Как ступени влияют на тягу?

Я читал, что ступени не сильно влияют на сцепление. Вот почему автомобили NASCAR имеют гладкие шины.

Но дорога не чистая. Говорят, на байке нельзя водить на гидросамолете, но как насчет тонкой грязи на дороге? Или пятна с гравием на них?

Все говорят, что протекторы не имеют значения для дорог, но они по-прежнему сохраняют конструкцию дорожных шин с протекторами, поэтому мне любопытно, какую пользу это дает?

Если вы едете по дороге, вам не нужны ступени. Даже с грязью. Даже с песком или гравием. Если вы не едете по улице посреди вулканического оползня или проливного дождя, смывающего дорогу, это не имеет значения. Изогнутое поперечное сечение ваших шин в сочетании с вашей массой мгновенно прорежет любые участки воды или грязи во время езды. Велосипед под властью человека не будет "редко" гидропланом, он никогда не будет гидропланом.

Вы можете скользить, если катаетесь по песку или мелкому гравию. Гравий может попасть между резиной и дорогой и привести к потере сцепления с дорогой. Тем не менее, шины с протяжкой не спасут вас. Слой песка или гравия будет столь же скользким к ступеням. Протекторы не могут прорезать песок или гравий, потому что основная дорога не может деформироваться. Шины с резьбой будут просто скользить по асфальту, смазанные песком или гравием, как пятно.

Поведение, о котором вы не спрашивали, но с которым вы можете столкнуться, это извивающееся чувство, которое вы испытываете, если ездите по дороге с агрессивно протянутой шиной. Этого не случится, катаясь на грязи или песке, потому что земля может деформироваться. Это извилистость и деформация становятся особенно тревожными при поворотах. Внезапный переход от гладких к продетым в этих глупых комбинированных шинах, прямо во время жесткого поворота, особенно неприятен.

Причина, по которой компании делают протекторы на чистых дорожных шинах, как подозревает Блам, заключается в том, что большинство велосипедистов не думают об этих вещах очень подробно и думают, что их велосипед похож на автомобиль с двумя колесами, и поскольку автомобильные шины имеют протектор, как и их велосипедные шины.

Принцип выведения состоит в том, что условия, которые приведут к потере сцепления на дороге, будут происходить независимо от того, есть ли у вас ступени или нет. Протекторы уменьшают консистенцию поверхности ваших шин и, тем самым, ухудшают состояние дорожных шин.

Но тут не одна тяга

• Если у вас есть поверхность, которая не скользит, как асфальт или цемент, вам нужен максимальный контакт. Пятно Вот почему Наскар делает это.
• Если у вас есть поверхность, которая скользит, как гравий или грязь, тогда вам нужна шина, которая сцепляется. Протектор или ручки.
• Грязь это совсем другой зверь.

Вода в основном не имеет тяги. Гидросамолет представляет собой сочетание скорости, вязкости, глубины жидкости, веса и площади поверхности контакта шины. Велосипед редко генерирует достаточную скорость для гидросамолета. Велосипед обычно идет с небольшим диаметром шины для сопротивления качению. Даже в машине, если вы снижаете скорость до 40 миль в час, вы не летаете на гидросамолете. В загруженном грузовике вы можете разгоняться до 80 миль в час, а не на гидросамолете. Вы все еще получаете меньше сцепления на мокром асфальте, поскольку мокрый асфальт не такой липкий. Вы не были подняты с асфальта (гидроплана), но у вас все еще есть свободные молекулы воды на поверхности и в трещинах, действующих как независимые шарикоподшипники. Вы толкаете воду как массу, но вода все еще на поверхности. Как после небольшого дождя и даже небольшого дождя, он сочетается для слизи. Вода на масляном пятне держаться подальше.

Что касается того, почему вы видите протектор на дорожных шинах. Вы предполагаете, что протектор "спроектирован". По большей части я утверждаю, что они предлагают протектор, потому что он продается.

Грязь - это совсем другой зверь.

• Если это суп, у него может быть достаточно вязкости, чтобы поднять вас даже на умеренной скорости. Держись и надейся попасть на другую сторону. В этом случае шина меньшего диаметра может привести вас ко дну. Как велокросс будет идти 32 мм или 28 мм и идти на дно.
• Это действительно просто мягкое тело? Если это так, большая шина, чтобы держаться на вершине с как можно большим количеством ручек, чтобы захватить свободную поверхность. Это больше похоже на поход на песок.
• Жидкость определяется как не может выдерживать сдвигающую силу при отсутствии движения. Есть точка, что грязь является жидкой или мягкой твердой. И путь к этому с точки зрения шин меняется.

Я думаю, что покрытая резиной шина прорежет грязь на асфальте лучше, чем слики. Полное пятно без кусающих кромок, поэтому с меньшей вероятностью будет сцепляться с поверхностью, потому что оно гладкое, с меньшим трением.

Протектор дает куда-то грязь, как в защитной обуви, где вода протекает между канавками. Аналогичным образом, грязь проталкивается между зазорами, и края протектора могут кусать грязь, чтобы достичь твердой земли. Я бы предпочел достичь твердой земли подо мной, чем "грязевой" самолет на грязи.

Я не думаю, что аквапланирование с водой могло бы произойти на велосипеде, это было доказано, хотя многие дорожные шины теперь имеют крошечные гребни или тонкую текстуру, которая микросблокируется с бетоном, чтобы способствовать сцеплению во влажных условиях. На сайте velonews можно найти статью о том, как мелкий протектор может в некоторой степени влиять на сцепление с мокрой дорогой, но это отличается от автомобилей и мотоциклов.

Что касается Джобст Брандтс spiel на сликах; да, может быть, в лаборатории на шиномонтажных машинах слики лучше держатся на мокрой земле, а угол лучше. Однако в реальном мире мы ездим по скользкому бетону, грязи по бетону и песку; через гравий и по неровному асфальту и неровной поверхности. Таким образом, слегка заостренная шина может помочь с этими поверхностями. Таким образом, большинство шин имеют протектор не для рассеивания воды, а для неоднородных поверхностей.

По мере того как поверхность становится глубже, мягче и свободнее, возникает необходимость в более агрессивных свойствах протектора.

Как дополнительное примечание, я не согласен с Брандтом, что мотоциклы должны использовать полные следы на мокрой дороге, и канавки протектора есть для художественных целей. Это может быть так с велосипедами, но шины для уличных мотоциклов сильно отличаются от шин для гладких гонок, они имеют разную резину и должны выдерживать разные условия. Я хотел бы видеть, если результаты испытаний от компаний по производству шин для мотоциклов, которые на самом деле подтверждают его гипотезу, будет ли большинство уличных шин лысыми, а также мотоциклетными дождевыми шинами.