Зимние шины ломаются

Я только что купил пару шин Kenda Klondike (26 * 2.1). Я слышал, что мне нужно проехать около 50-100 километров без быстрых поворотов и т. Д., Чтобы шипы прочно «сидели» в шине. Так что я заставил меня ездить медленно.

Это правда? И если это так - как я могу определить, что этот взлом сделан?

Я работаю на дистрибьютора, который продает несколько марок зимних шипованных шин, и каждый из них приходит с этим предупреждением, в частности, из Швальбе.

Чтобы обеспечить постоянную фиксацию шипов, шины должны проезжать около 25 миль (40 км) по асфальту, избегая при этом быстрого ускорения или резкого торможения.

Источник

С учетом сказанного, я не думаю, что есть какие-то физические средства, чтобы сказать, что они проехали достаточно далеко. Более того 25 миль / 40 км, вероятно, на безопасной стороне.

Вот причина, почему они рекомендуют то же самое для шипованных автомобильных шин, и я совершенно уверен, что процесс похож на шины для велосипедов.

Выглядя как гвозди плотника с коротко отрезанными валами перед тем, как вставить их в шину головой, зимние шпильки изготавливаются путем ввинчивания штифта из карбида вольфрама в цилиндрический металлический корпус. Обычно от 80 до 100 шипов на шину вставляются в небольшие отверстия, отформованные в дизайне протектора шины. Протектор часто смазывается (желательно 2% мыльный раствор) для облегчения установки. Специальный инструмент распределяет резину и вставляет шпильку в нижнюю часть отверстия. Как только шип установлен, инструмент извлекается, и резина протектора сжимается вокруг плоской головки шипа и цилиндрического корпуса, чтобы удерживать его на месте.

Поскольку смазке требуется некоторое время для испарения, а резина протектора сжимается вокруг шипа, шипованные шины требуют особого периода приработки. Это позволит смазке испаряться, а резина протектора будет соответствовать форме шипа .

Источник

Существует также форма смазки, используемая при первоначальной формовке шины, которая остается на поверхности шины в течение некоторого времени, пока не изнашивается, эта смазка не имеет большого значения для асфальта или грязи, но, как вы можете себе представить, на льду или снегу она может сделать вещи немного более скользкими, так как это еще больше снижает коэффициент трения.

Перед отверждением шин часто наносят смазку для смазки, чтобы предотвратить прилипание шин к форме. К сожалению, часть смазки остается на поверхности шин, и сцепление уменьшается до тех пор, пока оно не изнашивается.

На новых или недавно смонтированных шинах в любом случае стоит ехать осторожно, хотя и не так долго, как советуют производители зимних шин (на случай плохого сидения, застрявших камер и т. Д.). Когда погода ухудшается, в любом случае стоит ехать осторожно (машины делают забавные вещи, когда водитель только очистил лед от небольшой области ветрового стекла).

Привыкание к дополнительному шуму - еще одна причина для медленной езды. Конечно, я отступаю, если мотоцикл когда-либо звучит странно, и гвоздики на асфальте звучат странно, пока вы к ним не привыкнете.

Таким образом, вы можете просто принять это немного проще, чем обычно. Это означает не более низкие максимальные скорости, но более мягкое ускорение, торможение и прохождение поворотов на несколько десятков километров (в среднем по нескольким производителям). Я бы округлил это до недели, учитывая мои поездки на работу. В любом случае, вы не получите никаких личных рекордов на этих шинах, и время, потраченное на более мягкую езду, меньше, чем время, потраченное на обычное движение, но хуже, чем на обычное движение.

Я не потерял ни одного шпильки в первые 50 км на своем (Швальбе), но потерял несколько к концу прошлой зимы.

Я действительно задаюсь вопросом, не беспокоятся ли производители о том, чтобы посадить гвоздики, а не о том, чтобы они внезапно не сели, когда вы едете.