Что безопаснее: тормоза каботажного судна, обычные тормоза или фиксированное торможение зубчатым колесом?

В настоящее время у меня есть «обычный» велосипед, то есть велосипед с типичными тормозами, но в последнее время я был более увлечен односкоростными и фиксированными передачами. Одна из причин, по которой я сдерживался, - это торможение.

Как торможение каботажного судна и торможения на велосипеде с фиксированной передачей отличается от обычных тормозов? Я живу в Нью-Йорке и хочу убедиться, что я могу тормозить в любых ситуациях!

Трек-байк (фиксированная передача) не имеет передних или задних тормозов. Вы замедляете велосипед, сопротивляясь повороту педалей, но вы должны быть осторожны, чтобы не толкать слишком сильно, что может заблокировать заднее колесо и вызвать занос.

Но большинство фиксированных передач не настоящие трековые велосипеды. Вы должны быть в состоянии найти тот, который имеет стандартные тормоза на передних и задних колесах. Передний тормоз особенно важен, потому что именно здесь вы получаете большую часть тормозного усилия на обычном велосипеде.

Тормоз каботажного судна в основном барабанный тормоз в задней ступице. Педаль назад включает тормоз.

Лично я бы ожидал, что мотоцикл с обычным передним ободом или дисковым тормозом будет "самым безопасным". Передние тормоза имеют гораздо большую тормозную способность, потому что ваш вес смещается на переднее колесо при замедлении. Кроме того, вы можете легче управлять силой торможения, чем сопротивляясь ногами.

Я использую только передний тормоз на своем фиксированном механизме. Между этим и сопротивлением педалированию у меня не было проблемы. Я не езжу очень быстро на фиксированной передаче, так что это также уменьшает необходимость в экстренных / панических остановках, подобных тем, которые я делал с дорожным велосипедом.

Вы можете поставить передние и задние тормоза на фиксированную передачу, но, вероятно, нет необходимости. Я бы не стал ездить без тормоза.

Обычные (ободные тормоза) или дисковые тормоза являются самыми безопасными руками, если вы знаете, как это сделать.

Фиксация заноса ограничивает вас одним или двумя положениями педали, в зависимости от водителя, для торможения, и, поскольку передний тормоз отсутствует, для полной остановки может потребоваться несколько ярдов. тормоза каботажного судна похожи на исправления, потому что это может занять некоторое время, чтобы остановиться. также при длительном спуске с помощью тормоза каботажного судна это может привести к его перегреву и взрыву.

при использовании ободных тормозов вы должны почти всегда (80% +) использовать передний тормоз. это останавливает вас гораздо быстрее, но вам нужно научиться немного готовиться, чтобы не перелетать через руль. используйте задний тормоз на длинных спусках и в сырую погоду.

надеюсь это поможет

Обычные тормоза - два ручных рычага, один для переднего и один для заднего - безусловно, самые безопасные, потому что они обеспечивают два независимых средства остановки очень контролируемым образом. Если один из ваших тормозов выходит из строя, у вас есть другой, на который можно переключиться. Велосипед с тормозами каботажного судна или фиксированная передача без свободного хода, который также имеет передний тормоз, почти так же безопасен, но заднее торможение немного сложнее контролировать.

Если вы хотите знать, будете ли вы чувствовать себя в безопасности на велосипеде с задним тормозом, катайтесь на обычном велосипеде и используйте только задний тормоз.

Велосипеды с фиксированной передачей передач имеют свои преимущества, но я скажу, что торможение не является одним из них. Парни, которые поддерживают торможение колес с фиксированной передачей, похоже, забывают о двух основных факторах: A. При любой форме торможения торможение задних колес далеко не соответствует силе торможения передними колесами и B. Со всеми торможениями на фиксированном колесе -Гар, разве вы не создаете «плоские пятна» и быстрее изнашиваете шину? Вероятно, дешевле в долгосрочной перспективе регулярно покупать новые тормозные колодки, чем новые шины.

Я могу без сомнений сказать, что дисковые тормоза - это руки самые мощные и надежные для любого велосипеда. Даже когда колодки дискового тормоза изношены и не настроены ... они все равно могут работать лучше, чем что-либо еще. Для меня самым большим преимуществом является производительность в сырую погоду. Вы можете пережить муссон, и они все равно смогут заблокировать ваше колесо (хорошо!). Я коммутирую весь год, все сезоны, включая зимние метели. Дисковые тормозные системы тяжелее? Конечно ... но мы говорим унции. Они дороже? Да. В любом случае, эти негативы не перевешивают преимущества производительности в моих книгах. Я проехал свои SRAM X0 примерно через 30 000 км, и они все еще сильны. Я прошел около 3 пар колодок.

Обычные тормоза спереди и сзади! потому что когда-то я тоже использовал односкоростную (я использовал триггерный концентратор), если местность слишком жесткая, поэтому оба тормоза для меня обязательны

но в случае, если у меня нет запасных тормозов для моего велосипеда в мастерской (я редко перерабатываю неиспользованные велосипеды в пригодные для использования велосипеды, поэтому я должен тщательно использовать все детали), я буду использовать только передний тормоз, и я найду задний тормоз другой день, так что по крайней мере его можно использовать и безопасность

Если вы много ездите на велосипеде в плохих погодных условиях, иметь тормоз для подстаканника может быть безопаснее, чем только для ободного тормоза. Когда идет дождь или когда земля влажная, вода может действовать как тонкий слой смазки на тормозах обода. Однако тормоза каботажного судна заключены в кожух и поэтому не подвержены влиянию дождя.

Помимо практических вопросов, вы также должны проверить закон. Во многих странах велосипеды должны иметь два независимых тормоза. Фикси без каких-либо дополнительных тормозов будет незаконным, и вы рискуете получить штраф, даже если вы не сделаете ничего плохого. Даже неясно, считаются ли педали в фикси как тормозная система (в Германии требовался судебный процесс, чтобы уточнить, что это допустимо в качестве одного из двух требуемых тормозов, но для фиксаций все еще нужен второй, независимый тормоз).

что касается тормозной способности ... передний ободный тормоз, потому что: 1. дисковый тормоз требует большего прекращения крутящего момента в центре колеса 2. каботажное судно тормозит еще больше крутящего момента 3. безопаснее откинуться назад с помощью переднего тормоза, чем наклониться вперед с любым тормозом, который вы могли бы сделать с задним тормозом, но, как указывалось ранее при остановке, больший вес перемещается вперед, и именно здесь торможение наиболее эффективно. так что .... передние и задние ободные тормоза в конечном итоге были бы самыми безопасными, но для остановки мощности и безопасности, по крайней мере, передний ободной тормоз - мой выбор. YOLO !!

Позвольте мне быть тем, кто поддерживает тормоза каботажного судна по реальной причине. Для велосипеда с фиксированной передачей педали могут вращаться в двух направлениях, но вы должны остановиться. Для тормоза каботажного судна вы можете повернуть его только в одном направлении. Поэтому, не ослабляя ремней на педали, опасаясь наклона и падения на красный свет или где-либо еще, у меня есть свобода стоять на одной педали, опираясь на фонарный столб, стену, что-то хватая и т. Д., И просто оттолкнуться от зеленого. Вот оно, скорость - перк.

Всю свою жизнь я использовал тормоза каботажного судна и никогда не был в состоянии приспособиться к этим велосипедам с тормозами обода, ты будешь приспосабливаться к скорости, расстоянию и быть готовым - это станет твоей привычкой всегда быть готовым и держать свои ноги в положении для торможения каботажного судна, между тем ваши руки свободны Это особенно замечательно, когда вы едете с руками, чтобы развлечься, и у вас может быть дополнительное время, чтобы задействовать тормоза каботажного судна над руками.

Ручные тормоза отлично подходят для аварийного останова, но ужасны, когда вы просто хотите ПОНИЖАТЬ СКОРОСТЬ своей скорости, чтобы повернуть за угол. Велосипед резко останавливается, и вы можете рухнуть. Я чувствую больше контроля над тормозами каботажного судна.