Имеет ли смысл смещать вес при резком повороте на высокой скорости, чтобы снизить риск заноса?
Я не вижу смысла в этом. Оба колеса наклонены под одним углом к земле, независимо от того, как распределяется вес. То, начнет ли колесо скользить, зависит только от свойств шины / дороги и от этого угла, а не от силы, действующей вдоль. Но мой друг, который испытал больше, чем я в велосипеде (и меньше, чем я в элементарной физике), настаивает на том, что лучше "сбалансировать вес", загружая переднее колесо больше.
Есть ли аргумент для последнего утверждения, предполагая, что передние и задние шины идентичны?
Ответы:
Я говорю о гораздо большем опыте в МТБ, чем о дороге, но дорога похожа.
Сдвиг переднего колеса имеет тенденцию быть более серьезным, чем задний, с точки зрения восстановления или невосстановления результата. Новички инстинктивно уклоняются от передней части, сидят в вертикальном положении и откидываются назад, когда все становится напряженно, разгружая переднее колесо и вызывая скольжение переднего колеса - худшее, что можно сделать.
Поэтому лучше поручить менее опытному гонщику загружать переднее колесо больше. Таким образом, когда баланс не идеален, скорее всего, это заднее колесо, которое скользит, и естественный инстинкт перераспределяет вес в более равномерное распределение, что дает большую вероятность (если она небольшая) шанс на восстановление.
Твоя физика игнорирует человеческий фактор, ты поручаешь новичку загрузить переднее колесо, через пару миллионов километров, если едешь, ему больше не нужно.
источник
Он прав.
1) при езде на велосипеде вес распределяется больше по заднему колесу (около 70 спереди и около 30 перед.). Поэтому даже предположим, что оба колеса находятся под одинаковым углом наклона, передняя часть сначала потеряет сцепление (трение, пропорциональное силе реакции). Это связано с тем, что переднее колесо имеет меньший предел сцепления, чем заднее.
2) Когда водитель начинает поворачивать на повороте или исправлять поворот, два колеса не точно наклоняются под одним и тем же углом. Переднее колесо наклоняется и управляет велосипедом (см. Рисунок). В упрощенной модели вы можете думать, что переднее колесо - единственный компонент вашего велосипеда, который «корректирует» центробежную силу для поворота. Чтобы исправить поворот, переднему колесу необходимо: 1) противодействовать, чтобы сбалансировать наклон, а затем 2) соответствующим образом изменить рулевое управление. Весь процесс означает, что переднее колесо легче теряет сцепление (заднее колесо меняет направление меньше, чем переднее).
Вы можете увидеть видео из ответа Кригги, что переднее колесо потеряло сцепление, сразу после того, как он попытался исправить «наклон» и «радиус поворота».
3) переднее колесо также имеет меньше пятна контакта (из-за повторного распределения нагрузки). Это можно проверить, когда вы находитесь в нормальном положении для езды на велосипеде, когда задняя шина обычно «сплющивается» немного больше.
Видео:
Частичный импульс: импульс, который делится между передним и задним колесом (от водителя и велосипеда)
Импульс всадника: при прохождении поворота велосипед обычно зевает под углом к «первоначальному» импульсу (для поворота). Вот почему нам нужно наклониться, чтобы уравновесить «первоначальный» импульс, который вызывает крутящий момент в направлении качения.
источник
Я лично перенес два сдвига передних колес, один на дороге и один на сухом одноколейном пути.
Вот дорога одна:
Увеличение веса на переднем колесе временно увеличит размер пятна контакта. Если ваш велосипед + гонщик весит 200 фунтов, а давление в шинах / шинах составляет 100 фунтов на квадратный дюйм, то каждая шина выдерживает 100 фунтов и будет иметь площадь пятна контакта 1 квадратный дюйм (имперские измерения здесь работают очень хорошо, извините)
Поэтому, если вы загрузите переднее колесо еще на 5 фунтов, площадь пятна контакта увеличится на 5%.
С другой стороны, если вы все равно собираетесь выскользнуть, добавление веса впереди в неподходящий момент заставит вас упасть еще сильнее.
Кроме того, вес спереди - это вес, который сошел сзади. Выход из заднего колеса более управляем, но все же не приятный опыт.
Лучшим ответом будет удар на повороте со скоростью, которой вы можете управлять, не слишком быстро, но достаточно быстро, чтобы нести импульс в повороте.
Примечания: вышеприведенное видео с руля. Это крутой левый поворот, известный как «удар» с левой стороны. Усугубляется окрашенной в белый цвет линией и тем, что я тормозит в углу. Мне удалось восстановить пробуксовку передних колес, но к тому времени я уже шел через дорогу. Еще один метр дороги, и я бы восстановил контроль.
источник
Понижение центра тяжести при наличии веса на внешней педали способствует стабильности, а также позволяет откинуться на заднее колесо, чтобы увеличить разрывную способность заднего колеса. Как таковой, по моему опыту не стоит тормозить во время углового поворота, так как вы с большей вероятностью потеряете сцепление с дорогой.
источник