Существует новая тормозная система, выпущенная компанией SureStop, которая управляет как передней, так и задней консольной (боковой) тормозной системой с помощью одного тормозного рычага. Похоже, что они в основном обращаются к рынку безопасности / детей / новых владельцев велосипедов.
Они говорят, что их технология может предотвратить как переходы, так и падения.
Как они это делают? Он кажется более сложным, чем тормозной рычаг с двойным тросом, т. Е., Похоже, что происходит какая-то магия балансировки вперед-назад.
Дополнительный вопрос : если задняя колодка теряет сцепление с колесом (например, она изнашивается до нуббин, соскальзывает с обода или разрывается трос заднего тормоза), теряет ли пользователь все тормоза - переднее и заднее? Не нарушает ли это тогда избыточное регулирование тормозов в законах о продажах велосипедов?
Например, японские правила JIS 9301: 2010 требуют «отдельных тормозных систем, работающих на передних и задних колесах соответственно», а SureStop говорит, что они соответствуют этому стандарту. Поскольку передние и задние тормоза связаны в SureStop, мне неясно, как они «разделены».
Ответы:
У вас есть тормозной рычаг и задний тормоз с типичными механическими характеристиками. Одна из задних колодок имеет подпружиненный скользящий механизм, в котором импульс движения вперед, захваченный от заднего колеса при торможении, заставляет его скользить вперед и приводить в действие трос, идущий к переднему тормозу, который управляется только таким образом. (Головка троса находится в подвижной колодке, а упор для его корпуса является стационарной частью колодки. Движение между ними порождает движение троса, аналогично тормозному рычагу.) Некоторые предположения о весе встроены распределение и общий вес на велосипеде, и производитель выбрал расстояние для скользящего бита, которое не позволит переднему тормозу когда-либо заблокироваться, если эти предположения верны.
Максимальная мощность торможения уменьшается по сравнению с обычной системой из-за вышеупомянутых проектных допущений, подходящих для всех, которые должны быть консервативными, чтобы система выполняла свои задачи, что в схеме вещей, вероятно, делает их менее безопасными для большинства люди, не больше. Они достаточно мощные для большинства целей при правильной настройке. Их маркетинговый / продуктовый материал подчеркивает, что они являются чистым однозначным обновлением по сравнению с обычными системами, что неверно, поскольку они уменьшают общее количество доступной мощности торможения.
Еще один недостаток безопасности, особенно для начинающих или напуганных пользователей, которых больше всего привлекает система, заключается в том, что отсутствие регулировки регулятора ствола заднего тормоза из-за износа задних колодок создаст ситуацию, когда у всего мотоцикла неадекватные тормоза или не будут работать намного быстрее, чем в обычная установка с двумя рычагами. Для гонщика, который просто никогда не использует свои регуляторы ствола, SureStop гораздо опаснее. Проблема усугубляется тем, что передний тормоз имеет собственный регулятор, но его правильное использование немного сложнее обычного (подробности см. В их видео).
Другой способ взглянуть на то, как он работает и на мощность влияет то, что у вас есть нормальный задний тормоз, который вы можете установить и использовать по своему усмотрению, а для вашего переднего тормоза кто-то положит блок материала произвольного размера между рычагом и планка, поэтому рычаг всегда будет опускаться против нее в определенный момент ее движения.
Любая потеря сцепления между задними накладками и ободом, или любая механическая неисправность заднего тормоза, будет препятствовать работе переднего тормоза, делая велосипед неподвижным. Другими словами, система устраняет одну из ключевых функций безопасности других велосипедов с двумя тормозами: избыточность в случае механических проблем, особенно в ситуациях экстренного торможения, где особенно сильно нагружены кабельные системы.
Теоретическое преимущество системы такого типа для пользователей одной рукой, особенно если одна доступная тормозная рука имеет подорванную силу. В отличие от разделенных рычагов, у них нет недостатка в том, что они разделяют тормозное усилие одной руки между двумя разными тормозами, поскольку они используют потраченную впустую энергию для приведения в действие переднего тормоза.
источник
Идея состоит в том, чтобы остановить фронт столкновения. Раньше компанию называли Slidepad.
Один рычаг не приводит в действие непосредственно передний тормоз. Обычный задний тормоз V, отличный от Slidepad с одной стороны. Тормозная колодка находится на слайде. Slidepad - это привод (рычаг) переднего тормоза. Сила заднего колеса на тормозной колодке используется для приведения в действие переднего тормоза. Когда ползунок скользит вперед, он просто тянет трос переднего тормоза. Трос выходит сзади, поэтому скольжение вперед тянет трос переднего тормоза. Если тормозное усилие на заднем колесе отсутствует, торможение не передается вперед. Как только заднее колесо начинает отрываться от земли, торможение переднего колеса уменьшается, а если заднее колесо отрывается от земли, то торможение переднего колеса отсутствует.
Крепится к обычному V посту. Я думаю, что вы могли бы даже использовать обычный V тормоз в передней части.
У этого, конечно, есть цель, и это не уловка, но я чувствую, что это слишком рекламируется. Они утверждают, что они эффективны как двойное торможение, но не передают оптимальное торможение на переднее колесо. В Shark Tank сказали, что бренды боятся ставить их на любые велосипеды, так как тогда люди спрашивают, почему вы используете небезопасные тормоза на других велосипедах? Они, конечно, не поделились тем, что независимые тормоза требуются во многих странах.
Компания существует с 2009 года. Они не получили большой тяги в качестве компонента и создали велосипед для безопасности детей Gardian как для получения дохода, так и для проверки продукта.
Любой опытный гонщик предпочтет независимый контроль. На крутом спуске нужно использовать передний тормоз.
Недостаток заключается в том, что передняя часть обладает наибольшей силой торможения, и все же передняя часть теперь ограничена тормозной силой задней части.
Иногда вы хотите использовать только заднюю часть для легкого торможения. Фронт идет вперед и дает вам больше торможения, чем вы хотите для этой ситуации.
видео
источник
На основании этих изображений с http://surestop.bike/
Мы можем ясно видеть:
Поэтому я предполагаю (и кое-что из этого может быть не так)
Внутренний тормозной трос может быть очень длинным и проходить через всю систему и заканчиваться на переднем тормозе, но это слишком просто. Я подозреваю, что в заднем тормозе есть какой-то секретный соус, который сдерживает натяжение троса к переднему тормозу, но на их фотографиях на сайте не видно этой области велосипеда.
Если вы не согласны с какой-либо частью этого ответа, пожалуйста, оставьте комментарий.
источник
На вопрос, КАК система работает, чтобы предотвратить случайные несчастные случаи, довольно просто ответ:
Передний тормоз приводится в действие силой, создаваемой поступательным движением заднего колеса. Если заднее колесо перестает двигаться, передний тормоз отпускается.
Когда кто-то сильно тормозит с передним колесом, обороты водителя будут склонны наклонять велосипед вперед, поднимая заднее колесо. Даже до того, как заднее колесо полностью поднимется, оно потеряет сцепление и начнет скользить. Заднее колесо перестает вращаться, и передний тормоз отпускается (или, по крайней мере, замедляется в ситуациях, когда тяга не теряется полностью).
Эффект был бы очень похож на торможение ABS на автомобиле, и классическая авария с остановкой паники была бы по существу невозможна. (Конечно, можно все же что-то ударить или упасть в яму и пойти навстречу, но такой сценарий не имеет ничего общего с тормозами.)
Выкатывание - это более сложный волос, и, вероятно, эффект будет значительным только в определенных сценариях - в основном в тех случаях, когда на сухом асфальте возникает проблема с чрезмерным торможением спереди, по сравнению со сценариями, в которых состояние дорожного покрытия является значительным фактором.
(Но у меня складывается впечатление, что реальная цель вопроса или, по крайней мере, ответов, состоит в том, чтобы избить эту идею, а не пытаться ее понять.)
источник
То, как работает Surestop, похоже на любой другой тормоз. Когда к переднему тормозу прикладывается достаточное усилие, заднее колесо замедляется с увеличением подъемной силы. Это снижение мощности на передней панели происходит немедленно, без каких-либо задержек со стороны мозга, предотвращая блокировку передних колес. Можно сидеть далеко назад и заблокировать переднюю часть, если у кого-то есть irge. Достаточная мощность от скользящей накладки обеспечивает мощность для любого рычага. Я использую диск впереди по любой причине, что вы делаете. Миллионы не могут позволить себе диск.
источник