Консольные тормоза становятся очень слабыми, если идет дождь

У меня есть велосипед с консольными тормозами.

При слабом дожде или сухой погоде тормозящее действие не очень мощное, но достаточно хорошее.

Однако при сильном дожде тормозное действие приближается к 0. Это становится особенно проблематичным, если я ношу багаж или еду под уклон (для остановки в этих условиях> 100 м).

Что я могу сделать, чтобы улучшить это?

Примечание: колодки немного изношены, и я скоро заменю их, однако это не является источником моей проблемы (столкнулся с ней, пока они были новыми / хорошо отрегулированными)

Редактировать:

Наконец я получил сильный дождь и смог проверить предложенные решения. Я установил тормозной угол на переднем и заднем колесе. Я поменял только передние тормоза на более новые (толще, больший сток, но короче).

1. Угол хомута действительно привел к заметному улучшению тормозного действия, влажного или сухого
2. Замена колодок привела к огромной разнице в тормозном действии только в сырую погоду (износ здесь не был фактором)

Вывод: обе техники должны использоваться вместе. Выбор подходящей площадки ОЧЕНЬ важен.

Первый шаг - заменить тормозные колодки на новые. Даже если они не изношены, старые колодки плохо затвердевают и тормозят. Мне нравятся Kool Stop - они черные или что-то вроде лососевого цвета.

Вы должны быть в состоянии нажать миниатюру на поверхность торможения и оставить четкую отметку.

После этого проверьте свое выравнивание и убедитесь, что колодки сидят рядом с ободом, не нажимая на рычаг. Небольшое движение рычага должно быть все, что нужно, чтобы начать торможение, а затем увеличенное давление руки увеличивает давление колодки.

Upshots - ваши диски должны быть правдивыми, что означает отсутствие колебаний, когда вы их вращаете. Я стараюсь, чтобы колеса находились в пределах 0,5 мм от абсолютно плоского, но 1 мм колебания работоспособны.

Я думаю, что у вашего поперечного кабеля слишком большой угол, и вы можете отрегулировать его, чтобы обеспечить более мощное тормозное усилие.

Большая часть механических преимуществ консольных тормозов обусловлена ​​«углом ярма», углом, который поперечный кабель образует от горизонтали. Шелдон Браун подробно объясняет это на своей странице о геометрии кантилевера (на самом деле это более сложно, чем объяснение Шелдона, но это хорошее приближение)

(основано на изображении консольного тормоза от Shimano )

Поперечный кабель, который тянет вертикально вверх, не будет иметь дополнительного механического преимущества, поэтому будет иметь механическое преимущество "1", в то время как поперечный кабель, который является полностью горизонтальным, будет иметь бесконечное механическое преимущество (невозможно иметь полностью горизонтальный кабель, так как после того, как вы примените тормоза, кабель будет отклоняться). Механическое преимущество составляет 1 / sin (угол ярма), и он предоставляет удобную диаграмму:

Yoke Angle
(Degrees) Mechanical
Advantage
90°   1
80°   1.015
70°   1.063
60°   1.15
50°   1.31
40°   1.55
30°   2
20°   2.92
10°   5.76
5°    11.47
0°    Infinity!

Трудно сказать точно, какой у вас угол на этой картинке, но похоже, что он близок к 60 градусам, поэтому вы не получите большого механического преимущества от угла ярма.

Если вы можете уменьшить этот угол либо укоротив поперечный трос, либо расширив консольные рычаги, сдвинув тормозные колодки ближе к ободу (что поможет «сплющить» поперечный трос, уменьшив угол хомута), вы можете получить значительно больше механическое преимущество Вы не хотите просто получать наибольшее количество механических преимуществ, так как у вас закончится доступный ход кабеля, если он слишком большой, но вы определенно можете настроить тормоза для большего механического преимущества.

На странице настройки кантилевера Шелдена Брауна есть дополнительные советы по регулировке кантилевера .

В дополнение к вашему другому ответу, стоит проверить / заменить кабели. Ржавые кабели (или полные грязи) имеют большее трение, что означает, что большая часть усилия на рычаге идет на изгиб кабелей. Это особенно верно, если кабельная трасса имеет значительные изгибы (чаще встречается сзади). Новые кабели работали настолько лучше для меня, что я мог также уменьшить натяжение возвратных пружин. У моего велосипеда с консолью есть пластиковые тормозные рычаги, которые сгибаются, если вы тянете достаточно сильно, и ударяете в рукоятки, ограничивая максимальное усилие, поэтому кабели должны быть правильными.

Тормозная способность тормозов определяется коэффициентом трения вашей установки смазывания обода тормоза и силой, которую вы можете применить, и трением установки шины к земле. Предположим, что третья часть не является проблемой.

Вы, вероятно, теряете силу торможения:

• Старые и грязные подушки - вы можете попытаться их шлифовать или заменить на новые. ( Ответ Кригги )
• Старый и жирный ободок - попробуйте очистить их этанолом, ацетоном, МЭК или другим (агрессивным) растворителем или заменить на новый.
• Убедитесь, что колодки выровнены правильно.

Если трибологические свойства наилучшие и вам все еще не хватает силы торможения, значит, вы не приложили достаточное усилие к колодкам. Это может быть вызвано:

• Плохой угол ярма - попробуйте установить консоль немного шире. Или замените их V-тормозами. ( Ответ Джонни )
• Проверьте и очистите тросы и боудены. Ржавый трос и ржавый вален - это места, где вы теряете силу торможения. Также проверьте, не согнуты ли тросы или боудены. Если так, замените их и держите их смазанными. Также проверьте, нет ли у вас «мягких» тормозных рычагов. ( Ответ Криса ).

Просто идея здесь, но пытались ли вы проверить, сможете ли вы поставить V Brakes на свой велосипед? Даже если это только передок, это все равно улучшит вашу тормозную способность. Раньше у меня были консольные тормоза на одном из моих велосипедов, и когда я ездил на V Brakes, это было намного лучше. Консольные тормоза не так хороши, чтобы дать вам тормозную силу. Возможно, если вы сможете перейти на V тормоза, я думаю, вы увидите улучшение. Я надеюсь, что эта идея помогает.
ура