Я избегаю крутых / быстрых спусков. Не потому, что я боюсь, что я потеряю контроль, а потому, что что-то может случиться с моим велосипедом, что отправит меня лицом к лицу на тротуар.
Есть ли статистика по этому поводу?
Редактировать------
Под «аварией из-за отказа велосипеда» я подразумеваю аварию, которая не произошла бы, если бы что-то не случилось с велосипедом. Это может включать, например, удары вашего велосипеда по кочкам, что приведет к поломке штока. Это не будет включать в себя потерю контроля, потому что вы ударили свой мотоцикл по неровностям.
Под «крахом» я подразумеваю аварию, достаточно серьезную, чтобы ее можно было задокументировать. Если вы упали на светофоре, потому что не смогли отсоединить его, это, очевидно, не будет задокументировано и, следовательно, не будет считаться аварийным завершением.
Ответы:
В Великобритании есть некоторые статистические данные о возможных факторах дорожно-транспортных происшествий . Ниже приведены показатели 2014 года для циклов педалей, первый столбец - число, а второй - процент.
Обратите внимание, что только зарегистрированные несчастные случаи, когда полицейский присутствовал на месте происшествия, включены в статистику. Эта статья в Википедии содержит некоторые детали методологии, используемой для сбора статистики.
Полный набор данных доступен здесь . Приведенные выше данные взяты из таблицы RAS50005 - Транспортные средства в зарегистрированных авариях с разбивкой по типу и типу транспортного средства, Великобритания, 2014 .
источник
Королевское общество по предотвращению несчастных случаев (RoSPA) собирает статистику в Великобритании. Я не читал документы подробно (вы должны зарегистрироваться, чтобы загрузить ...), но здесь есть сводная страница: http://www.rospa.com/road-safety/advice/pedal-cyclists/facts -figures /
Механическая поломка, кажется, не распространена, она даже не упоминается в резюме. Большинство травм происходит при столкновении с транспортным средством, так что это не тот тип столкновения, о котором вы спрашиваете. На странице говорится, что для взрослых «16% несчастных случаев со смертельным исходом или серьезным столкновением с велосипедистом, о которых сообщают в полицию, не связаны с столкновением с другим транспортным средством, а вызваны тем, что водитель потерял контроль над своим велосипедом».
Конечно, «потеря контроля» может много значить, включая механические сбои, и некоторые из столкновений также будут вызваны такими вещами, как отказ тормозов.
Насколько я знаю, данных не хватает, так как велосипедные аварии обычно не расследуются подробно, за исключением случаев, когда есть судебное дело (но тогда это обычно коллизии, в которых необходимо установить вину или ответственность).
Из опыта и общих дискуссий мне кажется, что основная механическая неисправность, с которой сталкиваются люди, заключается в тормозах - защемление тормозного троса или изношенные тормозные колодки (или неправильный вид тормозных колодок). Проблема в том, что эти проблемы могут возникать без явного предупреждения - тормоз может хорошо работать, но затем внезапно полностью сработает, когда вам это нужно. Но вы можете значительно снизить риск при хорошем техническом обслуживании - регулярно проверяйте тормозные колодки и кабели на предмет износа и следите за тем, чтобы оба тормоза были в хорошем состоянии, чтобы у вас всегда был один, даже если отказ другого.
Я также слышал истории отрывающегося переднего колеса. Однако это действительно редко и случалось, когда они прыгали (например, прыгали на асфальте, но они не шли так быстро). Не совсем на дороге, так как колесо под действием силы тяжести вдавливается в выбрасывание. Причина была в том, что колесная гайка не была затянута; поэтому убедитесь, что колесные гайки или быстросъемные фиксаторы закреплены; опять же хорошее обслуживание снижает риск. Если у вас быстрое освобождение и вы часто оставляете свой велосипед без присмотра, вам может понадобиться обвязать кабельную стяжку вокруг рычага и вилки, чтобы вы могли увидеть, не натолкнулся ли на нее какой-нибудь джокер.
Если у вас дисковые тормоза, вполне возможно, что при торможении колесо выталкивается из выпадания, хотя в некоторых ранних разработках это скорее ошибка конструкции, и я думаю, что проблема не так уж и велика.
Другие типы механических сбоев (поломка рамы, отрыв ручки и т. Д.) Могут быть в принципе, но они обычно не случаются так внезапно, без предупреждения, как правило, вы заметите проблему задолго до того, как она станет опасной, так как управление велосипедом меняется. , Например, трещина в раме может сделать велосипед довольно шатким, но он не распадется внезапно, и люди целую вечность продолжали без сбоев (или даже замечали). Однажды я проехал около ста километров с несколькими трещинами в заднем ободе.
Таким образом, механические сбои могут, конечно, произойти, но есть только несколько типов сбоев, которые будут действительно опасными (то есть могут произойти внезапно без предупреждения), и многого можно избежать путем базового технического обслуживания и, как правило, регулярной проверки вашего велосипеда.
источник
Нет, по этому поводу нет статистики; о сбоях обычно не сообщается. Даже если бы у нас были все данные о сбоях оборудования *, у нас не было бы всех данных о сбоях людей **.
* Сбои, вызванные оборудованием
** Сбои, вызванные ошибкой велосипедиста
РЕДАКТИРОВАТЬ, чтобы добавить ради Фрисби:
Статистика, которую какой-то парень собирал на основе наблюдений, которые он делает, глядя в свое переднее окно, абсолютно опровергает мое утверждение о том, что статистика не существует. Но это явно абсурдно. Дело в том, что данные не собираются, они не компилируются, и нельзя делать никаких выводов - следовательно, нет статистики, которая может использоваться для расчета риска.
источник