя часть информации, которую мы должны решить для этой загадки, заключается в том, что при встречном ветре люди часто переключаются на более низкую скорость, чем обычно при заданном уклоне при тихом ветре.
Итак, если вы, кажется, преуспеваете в лазании и при встречном ветре, но не так хорошо на ровном месте, это указывает на то, что ваша выработка электроэнергии, по-видимому, относительно высока в условиях низкого CIL, но не так высока в условиях высокого CIL. Если вы много ездили с измерителем мощности, вы, вероятно, заметили бы, что ваша сила выше и устойчивее на склонах холмов, чем на квартире; более того, вы, вероятно, заметите, что вам трудно удерживать высокую мощность на скромных спусках.
Есть некоторые свидетельства того, что тип мышечных волокон влияет на произвольно выбранную частоту вращения, поэтому может случиться так, что ваш тип мышц особенно наклонен в одном направлении, что способствует выработке энергии при низкой CIL.
источник
300 миль в неделю - это очень большой пробег. Очень немногие могут это осуществить. Я удивлен, что вы чувствуете, что вам нужно спросить совета. :-)
Тем не менее, способ, которым велосипедисты увеличивают скорость, как бегуны и пловцы, должен тренироваться с интервалами. Это означает увеличение скорости до тех пор, пока вы не достигнете / почти / немного выше порога лактата, удерживайте его в течение минуты или двух, затем отдыхайте в течение короткого времени и повторяйте это несколько раз.
Суть в том, что это вопрос следования учебной программе. В 300 миль в неделю у вас определенно есть «базовый» вниз (гораздо больше, чем у большинства людей), теперь вам просто нужно попрактиковаться в интервалах / скоростной работе.
источник
Это очевидно, но убедитесь, что ваши колеса вращаются свободно. Я был в поездках раньше, где я чувствовал, что не могу идти в ногу, и только позже понял, что мой тормоз терся всю дорогу.
источник
Раньше я был в такой же ситуации: во время велогонок на соревнованиях по триатлону, в которых я участвовал, я проходил много людей на подъеме и не мог идти в ногу с ними на квартире.
Я сменил шины и немного прибавил в скорости, затем поменял колеса и теперь мог ездить на той же скорости, что и другие. (и я купил нижние колеса)
Оказывается, подшипники в моих колесах были мертвы.
Посмотрите на разницу в вращении между вашими колесами и колесами других. Если это не проблема, тогда я пойду с теорией CIL и мышечного волокна.
Приятной езды
Том
источник