Вчера мне пришлось сменить заднюю трубку, и я ничего не мог найти на глаз или на ощупь изнутри шины, на глаз снаружи (сейчас зима гальваническая, поэтому вы не можете найти ничего, кроме ее собственных шипов, запустив ее через твои руки). Обод и лента обода были также чисты.
На нескольких шипованных основаниях были видны следы износа на внутренней стороне шины, в одном случае были видны нити. К тому времени, когда я обнаружил, что вынул трубку, я просто накрыл ее и вставил новую трубку.
Я еще не исправил трубку (я делаю их партиями, чтобы избежать высыхания клея на полке), но не было видимых повреждений (или шипения, когда все оставалось на велосипеде). Шина выдерживала давление в течение недели, прежде чем почувствовала себя плохо в субботу и была подтверждена в воскресенье, поэтому я не склонен винить песок в клапане.
Шины имеют только ~ 1000 км на них, прошлой зимой и некоторые этой зимой. Они потеряли несколько шпилек, но протектор выглядит как новый. Они использовались только на асфальте (несколько мест на моем маршруте склонны к черному льду). Они также работали только близко к максимальному давлению, как рекомендовано для твердых поверхностей.
Я был бы счастлив отклонить это как неудачу, но если это - проблема, я приспособлю подкладки шины в следующий раз, когда я устанавливаю эти шины
Итак: может ли внутренний конец ледяных шипов износиться через корпус, чтобы вызвать проколы?
Ответы:
Из комментариев был сделан вывод, что это возможно - возможно, нити, истирающие трубу. Чтобы быть в безопасности, я покрою эту точку патчем или вкладышем следующей зимой.
источник
У меня было восемь шин Schwable Marathon. На одном из них шпильки прошли через кожух в нескольких местах и вызвали проколы примерно через 1000 км. Несколько из моих других шин пробежали около 4000 км без этой проблемы.
источник
С моим марафоном Швальбе я получил 2 квартиры в этом месяце, потому что задняя часть шипа обрезала шину и пробила трубу. Я уверен, что в этом причина того, что разрез хорошо виден и идеально соответствует внутренней части шипа. Я езжу в основном на асфальт и под высоким давлением (обычно около 0,3-0,4 атм при максимально допустимом давлении). Вероятно, из-за резкого торможения или крутого поворота (я избегаю их, но поездки иногда заставляют вас делать такие вещи), гвоздик толкается гудронированным шоссе или камнем и становится горячим, когда в другом месте можно просто отрезать шину. Я купил их этой зимой и проехал около 1800–1900 км, и я ясно вижу, как каждая «головка» шипа образовала небольшой «бугорок» в шине, поэтому я предполагаю, что скоро наступит еще прокол.
источник