Каковы негативные последствия отсутствия постельных принадлежностей в дисковых тормозах?

Общеизвестно, что дисковые тормоза должны быть в кровати . Но я никогда не слышал и не нашел описания того, что произойдет, если вы не поместите их в кровать.

Учитывая количество BSO , у которых сейчас есть дисковые тормоза, и вероятность того, что 99% из них никогда не попадут в постель, я предполагаю, что последствия не могут быть слишком невероятными.

Но каковы эти последствия? Снижение тормозного усилия? Неравная сила торможения? Визг тормозов? Сокращение срока службы колодок и / или роторов? Являются ли эти последствия долгосрочными? Или тормоза «естественным образом» остаются в норме при регулярном использовании, и последствия только краткосрочные?

Я думаю, что ваш последний комментарий является оперативным пунктом - это произойдет в любом случае рано или поздно.

Технология здесь в основном такая же, как с автомобилями. Вы начинаете с новых колодок и чистого ротора. В процессе укладки слоя на ротор наносится небольшой слой прокладки (смешанный с небольшим нагревом от трения).

Пока у вас нет этого слоя на роторе, торможение может быть менее мощным и неравномерным.

Вы не спрашиваете об этом, но для полноты, ротор должен быть очищен при каждой замене колодок, используя изопропиловый спирт. И как только ротор станет чистым, процесс заделки начнется заново.

Вы не увидите ничего особенного в этом вопросе, если посмотрите в Интернете на велосипедные страницы, но, как я уже сказал, если вы начнете смотреть в контексте автомобилей, их будет много, и это определенно не новая технология.

Поскольку было много дискуссий по комментариям по этому вопросу, я повторю основные моменты, на которые необходимо ответить, хотя ФП указал большинство из них в своем первоначальном вопросе:

Каковы последствия того, что вы не можете "заправить" ротор велосипедного дискового тормоза?

Последствия отказа от зацепления в роторе включают в себя снижение мощности торможения, неравномерное торможение, шумовые тормоза, сокращение срока службы колодок, хотя обычно это не роторы.

В основном, эти последствия являются долгосрочными, хотя постоянные могут быть чрезмерными. Хотя многие люди считают, что тормозной ротор «естественным образом» фиксируется при регулярном использовании, это ошибка, возникшая из-за неправильного понимания этого термина.

Таким образом, я сначала определю термин.

Слой ротора: процесс переноса материала, как смолы, так и металла, с тормозной колодки на поверхность тормозного ротора посредством теплопередачи, в частности, нанесения ровного непрерывного слоя материала колодки на ротор с целью увеличение тормозного трения.

Хотя обычное торможение передает некоторый материал колодки на ротор, независимо от того, соблюдается ли соответствующая процедура, это не означает, что тормоз автоматически укладывается правильно, или что эта процедура не имеет смысла. Подкладка в роторе предназначена для нанесения материала прокладки на ротор непрерывным и ровным слоем.

Этого лучше всего достичь путем разгона мотоцикла, а затем плавного и последовательного нажатия на педаль тормоза, чтобы замедлить мотоцикл, отпуская тормоз без фактической остановки.

Нормальное торможение, которое для большинства людей включает в себя фактическую остановку, если оно сделано на свежем роторе, в котором не было залегания, приведет к нанесению материала колодки в неровном слое. Остановка во время постельного режима приводит к образованию пятна материала на роторе, что может привести к срабатыванию тормоза или его захвату во время торможения. Неравномерное торможение является вторым следствием того, что не ложится спать в тормоз. Это относительно длительный срок, продолжающийся, как минимум, до тех пор, пока ротор не будет очищен от материала прокладки, не установлены новые прокладки и не будет выполнена станина.

Первым последствием, которое является краткосрочным, является отсутствие силы торможения и контроля. На новом наборе гидравлических дисков Shimano Ultegra до тех пор, пока не будет запущен тормозной механизм, тормоза по существу не могут остановить велосипед. В то время как они создают некоторое сопротивление, колеса не блокируются, и нет никакой модуляции. После того, как механик, устанавливающий тормоз, выполняет процедуру в постель, их производительность довольно хорошая. Разница совершенно очевидна для любого, кто ездил на этих тормозах в обоих штатах. Это вряд ли будет проблемой в долгосрочной перспективе, если велосипед не едет в таком месте или на скорости, которая подвергает его опасности перед сном.

Третье последствие, сокращение срока службы прокладки / ротора, является незначительным и не типичным, хотя производитель упоминает об этом как возможность.

Еще одним преимуществом прилегания к тормозу является то, что он «подправляет» сопряжение колодки и ротора, в результате чего выравнивание колодки с ротором будет более точным. Это имеет два основных преимущества, а именно глушение тормоза, поскольку «визг», характерный для нового дискового тормоза, обычно вызывается вибрацией из-за незначительного смещения между колодкой и ротором, вызывающего «стук» между двумя поверхностями. Эта часть слоя в процессе также происходит посредством естественного торможения и является источником ошибки, в которой кровать будет происходить естественным образом.

Второе преимущество, усиление тормозной модуляции, является результатом этого точного сопряжения, обеспечивающего более тонкий контакт между тормозной колодкой и ротором, благодаря более тонким допускам в сопряжении колодки и ротора.

Это не означает, что постельное белье в тормозе - это вопрос жизни или смерти. Многие люди ездили на новых тормозах, не настроив их правильно, и были в порядке. Но это не значит, что их опыт работы с тормозами дает им максимально возможную производительность, которую они могли бы получить, с чуть большей заботой и временем во время настройки.

Что касается идеи о том, что BSO с дисковыми тормозами, не настроенными должным образом, должен установить стандарт, к которому построены все велосипеды, это ложный аргумент. Фактически, я гарантирую вам, что в руководстве пользователя для этого BSO говорится, что велосипед должен быть собран и настроен профессионалом перед поездкой, и что данный профессионал должен следовать рекомендациям производителей при сборке велосипеда, в том числе и для настройки тормоза. ,

Тот факт, что экономически не выгодно, чтобы профессионал тратил 100 долларов своего времени на велосипед, проданный за 100 долларов, не означает, что этого не должно быть.

Возьмите SRAM например

Все новые тормозные колодки и роторы должны быть подвергнуты процессу износа, который называется «укладка в постель». Процедура постановки в постель, которая должна быть выполнена перед вашей первой поездкой, обеспечивает наиболее устойчивое и мощное ощущение торможения наряду с самым тихим торможением в большинстве условий катания. Процесс заделки нагревает тормозные колодки и роторы, которые наносят ровный слой материала тормозной колодки (слой переноса) на поверхность торможения ротора. Именно этот передающий слой оптимизирует эффективность торможения.

Они ясно выражают преимущества:
постоянное и мощное торможение наряду с самым тихим торможением в большинстве условий езды

Если бы нормальная езда достигла этого, у SRAM не было бы определенной процедуры. Для одного они предупреждают, чтобы не заблокировать тормоза.

Если вы нанесете неровный слой, я подозреваю, что последствия будут постоянными.

Я не понимаю твоей логики, если BSO не делает этого, то это не может быть ужасно. Я не хочу, чтобы мой велосипед работал как BSO.

Руководство по обслуживанию
кровати в процедуре