Смешанная пара спеченных и органических тормозных колодок для дисковых тормозов

6

Я занимаюсь поиском нового дорожного велосипеда для себя, пытаясь определить, что нужно иметь из приятных особенностей.

Дисковые / дисковые тормоза находятся в обязательном списке, но описания тормозных колодок сбивают с толку.

Спеченный: с металлом в колодках, лучше на мокрой дороге и для более тяжелых райдеров, и пропускает больше тепла, чем смола. Дольше

Смола или органика: неметаллическая, пористая, хуже в воде. Намного лучше начальный захват, быстрее носить

Мой вопрос: есть ли какие-либо убедительные недостатки в использовании спеченной тормозной колодки? а также смола тормозная колодка внутри того же суппорта / суппорта?

  • Смоляная прокладка будет изношена раньше, чем спеченная, поэтому купите два набора резиновых прокладок на комплект спеченных прокладок.
road-bike brakes disc-brake brake-pads Criggie
источник
2
Лучшим названием может быть «смешивание спеченных и органических прокладок в одном и том же штангенциркуле».
dlu
Есть ряд прокладок. На байке подхожу им.
paparazzo
1
Так что звучит так, будто я нахожусь на неправильном ходу мыслей, и следует оставить колодки передних колес такими же. Я мог бы использовать противоположный вид колодки на другом колесе.
Criggie
@ Фрисби Я собираюсь купить только один велосипед, и он продержится у меня 20 лет из-за всех предварительных исследований.
Criggie
1
@ frisbee Я понимаю концепцию расходных материалов. Вопрос был о смешивании типов дисковых тормозных колодок на одном и том же штангенциркуле, и Моз ответил на этот вопрос.
Criggie

Ответы:

7

Несоответствующие колодки означают несоответствующие тормозные силы. При одинаковом значении давления, приложенного к ротору (как работают суппорты), к одной колодке будет приложено большее тормозное усилие. Вот попробую закрутить суппорт. Возможно, этого недостаточно, но было бы неприятно узнать, что это так - суппорт будет крутиться, либо сломать велосипед, либо повредить ротор. Я думаю, что первое крайне маловероятно.

Другой эффект заключается в том, что вы получите дифференциальное отопление. Более эффективная прокладка будет генерировать больше тепла и нагревать одну сторону ротора больше, чем другую. Поскольку роторы тонкие, это будет небольшой эффект, но, поскольку они тонкие, деформация ротора не займет много времени. На самом деле это скорее всего IMO, и за этим я бы внимательно следил, тестируя настройку, прежде чем ее использовать.

Я не уверен, что вы получите много пользы, кроме как в экстремальных условиях. Мой опыт работы с дисковыми тормозами за последние 15 лет) заключается в том, что я могу отличить дешевые кабельные дисковые тормоза от дорогих гидравлических, но, кроме того, они в значительной степени мучность.

Это будет еще более актуально для дорожного мотоцикла, где у вас не так много тяги, как у велосипеда с более широкими шинами и большим протектором. Возможно, вам действительно будет лучше с «менее эффективными» пэдами, потому что вы получите лучшую модуляцию.

Móż
источник
1
Я мог бы видеть аргумент для того, чтобы надевать разные передние / задние колодки, особенно если вы склонны делать много длинных спусков с устойчивым задним торможением, но хотите оптимальное торможение при экстренном останове - но я не дорожный мотоцикл и не диск. эксперт по тормозам.
Chris H
Дорожный мотоцикл на дорогах с твердым покрытием имеет гораздо большую тягу, чем обычно у MTB, и намного больше, чем MTB на дорогах с твердым покрытием.
mattnz
@mattnz, но меньше тяги, чем пригородный наш турист с широчайшими шинами на асфальте.
Móż
@ Mσᶎ - На ровной дороге доминирующим фактором будет статический коэффициент трения, и это определяется резиновой смесью. На более грубых дорогах и / или на грязных дорогах более широкие шины при более низком давлении будут иметь большее сцепление (при прочих равных условиях).
Rider_X