Сценарий: вы едете на прилегающей к бордюру велосипедной дорожке только для покраски. Вы случайно заглядываете через плечо (или в свое зеркало) и видите приближающийся сзади автомобиль, либо полностью на велосипедной дорожке, либо достаточно близко, чтобы они не могли безопасно проехать. Предположим, что повернуть внутрь траектории приближающегося транспортного средства (от бордюра) не вариант, и что нет времени замедлять и спешиваться на тротуар.
Есть ли какая-либо техника, которая может быть использована здесь для быстрого подъема велосипеда как вверх, так и в сторону при движении на скорости, чтобы вы могли безопасно продолжать движение по поднятому тротуару до тех пор, пока опасность не пройдет?
Ответы, которые не требуют приостановки, были бы идеальными, и было бы особенно полезно (хотя и маловероятно) найти технику, которая также может быть использована при ношении корзин разумного веса (~ 10 фунтов) на задней стойке.
Ответы:
Вы говорите о «кроличьем прыжке», и это можно сделать на скорости на загруженном велосипеде, но это высокий риск. Вам почти наверняка будет лучше спрыгнуть с велосипеда и покататься. Американские Bike Trials называют это «боковым прыжком», но в Англии я слышал, что это называется «кроли-хоп».
Вот фотография чемпиона мира Cycle Messenger 2006 года , который более или менее справляется со скоростью около 30 км / ч, но носит рюкзак, а не трусики:
Обратите внимание, что на чемпионатах мира для людей, которые ездят на заряженных велосипедах быстро весь день, около 3/4 участников замедлили ход и использовали рампу для коляски или просто усилили бордюр (мои фотографии - те, кто выбрал более захватывающий подход, очевидно, ). В этом случае они ехали по дороге, затем им пришлось идти по тропинке и очень немного повернуть на дорожку, поэтому замедление в использовании рампы определенно стоило им времени.
Если вы ожидаете сделать это, IMO, вам лучше научиться правильно погружаться. Либо с помощью боевых искусств, таких как айкидо или ниндзюцу, либо с помощью гимнастики. Этот навык поможет вам в гораздо более широком диапазоне ситуаций, чем «если у меня есть пара секунд, чтобы собраться, я смогу развлечься». Кроме того, наиболее вероятным результатом попытки является то, что вы в итоге ударяете по обочине велосипедом, а затем тротуаром своим телом. Так что катание будет полезно в любом случае ...
Для меня в моей юности прошло немного тревожное количество аварий, прежде чем я получил серьезную травму, в основном из-за моей способности кататься (свободно говоря, посредством обучения боевым искусствам). И когда я, в конце концов, сломал плечевую кость, это произошло потому, что перекат не удался. Даже сейчас я езжу повсюду 30 с лишним лет, и все же мои серьезные травмы произошли как по моей собственной глупой ошибке, так и по факту несчастных случаев с одним транспортным средством. У всех, кто попал под машину, было немного полета по воздуху, а затем очень вежливо объяснили автомобилисту, что я хотел бы, чтобы они предоставили мне свои страховые реквизиты. В настоящее время. СПАСИБО.
FWIW, я могу сделать прыжок, как показано на моем пригородном велосипеде, с корзинами, но только с тщательной подготовкой и подходом на 90 °. Подход к прыжку Юргеном не тот, который я бы попробовал, если бы был какой-то способ избежать этого.
источник
"Трюк", который вы ищете, это побочный хоп . Это действительно разновидность кроличьего хмеля.
По сути, вы выполняете стандартный прыжок кролика, но когда руль и переднее колесо достигают своего зенита, вы тянете передний конец через препятствие, одновременно толкая их вперед. Движение вперед тянет заднее колесо вверх, как со стандартным прыжком кролика. Тем не менее, вы дополнительно используете бедра и ноги, чтобы толкать заднюю часть велосипеда через бордюр.
Видео, на которое я ссылался выше, дает хороший пример. Единственное, что я имею в виду, это то, что он говорит, что легче отскочить с боков вашей передней ноги. Я считаю, что все наоборот. Я обнаружил, что моя задняя нога дает мне больше рычагов, чтобы толкать заднее колесо через препятствие. Но на самом деле я могу сделать их обоими способами. Я могу просто сделать их выше и дальше в моем предпочтительном направлении.
Боковые прыжки, как правило, выполняются с трековой стойки, а не в движении. Это потому, что они в основном используются для испытаний, а выполнение трюка с места дает большую точность и контроль. Практика с места. Как только вы сравнительно хорошо это сделаете, попробуйте сделать это, медленно катаясь. Затем постепенно увеличивайте скорость.
Когда вы начинаете, попрактикуйтесь на ровной поверхности, на которой есть какие-то отметины, например, нарисованные линии, кирпичи разного цвета, меловые линии, что угодно. С трекстенда попробуйте прыгнуть от него на несколько дюймов в сторону от маркировки. Как только вы сможете сделать это уверенно, попробуйте прыгнуть с той же стартовой позиции, но над отметкой Тогда попробуйте от дальней.
Как только вы это понизите, добавьте немного высоты. Лестница - хорошее место для практики. Как только вы сможете запрыгнуть на одну ступеньку, найдите широкую лестницу и попытайтесь прыгнуть до самого конца. Если вам нужно опустить ногу, обязательно сделайте это на более высокой ступени. Вы не сможете добраться до нижней ступеньки и упасть с лестницы.
На данный момент, вы готовы начать пытаться сделать это покатиться. Вернитесь к своей плоской земле с маркировкой на нем. Вы обнаружите, что во время катания вы не можете перескочить как высоко или далеко. По крайней мере, не изначально. Я не могу объяснить, почему это отличается, но это определенно так. Вы почувствуете это гораздо быстрее, и вскоре вы будете готовы бороться с бордюрами. Поначалу делай так медленно. Вы, вероятно, поймаете свое заднее колесо и несколько раз остановитесь. Как только вы это получите, идите быстрее и быстрее, пока это не станет второй натурой.
Практикуйте каждый шаг в обоих направлениях. Если вы научитесь идти в одном направлении первым, будет более неприятно учиться идти другим путем.
Делать это с рюкзаком - это ничего. Делать это с утяжеленным задним концом (т. Е. Корзинками) - это совсем другая игра с мячом. Хотя это может быть возможно, это будет непросто. У вас просто нет такого же рычага с весом сзади. Я также обеспокоен тем, что сотрясение корзин и стойки в конечном итоге может повредить их. Стойки не рассчитаны на большое боковое усилие. Крючки Pannier также обычно не рассчитаны на ударные нагрузки. Если вам часто приходится этим заниматься, возможно, вам придется смириться с катанием с рюкзаком.
источник
Краткий ответ: да, есть способ сделать это. Я полностью поддерживаю ответ Mσᶎ и могу сказать больше, чем уместится в комментариях.
Во-первых, что касается оригинальной предпосылки.
Если я езжу на велосипеде по велосипедной дорожке, я бы даже подумал, что мне не стоит сбегать с дороги, приближающейся сзади, для машины скорой помощи с огнями и сиренами. Все остальные просто должны подождать. Они решили поехать на велосипедной дорожке, так что это так.
Проблема заключается в словах рассмотреть и безопасно . Когда безопасность поставлена на карту, нет времени для размышлений . Просто уйди с дороги. Во всяком случае, вы можете.
Но что касается хмеля зайчика (правка: здесь речь идет о дорожных велосипедах, на скорости; спасибо @JamesF за указание на разницу)
Они умение, и поэтому могут быть изучены.
Это навык, и чтобы быть доступным по вызову, им нужно практиковаться.
Ваши ноги должны быть прикреплены к педалям. Вы можете поспорить, что мессенджер в ответе Mσᶎ использует педали SPD.
Если вы используете подвесные штанги, научитесь играть в зайчик, держась руками за верх или капюшон, и обеими руками в одинаковом положении с каждой стороны.
На дорожном велосипеде (почти) единственный способ прыгнуть - заставить массу тела двигаться вверх. Основной способ сделать это - пригнуться на велосипеде, а затем подскочить. Если вы держитесь за руки, и ваши ноги прикреплены, тогда велосипед будет следовать.
Первое, что нужно попрактиковаться, это приземлиться прямо. Это действительно означает быть прямо на взлете и оставаться прямо для посадки. Главное, чтобы ваше переднее колесо указывало в направлении движения при приземлении.
Пришло время начать прыгать через небольшие препятствия, такие как ветки и небольшие неровности / трещины на асфальте.
Второе - получить одинаковую высоту с обоими колесами. Так как вам нужно поднять голову, вы не можете смотреть вниз, чтобы проверить это. Если ваши колеса будут неровными, вы будете знать, потому что один приземлится первым. Обычно это задний. Когда вы постепенно прыгаете на большие объекты, вы также можете почувствовать одно прикосновение к колесу, опять же, обычно это заднее. Это вызвано слишком сильным натягиванием руля; сконцентрируйтесь на подтягивании велосипеда ногами. Немного. На картинке Mσ you вы можете видеть, что всадник полностью вытянут вверх и теперь может тянуть заднее колесо выше.
Теперь пришло время работать на высоте. Это в основном вопрос координации и сроков, а не огромных усилий. Конечно, нужно больше усилий, чтобы прыгнуть выше, но сосредоточиться на координации. Приседать и прыгать. Приседай и прыгай выше. Ритм. Вы должны легко прыгать 15 см (6 дюймов) в высоту за день или два. Этого достаточно, чтобы преодолеть большинство препятствий, но не слишком много. Для этого вам понадобится не менее 20 см (8 дюймов).
А теперь стремитесь к расстоянию. Расстояние зависит от скорости и времени в воздухе. Время в воздухе определяется высотой. По моей математике, если вы можете прыгнуть на 15 см, то вы находитесь в воздухе около четверти секунды. На скорости 20 км / ч вы преодолеваете около 5,5 метров в секунду. Таким образом, вы можете прыгать около 1,4 м (56 дюймов). Это всего лишь на 40 см (16 дюймов) больше, чем колесная база вашего велосипеда, но этого достаточно, чтобы прыгать на небольшие предметы. Для таких вещей, как люки, вам нужно больше воздуха и / или идти быстрее.
Так вот, как сделать основной хмель кролика. Вам нужно время, чтобы подготовиться (присесть, взять руки в нужное положение), прежде чем прыгать. Так что это не то, что нужно делать в чрезвычайной ситуации, если только вы не оказались в положении.
То, что вы просили, было прыжком в сторону по обочине. Есть два способа сделать это; Парень на фотографии едет под углом к бордюру и просто прыгает по прямой. Легко, если вы супер уверены в своих навыках. Бедствие, если вы поймаете свое переднее колесо на обочине. Другой способ - прыгнуть в сторону. Вы тоже можете научиться делать это, но этот пост уже слишком длинный. Я видел, как парень из TDF делал это однажды на спуске, когда он широко бежал по углу. Один из способов научиться - начать с трек-стенда и прыгать в стороны. Смотрите ответ Джимиринга для этого.
источник
Во-первых, как настроить велосипед?
Вы привязаны как SPD?
Есть несколько прыжков
значительной степени нужно защелкнуться, затем опустить свое тело, подпрыгнуть и подтянуть педали и брусья. Это отлично подходит для вскрытия бордюров, но вы должны быть направлены на бордюр. И вам нужно иметь достаточную скорость, чтобы оба колеса очищали бордюр. В чрезвычайной ситуации, если вы видите их в зеркале, у вас нет времени, чтобы направить весь велосипед в бордюр. Если бы ты был действительно хорош, ты мог бы прыгнуть в сторону.
вы запрыгиваете в переднее колесо, а затем, после того, как переднее колесо приземляется, вы запрыгиваете в заднее колесо. Потяните за планки, чтобы поднять переднее колесо, и когда вы приземлитесь, наклонитесь вперед и потяните заднюю часть. Проще, если вас защелкнули. Не защелкнули. Мне нравятся педали на 4 и 10, чтобы нажимать на них, чтобы подтянуть задний конец. Это ваш наиболее вероятный вариант в зеркальном сценарии. Получите переднее колесо - это заставит ваше тело преодолеть бордюр. Надеюсь, прыгать сзади. Даже если вы не подпрыгиваете сзади, вы бьете по заднему колесу, не ложитесь спать или стучите по спине и падаете.
Не то, что вы бы использовали в Я вижу их в зеркале. Вы подтягиваете переднюю часть с коленями, все еще согнутыми, и когда вы получаете заднее колесо под прыжком. Так вы получаете расстояние / высоту. Тяжело, как будто ты слишком рано отталкиваешься от носа. И если ты прыгнешь слишком поздно, ты выйдешь обратно. Тренируйтесь на мягкой поверхности в шлеме.
Это видео описывает двухступенчатый кролик-хоп. BunnyLikePro Но то, что он делает за 15 секунд, настоящий кролик.
источник
Легкой частью является начальный зазор переднего колеса от бордюра. Если вы сможете повернуть свое переднее колесо дальше в тротуар, когда вы приземлитесь, и открепите заднюю часть велосипеда (все еще легче, если вы застряли, так как вы можете подтянуть назад ноги вверх), эффект почти такой: прыгать бордюр под углом менее 90 градусов. Иногда спина может не очиститься, но первоначальный поворот глубже в тротуаре уменьшает вероятность прямой свалки на пол.
источник
Когда я был моложе, я мог делать это, подпрыгивая передним колесом, а затем позволяя заднему колесу «скользить» по диагонали, в то же время продвигаясь вперед с передним колесом. Это привело к увеличению угла наклона, и в итоге он поднялся бы вверх примерно на 45 градусов или около того. Я предполагаю, что это не хорошо для здоровья шины / колеса, но это сработало и не чувствовало себя настолько опасным. (Иногда это просто приводит к остановке, когда не удается подняться с задним колесом, так как трение было высоким). Я также объединил это с тем, что @Blam называет двухступенчатым кроликом. Таким образом, уменьшая давление на спину, наклоняясь вперед и прыгая со спины. (Это было сделано с велосипедом без педальных зажимов)
источник
Если вы хотите быть в безопасности от столкновения сзади, то вам не следует беспокоиться о потере времени / скорости или незначительном повреждении вашего велосипеда.
Таким образом, вы захотите повернуть на тротуар, если у вас есть секунда или 2, затем отклонитесь от бордюра, а затем поверните назад, чтобы получить как можно больший угол для бордюра. Вы можете использовать руль, чтобы подтянуть переднее колесо к бордюру, а когда он поворачивается, нажмите на педали, чтобы поставить его на бордюр.
Если вы используете пониженную передачу, то нажатие на педали поможет больше. Если у вас в багажнике приличная нагрузка, вам следует забыть о любом виде прыжка на обочине и просто позволить шине и ободу заднего колеса принять удар, чтобы вы были в безопасности.
источник