Более хороший велосипед может побудить вас ехать на большие расстояния, выбирая живописный маршрут в пути, а не самое короткое расстояние.
Criggie
1
Я согласен с этим. Если 30-минутная поездка - это все, что вы когда-либо собираетесь делать в своей жизни, это не имеет значения. А дорожный велосипед вообще не оптимален для велосипедных прогулок, в первую очередь, нет места для стойки и т. Д. Но если вы думаете, что вы когда-нибудь сможете ездить на велосипеде больше, то лучший из них вскоре станет очень заметным. И углерод> алюминий наверняка, я бы взял углерод с 105 по сравнению с алюминием с Ultegra или даже Dura Ace в любой день. (У меня были велосипеды из стали / алюминия / углерода / титана с Sora / Tiagra / 105 / Ultegra и Dura Ace, поэтому у меня есть опыт полного диапазона).
Иван Мака
2
Кажется, здесь есть недоразумение. Почему вы вообще думаете, что материал рамы делает велосипед более «комфортным»? Комфорт обычно определяется такими вещами, как посадка, геометрия и эргономика седла и руля. Материал рамы важен главным образом для веса и устойчивости, что не должно быть проблемой для коротких поездок на работу.
Слеське
Не прямой ответ, но учтите, что велосипед CF более привлекателен для вора. Коммутирование может подразумевать парковку всего дня в одном и том же месте, и довольно легко стать украденным велосипедом.
Criggie
Ответы:
23
Комфорт на самом деле не проблема для 30-минутной поездки, пока велосипед подходит. Кроме того, для любой данной ценовой категории алюминиевый велосипед будет иметь лучшие компоненты, чем карбоновый велосипед, поэтому, вероятно, будет более приятным кататься.
Что касается пригородного велосипеда, я бы гораздо больше беспокоился о краже и повреждении, если только у вас нет безопасного места для парковки велосипеда на работе. Если вы обеспокоены тем, что алюминий будет слишком жестким, вы, вероятно, ошибаетесь, но я бы предпочел сталь, а не углерод. Или просто поставить более широкие шины на нем. Я ездил на жестких алюминиевых гибридах с шинами 28 мм и вообще не испытывал проблем с комфортом.
Любой хороший магазин велосипедов должен быть рад предоставить вам пробную поездку продолжительностью не менее получаса на любом велосипеде, который вы собираетесь купить.
Я согласен здесь. Вы действительно не будете замечать разницу во время короткой поездки. Кроме того, большинство алюминиевых велосипедов в любом случае поставляются с карбоновыми вилками. Вы также можете обновить подседельный сиденье до карбона. Это обеспечит многие преимущества комфорта углерода при одновременном снижении затрат. Кроме того, многие карбоновые велосипеды не предназначены для больших шин. Если вы хотите комфорта, то установка шин диаметром 28 + мм обеспечит вам максимальную отдачу.
Кибби,
1
Спасибо, похоже, что алюминий - это путь по моей цене (похоже, я могу позволить себе алюминиевый велосипед с полным комплектом Ultegra, в то время как карбоновые велосипеды с неполными 105 деталями значительно дороже).
синапс
1
Если у вас есть место, где можно хранить велосипед внутри карбона, то ничего страшного, на самом деле не так уж и много улучшений между 105 и ultegra. Но имейте в виду, что есть современные дорожные стальные велосипеды, которые являются хорошими пригородными пассажирами, удобными, хотя все еще очень быстрыми, проверьте происхождение, сальсу, kona, неприветливые и т. Д. ... если это должно остаться снаружи, просто используйте что-то вроде 8 скоростей 105 на стальной раме, что-то достаточно быстрое и достаточно надежное. Лично я бы
держался
1
@sandraqu Аскер будет ездить на этом велосипеде час в день, пять дней в неделю. В этой ситуации я бы, конечно, хотел чего-то более приятного, чем битер, и я хотел бы приличного количества передач, если бы ход не был очень плоским.
Дэвид Ричерби
1
Как кто-то с поездом на велосипеде-поезде-BSO, я езжу на ролле и турере или старом (но приличном) гибриде каждый день. Мой ролл / BSO был бы в порядке для получасовых поездок, но гибрид намного меньше усилий и более удобен (турист еще лучше). Таким образом, мое тестирование поддерживает последний комментарий @ DavidRicherby. И даже плоский бит на BSO лучше с шестернями (я рассматривал SS, но это стоило мне дороже).
Крис Х
6
Если вы собираетесь регулярно ездить на работу, чтобы набрать несколько миль в разные погодные условия, я думаю, что лучше купить велосипед с алюминиевой рамой и потратить сэкономленные деньги в другом месте. Модернизация подседельного штыря, седла и шин сделает велосипед достаточно комфортным. Деньги также могут быть потрачены на большее или лучшее качество одежды, что будет иметь большое значение для комфорта, если вы едете в неприятную погоду. Также помните стоимость замены шин, цепей и кассет.
Как уже упоминали другие, для таких коротких поездок комфорт, скорее всего, не будет иметь большого значения, так же, как и для соревнований на выносливость, «велосипедных гонок» или даже гонок. Это не значит, что вы вообще не должны думать о комфорте - плохое седло или плохая посадка на велосипеде могут спешно повредить вещи. Но это те вещи, которые можно легко настроить, чтобы заставить работать любая из сотен моделей велосипедов, и вам не нужно оптимизировать свой комфорт, не ограничивая эти основы.
Тем не менее, я хотел бы рассмотреть основополагающее предположение в вашем вопросе: некоторые каркасные материалы в основном «более удобны», чем другие. Хотя это правда, что, как правило, легче заставить некоторые материалы чувствовать себя комфортно, в конечном итоге комфорт, или какой бы показатель производительности вы ни выбрали, является результатом сложного взаимодействия между материалами, геометрией (как геометрией райдера, так и формой трубы). ) и конструкция рамы. С достаточно умным или достаточно плохим инженерным делом вы можете заставить любой материал чувствовать себя грубым или послушным, жестким или хрупким, отзывчивым или вялым. В конечном счете, лучший и действительно единственный способ определить, будет ли для вас какой-то конкретный байк, - это испытать его.
Я согласен с вопросом: «Вам не нужно оптимизировать свой комфорт ...». На мой взгляд, комфорт очень важен. Только если вам понравится поездка, вы будете ездить. Максимизировать удовольствие. (Скорость - это часть радости ...) С возрастом комфорт также становится все важнее, начиная с того момента, когда ты думаешь, что должен. Поездка на час каждый день (2х30 мин) с жестким седлом без подвешивания может быстро вызвать боль в спине. Слишком низкая езда может вызвать проблемы с коленом (хотя я думаю, что это будет покрыто вашими "основами").
Питер - Восстановить Монику
Ключевая фраза «не должен». Моя точка зрения заключалась в том, что добраться до точки, где вам комфортно в течение 30 минут, должно быть довольно легко. Вполне возможно, что он может не достичь идеального идеала - некоторые вещи не станут заметны до часа 2 или 3 (или 5 или 6 ...), но если он не будет ездить так долго, он никогда не найдет или должен будет иметь дело с этими вопросами, так почему же стресс на них? Тем не менее, если есть какая-либо боль, дискомфорт или необычная / неожиданная болезненность, какой бы слабой она ни была, это, очевидно, следует устранить
Кроме того, если вы делаете короткие поездки, может, велосипед на велокроссе будет лучше, вы можете приспособить корзины к некоторым из тех, которые могут сделать его более полезным.
Настоящие кроссовые велосипеды предназначены для гонок и не имеют стоек. Велосипеды 'Adventure' и 'гравий' в основном делают, и доступны все материалы структуры.
Argenti Apparatus
Спасибо. Насколько я понимаю, 25 мм шины используются в основном для аэродинамики, что, вероятно, меня не беспокоит, в то время как возможность использовать мотоцикл на более грубых дорогах может быть полезной.
синапс
Для справки, у меня есть Croix de fer 20, который я использую для поездок на работу, и он справится со всем довольно хорошо
Джеймс
1
Для забавного гонщика или ежедневного утреннего водителя / пассажира пригородных поездов, учитывая цену, я всегда выбирал бы хорошую раму из алюминиевого сплава с хорошим набором групп поверх карбоновой рамы.
Для очень коротких поездок на работу, например, на полчаса, возьмите велосипед, который имеет место для хранения и заставляет вас немного потренироваться (по состоянию здоровья)
Недавно я начал выступление, и каждый день я проезжаю по 30 минут по пятнистым улицам города. Я сейчас катаюсь на стальной односкоростной. Вот что я с нетерпением жду в своем следующем уличном велосипеде, когда накоплю на него:
Лучше подходит. Геометрия и рули гусеницы не очень хороши для меня.
Лучше тормозит. Этот мотоцикл имеет длинную досягаемость Tektros, которая довольно губчатая.
Больше чем одна передача. Интуитивно понятный.
Педали подходят к уличной обуви. Трек педали не очень хороши для этого; Я планирую получить МКС "легкий начальник".
Было бы неплохо иметь велосипед, который не прыгает по всему разбитому асфальту, но этого можно достичь несколькими способами. Я не планирую получать карбоновый велосипед для уличной езды.
Есть несколько вещей, которые вам нужны от хорошего пригородного велосипеда:
Надежность (чтобы вы не опаздывали на работу слишком часто и вам не понадобился новый каркас после аварии)
Комфорт осанки (чтобы было весело)
Эффективность (чтобы поездки были веселыми и быстрыми)
Долговечность (велосипед должен прожить как можно дольше при минимальном обслуживании)
Карбоновые рамы уменьшают вес, как и алюминиевые рамы, поэтому они имеют небольшое преимущество в эффективности. Позвольте мне подчеркнуть, насколько незначительным является это преимущество: если вы весите 70 кг, а ваш велосипед весит 10 кг, то увеличение веса на 1 кг для стальной рамы увеличит ваш общий вес всего на 1,25%. Тем не менее, вам не нужно нести этот вес, воздух в ваших шинах делает. Дополнительный вес означает небольшое увеличение сопротивления качению, но оно все равно уменьшается от сопротивления воздуха. Я предполагаю, что 1 кг лишнего веса не снизит эффективность выбега более чем на 0,5%. Чем быстрее вы едете, тем меньше эффективность будет потеряна.
Так стоит ли такое небольшое повышение эффективности лишних долларов? Я сомневаюсь в этом.
С другой стороны, алюминий более хрупок, чем сталь, а углеродное волокно гораздо более хрупко, чем алюминий. С каркасом из углеродного волокна каждая авария может быть последней, достаточно сильного удара в неправильном месте, чтобы сломать трубку. Со стальной рамой вам в основном нужно ехать на полной скорости в машину, чтобы разрушить вашу рамку. Таким образом, это довольно большой плюс для прочности стали.
С точки зрения долговечности у алюминия и углерода есть то преимущество, что они не могут ржаветь. Тем не менее, хорошее лакокрасочное покрытие не даст ржаветь стальной раме в течение очень долгого времени. Моя стальная рама интенсивно использовалась в течение 15 лет, и до сих пор нигде нет ржавчины.
Таким образом, углерод дает незначительное преимущество в эффективности, но это более чем компенсируется его хрупкостью и высокой ценой. Для поездок используйте сталь или алюминий.
Разница в весе между карбоном и приличной алюминиевой рамой составляет 500 грамм, а не 5 кг. Миф об усталости алюминия повторяется во многих местах, так что, скорее всего, вы читаете его, но правда немного сложнее.
ojs
@ojs Хорошо, я удалил комментарий об усталости алюминия. Что касается цифр, ну 5 кг просто из воздуха. Если это переоценка реальных различий, тем лучше: если 5 кг ничтожно мало, то насколько менее незначительно 0,5 кг? :-)
cmaster - восстановить монику
1
Это 5 кг относится к стали. Сравнивая мой стальной турер с дешевым алюминиевым дорожным велосипедом, который, вероятно, прав. Тогда, возможно, еще 3 кг экономии для действительно легкого углерода. Хороший Ал немного тяжелее, чем углерод, как ты (@ojs) говоришь. Я, конечно, много ездил с людьми, чьи велосипеды весят вдвое меньше моего - прежде чем добавить замок, инструменты, корзины, воду и водителя .
Крис Х
1
@ChrisH 5-килограммовая фигура не совсем правильная. Я езжу на специальном дорожном мотоцикле со стальной рамой, который стоит мне около 700 фунтов стерлингов и весит меньше 10 кг. Если бы этот кадр стоил мне 5 кг, я мог бы заменить его на карбоновый и иметь дорожный мотоцикл весом менее 5 кг. И «действительно легкий углерод» не может сэкономить вам 3 кг по сравнению с обычным карбоновым каркасом: вероятно, все карбоновые рамы легче, чем 3 кг.
Дэвид Ричерби,
1
@ChrisH Хорошо, это имеет смысл, хотя на самом деле это не сравнение.
Ответы:
Комфорт на самом деле не проблема для 30-минутной поездки, пока велосипед подходит. Кроме того, для любой данной ценовой категории алюминиевый велосипед будет иметь лучшие компоненты, чем карбоновый велосипед, поэтому, вероятно, будет более приятным кататься.
Что касается пригородного велосипеда, я бы гораздо больше беспокоился о краже и повреждении, если только у вас нет безопасного места для парковки велосипеда на работе. Если вы обеспокоены тем, что алюминий будет слишком жестким, вы, вероятно, ошибаетесь, но я бы предпочел сталь, а не углерод. Или просто поставить более широкие шины на нем. Я ездил на жестких алюминиевых гибридах с шинами 28 мм и вообще не испытывал проблем с комфортом.
Любой хороший магазин велосипедов должен быть рад предоставить вам пробную поездку продолжительностью не менее получаса на любом велосипеде, который вы собираетесь купить.
источник
Если вы собираетесь регулярно ездить на работу, чтобы набрать несколько миль в разные погодные условия, я думаю, что лучше купить велосипед с алюминиевой рамой и потратить сэкономленные деньги в другом месте. Модернизация подседельного штыря, седла и шин сделает велосипед достаточно комфортным. Деньги также могут быть потрачены на большее или лучшее качество одежды, что будет иметь большое значение для комфорта, если вы едете в неприятную погоду. Также помните стоимость замены шин, цепей и кассет.
источник
Как уже упоминали другие, для таких коротких поездок комфорт, скорее всего, не будет иметь большого значения, так же, как и для соревнований на выносливость, «велосипедных гонок» или даже гонок. Это не значит, что вы вообще не должны думать о комфорте - плохое седло или плохая посадка на велосипеде могут спешно повредить вещи. Но это те вещи, которые можно легко настроить, чтобы заставить работать любая из сотен моделей велосипедов, и вам не нужно оптимизировать свой комфорт, не ограничивая эти основы.
Тем не менее, я хотел бы рассмотреть основополагающее предположение в вашем вопросе: некоторые каркасные материалы в основном «более удобны», чем другие. Хотя это правда, что, как правило, легче заставить некоторые материалы чувствовать себя комфортно, в конечном итоге комфорт, или какой бы показатель производительности вы ни выбрали, является результатом сложного взаимодействия между материалами, геометрией (как геометрией райдера, так и формой трубы). ) и конструкция рамы. С достаточно умным или достаточно плохим инженерным делом вы можете заставить любой материал чувствовать себя грубым или послушным, жестким или хрупким, отзывчивым или вялым. В конечном счете, лучший и действительно единственный способ определить, будет ли для вас какой-то конкретный байк, - это испытать его.
Вот хорошее видео от GCN на карбоновых и алюминиевых рамах
источник
Я бы прочитал это, прежде чем покупать углеродное волокно, условия и последствия для окружающей среды огромны. Смотрите https://polebicycles.com/why-arent-we-going-for-carbon-frames/
Кроме того, если вы делаете короткие поездки, может, велосипед на велокроссе будет лучше, вы можете приспособить корзины к некоторым из тех, которые могут сделать его более полезным.
источник
Для забавного гонщика или ежедневного утреннего водителя / пассажира пригородных поездов, учитывая цену, я всегда выбирал бы хорошую раму из алюминиевого сплава с хорошим набором групп поверх карбоновой рамы.
Для очень коротких поездок на работу, например, на полчаса, возьмите велосипед, который имеет место для хранения и заставляет вас немного потренироваться (по состоянию здоровья)
источник
Недавно я начал выступление, и каждый день я проезжаю по 30 минут по пятнистым улицам города. Я сейчас катаюсь на стальной односкоростной. Вот что я с нетерпением жду в своем следующем уличном велосипеде, когда накоплю на него:
Было бы неплохо иметь велосипед, который не прыгает по всему разбитому асфальту, но этого можно достичь несколькими способами. Я не планирую получать карбоновый велосипед для уличной езды.
источник
Есть несколько вещей, которые вам нужны от хорошего пригородного велосипеда:
Карбоновые рамы уменьшают вес, как и алюминиевые рамы, поэтому они имеют небольшое преимущество в эффективности. Позвольте мне подчеркнуть, насколько незначительным является это преимущество: если вы весите 70 кг, а ваш велосипед весит 10 кг, то увеличение веса на 1 кг для стальной рамы увеличит ваш общий вес всего на 1,25%. Тем не менее, вам не нужно нести этот вес, воздух в ваших шинах делает. Дополнительный вес означает небольшое увеличение сопротивления качению, но оно все равно уменьшается от сопротивления воздуха. Я предполагаю, что 1 кг лишнего веса не снизит эффективность выбега более чем на 0,5%. Чем быстрее вы едете, тем меньше эффективность будет потеряна.
Так стоит ли такое небольшое повышение эффективности лишних долларов? Я сомневаюсь в этом.
С другой стороны, алюминий более хрупок, чем сталь, а углеродное волокно гораздо более хрупко, чем алюминий. С каркасом из углеродного волокна каждая авария может быть последней, достаточно сильного удара в неправильном месте, чтобы сломать трубку. Со стальной рамой вам в основном нужно ехать на полной скорости в машину, чтобы разрушить вашу рамку. Таким образом, это довольно большой плюс для прочности стали.
С точки зрения долговечности у алюминия и углерода есть то преимущество, что они не могут ржаветь. Тем не менее, хорошее лакокрасочное покрытие не даст ржаветь стальной раме в течение очень долгого времени. Моя стальная рама интенсивно использовалась в течение 15 лет, и до сих пор нигде нет ржавчины.
Таким образом, углерод дает незначительное преимущество в эффективности, но это более чем компенсируется его хрупкостью и высокой ценой. Для поездок используйте сталь или алюминий.
источник