Какой процент аварий связан с поломкой велосипеда?

8

Я избегаю крутых / быстрых спусков. Не потому, что я боюсь, что я потеряю контроль, а потому, что что-то может случиться с моим велосипедом, что отправит меня лицом к лицу на тротуар.

Есть ли статистика по этому поводу?

Редактировать------

Под «аварией из-за отказа велосипеда» я подразумеваю аварию, которая не произошла бы, если бы что-то не случилось с велосипедом. Это может включать, например, удары вашего велосипеда по кочкам, что приведет к поломке штока. Это не будет включать в себя потерю контроля, потому что вы ударили свой мотоцикл по неровностям.

Под «крахом» я подразумеваю аварию, достаточно серьезную, чтобы ее можно было задокументировать. Если вы упали на светофоре, потому что не смогли отсоединить его, это, очевидно, не будет задокументировано и, следовательно, не будет считаться аварийным завершением.

БСО Райдер
источник
Я думаю, что это хороший квестин (+1), но здесь довольно большие серые области - прокол, вызывающий потерю контроля? Сильно изношенные тормоза, теряющие последний бит фрикционного материала?
Крис Х,
Есть много аварий. Я думаю, что лучший вопрос - травмы, но я все еще сомневаюсь, что кто-то собирает статистику. Даже если мне нужно пойти в больницу и сказать им, что это была авария на велосипеде, они не спрашивают, была ли это механическая неисправность. Лично у меня были сотни аварий и только один механический отказ. Я принял тебя за смельчака, но хорошо, что ты осторожен со скоростью.
Папарацци
Вы можете себе представить, что производители хранят данные о неполадках по гарантии, но это каким-то образом отличается от того, о чем вы просите, и я не могу представить, чтобы они когда-либо делали эту информацию общедоступной
PeteH
Около 15 лет назад я рассмотрел некоторые из лучших статистических данных о дорожно-транспортных происшествиях в США. Я не помню, чтобы отказ оборудования даже упоминался. Я уверен, что ставка довольно низкая.
Даниэль Р Хикс
Хотя я вспоминаю один случай, когда примерно 15-летний мальчик получил травму (несерьезно), когда он попытался прыгнуть на железнодорожный путь, и переднее колесо отвалилось. (Это было до «губок адвоката».) Обратите внимание, что этого сбоя легко избежать, если правильно закрепить шампур.
Даниэль Р Хикс

Ответы:

8

В Великобритании есть некоторые статистические данные о возможных факторах дорожно-транспортных происшествий . Ниже приведены показатели 2014 года для циклов педалей, первый столбец - число, а второй - процент.

Транспортные средства в зарегистрированных авариях с разбивкой по типам факторов и типам транспортных средств, Великобритания, 2014

Обратите внимание, что только зарегистрированные несчастные случаи, когда полицейский присутствовал на месте происшествия, включены в статистику. Эта статья в Википедии содержит некоторые детали методологии, используемой для сбора статистики.

Полный набор данных доступен здесь . Приведенные выше данные взяты из таблицы RAS50005 - Транспортные средства в зарегистрированных авариях с разбивкой по типу и типу транспортного средства, Великобритания, 2014 .

Tom77
источник
Спасибо, это действительно интересный стол! Кажется, что тормоза - это главный компонент, о котором нужно беспокоиться. Некоторые неисправности тормозов также могут быть следствием элементов «слишком быстро для условий» и «перерегулирование соединения». Но также интересно видеть, что эти цифры очень низкие, даже с учетом существенного занижения данных.
Стефан Маттизен
1
Учитывая, что некоторые из этих предметов не требуются или обычно не устанавливаются на велосипеды, в список должны быть включены дефекты автомобилей, приводящие к авариям на велосипедах.
Крис Х,
@ChrisH Мне тоже было интересно об этом, и полный документ не очень ясно об этом. В полной таблице есть столбцы для других типов транспортных средств, где эти строки необходимы, поэтому, я думаю, например, строка «зеркала» применяется только к другим транспортным средствам (и 0 для велосипедов). С другой стороны, есть также пункт «Дверь транспортного средства открыта небрежно» с 5 в велосипедной колонке. Конечно, это должно относиться к автомобильным дверям?
Стефан Маттизен
@ChrisH На самом деле, глядя на полный стол, вы можете быть правы. Есть некоторые пункты, которые, по крайней мере, кажутся немного странными для велосипедов: «превышение ограничения скорости - 41» или «слепая зона транспортного средства - 24» (хотя это могут быть ошибки кодирования для «слишком быстро для условий» и «не удалось посмотреть») , В колонке для велосипеда есть один «пешеход не смог найти» и одна «машина для вызова скорой помощи» (сколько там аварийных велосипедов?), Или «велосипедист, выезжающий на дорогу с тротуара», с 42 случаями в колонне автомобиля . Это немного сложно интерпретировать, по крайней мере для меня.
Стефан Маттисен
6

Королевское общество по предотвращению несчастных случаев (RoSPA) собирает статистику в Великобритании. Я не читал документы подробно (вы должны зарегистрироваться, чтобы загрузить ...), но здесь есть сводная страница: http://www.rospa.com/road-safety/advice/pedal-cyclists/facts -figures /

Механическая поломка, кажется, не распространена, она даже не упоминается в резюме. Большинство травм происходит при столкновении с транспортным средством, так что это не тот тип столкновения, о котором вы спрашиваете. На странице говорится, что для взрослых «16% несчастных случаев со смертельным исходом или серьезным столкновением с велосипедистом, о которых сообщают в полицию, не связаны с столкновением с другим транспортным средством, а вызваны тем, что водитель потерял контроль над своим велосипедом».

Конечно, «потеря контроля» может много значить, включая механические сбои, и некоторые из столкновений также будут вызваны такими вещами, как отказ тормозов.

Насколько я знаю, данных не хватает, так как велосипедные аварии обычно не расследуются подробно, за исключением случаев, когда есть судебное дело (но тогда это обычно коллизии, в которых необходимо установить вину или ответственность).

Из опыта и общих дискуссий мне кажется, что основная механическая неисправность, с которой сталкиваются люди, заключается в тормозах - защемление тормозного троса или изношенные тормозные колодки (или неправильный вид тормозных колодок). Проблема в том, что эти проблемы могут возникать без явного предупреждения - тормоз может хорошо работать, но затем внезапно полностью сработает, когда вам это нужно. Но вы можете значительно снизить риск при хорошем техническом обслуживании - регулярно проверяйте тормозные колодки и кабели на предмет износа и следите за тем, чтобы оба тормоза были в хорошем состоянии, чтобы у вас всегда был один, даже если отказ другого.

Я также слышал истории отрывающегося переднего колеса. Однако это действительно редко и случалось, когда они прыгали (например, прыгали на асфальте, но они не шли так быстро). Не совсем на дороге, так как колесо под действием силы тяжести вдавливается в выбрасывание. Причина была в том, что колесная гайка не была затянута; поэтому убедитесь, что колесные гайки или быстросъемные фиксаторы закреплены; опять же хорошее обслуживание снижает риск. Если у вас быстрое освобождение и вы часто оставляете свой велосипед без присмотра, вам может понадобиться обвязать кабельную стяжку вокруг рычага и вилки, чтобы вы могли увидеть, не натолкнулся ли на нее какой-нибудь джокер.

Если у вас дисковые тормоза, вполне возможно, что при торможении колесо выталкивается из выпадания, хотя в некоторых ранних разработках это скорее ошибка конструкции, и я думаю, что проблема не так уж и велика.

Другие типы механических сбоев (поломка рамы, отрыв ручки и т. Д.) Могут быть в принципе, но они обычно не случаются так внезапно, без предупреждения, как правило, вы заметите проблему задолго до того, как она станет опасной, так как управление велосипедом меняется. , Например, трещина в раме может сделать велосипед довольно шатким, но он не распадется внезапно, и люди целую вечность продолжали без сбоев (или даже замечали). Однажды я проехал около ста километров с несколькими трещинами в заднем ободе.

Таким образом, механические сбои могут, конечно, произойти, но есть только несколько типов сбоев, которые будут действительно опасными (то есть могут произойти внезапно без предупреждения), и многого можно избежать путем базового технического обслуживания и, как правило, регулярной проверки вашего велосипеда.

Стефан Маттисен
источник
Я помню, как однажды видел байк с полным разрушением нижней трубы у боссов механизма переключения нисходящей трубки. (Это очевидно из-за сильной ржавчины.) Велосипед все еще использовался (в относительно ручных условиях).
Даниэль Р Хикс
Спасибо за то, что нашли статистику, вот что просили :) К сожалению, как вы говорите, недостаточно распространены, чтобы быть посчитанными. Кроме того, «быстрое расцепление не выполнено, переднее колесо отваливается», что очень часто, но это ошибка пользователя, а не механическая неисправность IMO. Это также неприятный сбой, потому что, как правило, это происходит вскоре после старта, и люди полностью застигнуты врасплох, поэтому лицевые травмы распространены. Моя подруга потеряла зубы, разбила ей лицо и потеряла много кожи с рук, делая это.
Móż
У меня была работа с передним колесом. Очевидно, я не сделал это достаточно плотно (трудно судить о крутящем моменте с шампурами булавочной головки). Это вызвало тревожный грохот, поэтому я остановился, и все было хорошо. Если бы я преодолел серьезные удары, у меня могла бы быть проблема. Плюс адвокат по губам. Так что в любом случае существует несколько уровней защиты от ошибок пользователя.
Крис Х
они обычно не случаются так внезапно, без предупреждения, обычно нет, но когда они это делают, они действуют полностью, особенно для алюминия, а не для стали. Однажды у меня был дешевый алюминиевый стебель. Зная, что это дешево, я проверял его на наличие трещин около недели. Ничего не видно, но однажды я поднимаю переднее колесо, чтобы в итоге получить решетки в руке и колесо на земле. Не хорошо: P
stijn
Принудительный выброс дискового тормоза решается только губами юриста и осями Thru (на MTB).
Mattnz
-2

Нет, по этому поводу нет статистики; о сбоях обычно не сообщается. Даже если бы у нас были все данные о сбоях оборудования *, у нас не было бы всех данных о сбоях людей **.

* Сбои, вызванные оборудованием
** Сбои, вызванные ошибкой велосипедиста

РЕДАКТИРОВАТЬ, чтобы добавить ради Фрисби:

Статистика, которую какой-то парень собирал на основе наблюдений, которые он делает, глядя в свое переднее окно, абсолютно опровергает мое утверждение о том, что статистика не существует. Но это явно абсурдно. Дело в том, что данные не собираются, они не компилируются, и нельзя делать никаких выводов - следовательно, нет статистики, которая может использоваться для расчета риска.

jqning
источник
Итак, правильный ответ: мы не знаем?
jqning
@ Фрисби, я не знаю, где ты получаешь неверную информацию, но что. Ответ на этот вопрос заключается в том, что мы не знаем процент, и это потому, что статистика либо не существует, либо недоступна. И да, я могу доказать, что у нас нет полных данных о сбоях.
jqning
@ Фрисби - да, ты хотел поспорить со мной; Вы удобно удалили комментарий.
jqning
@ Фрисби Ты безжалостен.
jqning
Около 30 лет назад какой-то очень преданный велосипедист несколько месяцев находился в нескольких отделениях неотложной помощи на восточном побережье США и допрашивал каждую произошедшую аварию на велосипеде. Я не помню многие детали, но очень подробную информацию о причине аварии был собран, и, безусловно, включил бы информацию о несчастных случаях, вызванных дефектами. Таким образом, некоторая информация по теме, хотя и немногочисленная, существует где-то . (Обратите внимание, что законы о медицинской конфиденциальности, несомненно, не позволят повторить этот эксперимент.)
Даниэль Р Хикс,