Более широкие шины предлагают более высокие скорости и более безопасную езду?

4

Я снова смотрю на катание. Я взял двухлетний перерыв после того, как потерпел крушение, спустившись с холма, когда ветка дерева упала, и я прошелся по рулю.

Я всегда предполагал, что более тонкие шины лучше для езды, но я был смотреть это видео от глобальной сети велосипедистов. В видео наездник приводит веские аргументы в пользу более широких шин.

Что мне интересно, есть ли литературные или эмпирические исследования, которые публикуют эти результаты? Я нашел несколько небольших вещей, которые это подтвердили, но я был уверен, что это правильное место, чтобы спросить.

jake mckenzie
источник
2
О какой езде ты говоришь? Это MTB XC, MTB DH, трасса, шоссейные гонки, гравийные гонки и т. Д.?
Grigory Rechistov
1
Возвращение в поездку после проблемы может быть трудным - и умственно и физически. Не обманывает, но стоит проверить bicycles.stackexchange.com/questions/42383 а также bicycles.stackexchange.com/questions/52340 и ссылки в нем.
Criggie
4
Я не понимаю, почему это помечается как основанное на мнении, когда ОП специально запрашивает опубликованные веские доказательства.
Argenti Apparatus
2
Честно говоря, я не уверен, что выбор шин будет иметь какое-либо значение для столкновения с веткой дерева, которая достаточно велика, чтобы отправить вас за решетку.
David Richerby
1
К сожалению, очень мало опубликованных доказательств. У Швальбе было несколько хороших страниц (я думаю, в pdf-файле) об исследованиях, проведенных ими для шин MTB при низком давлении, где они нашли, что даже на самых мягких поверхностях дороги шире, а более низкое давление было быстрее, но я не могу его найти больше У них все еще есть немного общей информации о контактной заплатке и т. Д. На сайте. Было бы хорошо, если бы все шины должны были быть представлены независимому кузову для испытаний и соответствующим образом оценены (аналогично тому, как оцениваются характеристики в мокром состоянии, уровень шума и экономичность автомобильных шин).
Andy P

Ответы:

4

Зависит от того, что вы подразумеваете под «лучше» и при каких обстоятельствах. Основные соображения относительно шин приведены в произвольном порядке:

  • Сопротивление или сопротивление
  • комфорт
  • Рукоятка
  • Прочность / сопротивление проколу
  • масса
  • аэродинамика

То, что представляет собой «лучшую» шину для вас, зависит от ваших предпочтений и от того, какую езду вы хотите сделать.

Гипотеза, которую GCN выдвигает в нескольких своих видеороликах, заключается в том, что более узкая ширина шины и более высокое давление имеют более низкое сопротивление качению на гладкой поверхности, но более широкие шины с более низким давлением фактически обеспечивают меньшее общее сопротивление на неровных или неровных поверхностях, поскольку они имеют меньше потери подвески ,

Идея состоит в том, что, поскольку более широкие шины не обязательно имеют большее сопротивление, вы можете использовать более широкие шины и получить лучшее сцепление и комфорт без штрафа.

GCN провел несколько сравнительно хорошо контролируемых экспериментов на мощеных поверхностях. Вот видео, которое рассказывает о том, что они сделали и о результатах, которые они получили:

Еще несколько экспериментов на неровных поверхностях: https://janheine.wordpress.com/2016/06/14/suspension-losses-confirmed/

Argenti Apparatus
источник
2
Главный офис GCN находится рядом со мной, и я могу узнать дороги в некоторых их видео. Многие из тихих (хороших для съемок и прохождения велосипедов) далеко не идеальны, даже если вы избегаете реальных выбоин. Контраст между этими дорогами и дорогами, которые были сделаны достаточно хорошими для горной сцены TdF 11 месяцев назад, достаточно заметен, чтобы я доверял людям, едущим по обычным дорогам, из-за выводов крупных профессиональных гонок.
Chris H
@ChrisH согласилась - «обычные дороги» в Великобритании действительно тяжелые. Пару лет назад я отправился на групповую гонку в местном гоночном темпе на гравийном велосипеде с разрешением 700х38, когда мой гоночный велосипед находился в магазине. Я ожидал, что меня бросят довольно быстро (как и все остальные), но в итоге я обнаружил, что это было лишь немного медленнее, и на некоторых более грубых участках дороги было фактически легче, чем на моем гоночном байке. Для сравнения, когда вы едете по свежим дорогам во Франции, на спуске ощущается 2% -ный уклон, и в этом случае я не сомневаюсь, что обтягивающие шины под высоким давлением будут значительно быстрее.
Andy P
1
@AndyP в клубе Audax есть парень, который ездит на гравийном велосипеде с такими же шинами, что и я на своем MTB! Кажется, у него нет проблем с тем, чтобы не отставать. Я еду с 35-х до 32-х на турере, когда ношу 35-е, но это все, что касается меня. Я пробовал ездить на 25-х, и это не для меня.
Chris H
2
@ChrisH просто показывает, что в основном это движок, который имеет значение в конце дня. Мне напомнили об этом пару недель назад, когда я взбирался на Тре Чиме в доломитах. Какой-то парень на МТБ с бугорками пролетел мимо подъема. То, что казалось группами чемпионов страны, привлекло мое внимание, и это оказался Кристиан Хинек из команды Topeak Ergon.
Andy P
3

В дополнение к эффектам «ухабистой дороги», о которых упоминает Ардженти, рассмотрим следующее: две одинаковые шины, находящиеся под одинаковым давлением и обе одинаково нагруженные, за исключением того, что одна толстая, а другая тонкая. У них обоих будет пятно контакта одинакового размера, но у жирной шины будет относительно круглое пятно контакта, а у худой шины будет более овальное пятно; тощая шина также будет иметь большее вертикальное отклонение в центре этого пятна. Когда шина прогибается, вы получаете гистерезис потери, поэтому меньше прогиб лучше. Это дает преимущество жирной шине.

Оказывается, что вы не можете сделать толстую шину с таким же легким корпусом, как и тонкая шина, поэтому, если у вас толстая шина с легким корпусом, вам нужно запустить ее при более низком давлении (или сделать ее более тяжелой, и получить больше гистерезис в результате). Оказывается, компромисс стоит того - вы по-прежнему получаете меньшие потери гистерезиса (к счастью, жирные шины, естественно, менее восприимчивы к плоским укусам змей, так что вы можете избежать этих более низких давлений).

Это было написано о Вот а также Вот ,

Adam Rice
источник
Проблема с аргументом в том, что при одинаковом давлении более широкая шина имеет более жесткую езду. Это связано с тем, что угол между дорогой и шиной на конце пятна контакта меньше, поэтому такое же увеличение силы контакта и площади пятна контакта происходит при более низком вертикальном сжатии.
ojs
Я не знаком с этим эффектом. Можете ли вы сказать мне больше?
Adam Rice
Я думаю, что объяснил это так ясно, как я могу. Попробуйте нарисовать изображение поперечного сечения шины под нагрузкой, и оно должно быть очевидным.
ojs
1

На самом деле это скользящая шкала между энергией, теряемой при массаже шины, и энергией, потерянной из-за дорожных условий:

  • Если вы едете по ровным дорогам, относительно тонкая шина обеспечит вам наименьшее сопротивление, поскольку она требует наименьшего массажа резины. Я думаю, что оптимальным является шина гоночных шин или тонкий конец всесезонных шин.

  • Если вы едете по неровной велосипедной дорожке, тонкие шины слишком сильно отскакивают от корней и выбоин. Более широкая шина уменьшит это подпрыгивание и тем самым даст вам наименьшее сопротивление Насколько я могу судить, это находится в пределах диапазона туристических шин.

  • Если вы хотите ехать по бездорожью на мягкие песчаные дорожки, вам нужно еще больше снизить давление в шинах / использовать шины еще шире. Опять же, эти широкие шины дадут вам наименьшее сопротивление, потому что другие шины будут перемещать слишком много песка и, следовательно, терять энергию. Здесь речь идет о шинах в стиле широких горных велосипедов.

В каждом случае есть лучшая ширина шины, и эта лучшая ширина изменяется в широких пределах. Итак, внимательно посмотрите на типы дорог, по которым вы хотите ездить, и соответственно выберите ширину шины. Тогда обратите внимание на свое катание:

  • Если вы обнаружите, что неровные участки ваших поездок слишком сильно тормозят вас, вы можете пойти на чуть более широкую шину в следующий раз, когда вы меняете шины.

  • Если вы обнаружите, что даже самые сильные удары, с которыми вы сталкиваетесь, не замедляют вас меньше всего, вы, вероятно, тратите некоторую энергию из-за большего сопротивления качению вашей широкой шины. Попробуйте немного более тонкую шину в следующий раз, когда вы меняете шины.

С этим вы в конечном итоге найдете ширину шины, которая идеально подходит для ваших поездок.

cmaster
источник
-4

NO.

С точки зрения скорости, более широкие шины тяжелее, имеют большее сопротивление качению и ветру, больше резины для рассеивания энергии, поэтому более тонкие шины лучше работают на скорости, пока они не станут слишком тонкими, чтобы слишком сильно всасываться в землю.

С точки зрения безопасности, более широкие шины менее управляемы, имеют большую инерцию, а более тонкие шины легче застревают между препятствиями.

Таким образом, ширина шины - это вопрос компромисса, вам нужно найти те, которые лучше всего подойдут именно вам, но с опытом она также может измениться. Кроме того, для разных участков требуются разные шины, чем тяжелее шлифовка, тем более тонкая шина будет работать лучше, и наоборот.

Yaroslav Voytovych
источник
2
Это правильно только при определенных обстоятельствах. Короче говоря, когда уместны аэродинамические потери от более широких шин и / или когда поверхность очень гладкая. Например, на деревянной дорожке велодрома. Эффективное сопротивление качению по дорогам может быть выше для узких шин с высоким давлением. Последнее утверждение следует аргументации Яна Гейне и может быть спорным. Однако, по крайней мере, этого аргумента достаточно, чтобы дисквалифицировать общее утверждение «узкие шины быстрее».
gschenk
Более широкие шины при том же давлении, что и более тонкие шины, быстрее, потому что пятно контакта с дорогой имеет меньшую поверхность, что снижает потери на трение. Информацию об этом можно найти на веб-сайте (производителя шин) Continental.
Carel
@ Считайте, что этот классификатор "при том же давлении" - это всего лишь коп. Не многие шины, скажем, 32 мм могут выдерживать такое же давление, что и обычные 25-миллиметровые пробеги. Те, которые могут быть жесткими и имеют более высокое сопротивление качению. Поэтому для сравнения требуется, чтобы 25-миллиметровые шины были мягкими или выдерживали только небольшие различия. Другими словами, conti упрощает вещи. Это не значит, что их заключение в целом неверно.
Chris H
@ChrisH: Говоря о шинах для дорожных велосипедов размером 21, 23, 25 и 28 мм, которые обычно имеют максимальное давление 8 бар. 32 мм уже в другой лиге, а не типичная шина для гоночных велосипедов.
Carel
1
@ Помните, что в этом комментарии впервые упоминаются типичные размеры шин для дорожных мотоциклов. И это довольно произвольное различие в любом случае что-то вроде Durnao в любом случае доходит до 32 мм (макс. 6,5 бар). Максимальное давление для Pro One варьируется от 8,5 бар при 23 мм до 6,5 бар при 28 мм (что было бы довольно мягко для 23 мм, по крайней мере, у меня на велосипеде) Цитирую сайт Schwalbe, потому что я с ним знаком; У меня есть хороший выбор серии марафонов в моем гараже.
Chris H