Какое давление в шинах для шоссейных велосипедов лучше для скорости?

11

Максимальное давление в шинах всегда самое быстрое на дорожном велосипеде? Я видел диаграмму Michelin по давлению в шинах из другого вопроса (« Какое давление я должен использовать для своих шин Road Bike? »), Но они не упоминают, оптимизировано ли оно для скорости, безопасности, комфорта или какой-то комбинации эти.

Я слышал, что чем больше давление на шину, тем быстрее она движется. Но это не всегда верно для горного велосипеда, в зависимости от поверхности дороги / тропы. Может ли быть так, что более плавная и менее дерганная поездка со скоростью 105 фунтов на квадратный дюйм может быть быстрее, чем 120 или 130 фунтов на квадратный дюйм на дорожном велосипеде?

xpda
источник
Я думаю, что этот вопрос сформулирован неверно, и вы пытаетесь спросить: «Почему в таблице предлагается использовать давление, превышающее максимальное давление в шинах, когда вес водителя меньше? Каковы преимущества накачки шины до ее меньшей? максимальное давление? Я понимаю, что это повышает комфорт, но как насчет скорости? Если вы хотите оптимизировать только скорость, разве вы не всегда предпочитаете максимальное давление в шинах? "
ChrisW
3
просто наткнулся на это на велосипедном subreddit: bikequarterly.com/images/TireDrop.pdf
Фади
1
Есть пример сопротивления качению на реальных дорогах, увеличивающегося с ростом давления примерно в двух третях пути в этой статье .
Р. Чунг

Ответы:

10

Я в целом согласен с ответом Анджело . Диаметр шины и ваш вес будут определять оптимальное давление. Кроме того, это на самом деле спорный вопрос.

Предположим, вы хотите минимизировать сопротивление качению. «Rock hard» не обязательно лучший подход. Одно из широко цитируемых мнений заключается в том, что при превышении определенного давления нет никакой выгоды с точки зрения сопротивления качению, и целью является 15% -ное «падение» (вертикальная деформация под нагрузкой) - утверждается, что даже с меньшим падением, чем это (т.е. более высокое давление) вы не видите улучшения сопротивления качению, поэтому все, что вы делаете с этим дополнительным давлением, делает езду более жесткой.

Вот несколько из статей (PDF) обсуждает давление, сопротивление качению, и падения шин. Вы можете видеть, что существует кривая убывающей отдачи с точки зрения экономии энергии при более высоких давлениях. Второй включает график, показывающий, насколько вы должны накачать шину, чтобы получить падение на 15% в зависимости от того, какая нагрузка на это колесо и насколько шина шина.

Я должен отметить, что это мнение не является общепринятым. Джобст Брандт, например, скептически, но я не уверен, что он рекомендует.

Адам Райс
источник
1
Эти ссылки идут в тот же файл. Сопротивление качению в этом изделии линейно по отношению к скорости, потому что они испытывают его на гладкой поверхности (колесе). Я сомневаюсь, что он линейный с нагрузкой на дорожное покрытие.
xpda
Спасибо, я исправил 2-ю ссылку. Если дорожное покрытие шероховатое, будет ли геометрически увеличиваться сопротивление качению? Я никогда ничего не читал на этот счет.
Адам Райс
1
На неровной дороге в точке давления в шинах возникает момент, когда колеса начинают подпрыгивать. Это испортило бы хорошее линейное сопротивление, по крайней мере, в этот момент. Я не уверен, что там происходит.
xpda
@xpda: всадник падает, что делает сопротивление качению очень высоким (и болезненным). Отскок под высоким давлением допустим по прямой линии, но при прохождении поворотов это приводит к преждевременной потере тяги. Таким образом, между сцеплением и сопротивлением качению существует хорошая среда, которая зависит от веса.
Кохи
Просто чтобы обновить это для будущих поколений: в настоящее время считается, что гистерезис шины (изгиб на участке контакта) оказывает большее влияние на сопротивление качению, чем давление в шинах. Широкие шины с заданной толщиной кожуха имеют меньший гистерезис, чем узкие шины с такой же толщиной кожуха (поскольку пятно контакта короче, с меньшим прогибом), но не могут воспринимать давление как высокое. Таким образом, широкая шина будет терять небольшую скорость, потому что она работает при более низком давлении, но более чем компенсирует это уменьшенным гистерезисом.
Адам Райс
6

На идеально ровной дороге вы хотите, чтобы ваши шины были одинаково гладкими и твердыми.

На более грубой дороге это более эффективно, если у шин достаточно «отдачи», чтобы «поднять» вас на более мелкие неровности, чтобы вы не использовали большую часть своей энергии, чтобы заставить мотоцикл подниматься и опускаться. Значительное количество энергии может быть потеряно (в дополнение к износу велосипедиста) из-за того, что велосипедист подпрыгивает вверх и вниз по кочкам.

Таким образом, на дорогой сорта «шишка» вы хотели бы иметь шины, которые были бы не очень прочными. На действительно неровной дороге вам понадобятся шины, которые больше соответствуют шинам для горных велосипедов и работают при значительно более низком давлении. В основном, насколько это возможно, не передавая слишком много мелких ударов на велосипед (и велосипедиста).

Даниэль Р Хикс
источник
Полностью согласен с вашей точкой зрения, хотя я бы на самом деле хотел «дать», чтобы избежать левитации над объектами. Если вы проезжаете по неровной поверхности и ваши шины настолько твердые, что для каждого удара требуется вес всего вашего тела, чтобы подняться на эту величину вверх (левитируя), вы теряете массу энергии. Как вы говорите, вы хотите, чтобы у шин было достаточно, чтобы они поглощали указанный удар, в то время как ваше тело продолжает двигаться вперед по прямой линии.
SSilk
@SSilk - Моя точка зрения по поводу «левитации» заключается в том, что ваше тело не должно подпрыгивать при каждом небольшом ударе, а вместо этого должно двигаться плавно.
Даниэль Р Хикс
4

Оптимальное давление в шинах зависит от ширины шины и вашего веса. Там нет формулы. Рекомендуемое давление на шину, как правило, является нижней границей для большинства людей, что нередко превышает его на 10 фунтов на квадратный дюйм (а иногда и намного больше).

Если у вас возникли проблемы с прижимными шинами, и ваша шина уже очень трясется до такой степени, что вы сотрясаетесь, вам нужно приобрести более широкую шину.

Вот одна хитрость, о которой я уже упоминал ранее: поскольку ваше переднее колесо находится под меньшей нагрузкой, чем заднее, можно использовать меньшее давление воздуха, чем заднее. Это демпфирует дорожный шок, передаваемый в руки незначительным, но заметным количеством.

Angelo
источник
2

Это зависит от того, как быстро ты едешь.

На относительно низких скоростях главное (то есть самая большая сила, замедляющая вас) - это сопротивление качению.

На относительно высоких скоростях важна аэродинамика.

На высоких (то есть гоночных) скоростях вам понадобится узкая / тонкая шина, чтобы минимизировать сопротивление ветра. Более узкая шина требует более высокого давления, чем более широкая (например, если вы простите мои не-СИ единицы, шина 23 при 130 фунтов на квадратный дюйм по сравнению с шиной 32 при 85 фунтов на квадратный дюйм).

Я не уверен, что понимаю ваш вопрос, хотя: я не думаю, что вы будете гонять дорожный мотоцикл на «поверхности дороги» (вы будете делать это на асфальтированной дороге).

ChrisW
источник
Я имел в виду шину для дорожного велосипеда фиксированной ширины, скажем, 23 мм. Максимальное давление самое быстрое на обычной улице?
xpda
@ xpda - Какая обычная асфальтированная улица? Я вижу много изменений в гладкости между улицами / дорогами.
Крейг Хикс
@xpda Я полагаю, что недостаточная инфляция связана с большим изгибом резины и, следовательно, с большими потерями энергии в шинах ... но это не очень важно, потому что на гоночных скоростях сопротивление ветра гораздо важнее.
ChrisW
1

Исходя из моего личного опыта, накачка задней шины до максимума будет намного быстрее. Они также попробовали с мифбастерами с автомобилями. экономия топлива за счет накачивания шин. Мои шины имеют номинальное давление 50 фунтов / кв. Дюйм, как рекомендованное давление, и 65 фунтов / кв. когда я иду на 60 PSI, 6-я передача чувствует себя как 5, и это позволяет мне поддерживать более высокие средние скорости. В качестве дополнительного бонуса, накачивание шин вблизи максимального номинального давления делает его более устойчивым к проколам. Единственный недостаток - это немного неровно. Я использую велосипед на короткие расстояния (в среднем 10 км), поэтому скорость является для меня самым важным фактором. Надеюсь, что это поможет.

user1757247
источник
-3

Исходя из своего личного опыта на асфальтированной дороге, я обнаружил, что на дорожном мотоцикле я обычно намного быстрее, когда шины накачаны до максимального давления. Я обнаружил, что более низкая накачанная задняя шина замедляется на целых 11 минут на 15-мильной поездке. Но я должен добавить, что я ехал с попутным ветром на обратном пути с накачанной шиной. Тем не менее, эта разница в 11 минут точна по большей части, поскольку я сделал более медленный пробный 15-километровый пробег с шиной низкого давления, борющейся с встречным ветром. Так что я думаю, что фактор ветра как бы компенсирует друг друга.

user10801
источник
-1 Сравнение встречного ветра с шинами низкого давления с попутным ветром с шинами высокого давления не позволяет вообще делать какие-либо выводы.
Дэвид Ричерби