Жесткая вилка и низкое давление в шинах или наоборот?

8

Что вы считаете более эффективным с горными велосипедами: высокая предварительная нагрузка на вилку и использование низкого давления в шинах или наличие «надувной» вилки и давления в жестких шинах?

Мне нравится иметь вилку с довольно высокой предварительной нагрузкой, а затем я устанавливаю переднюю шину около 1,8-2,0 бар (около 25-30 фунтов на квадратный дюйм). Я думаю, что это дает мне хороший отклик на развилке, не тратя много энергии, а также дает мне хороший контроль над техническими зонами, особенно спуском. Я также должен упомянуть, что моя вилка (Rock Shox Tora 302) имеет дистанционную блокировку, которую я в основном использую в асфальтовой и технически легкой зонах. Рама велосипеда изготовлена ​​из алюминия.

С другой стороны, я вижу, что у некоторых из моих коллег есть мягкие вилки, которые ИМХО довольно сильно отскакивают, и они говорят, что накачивают свои шины почти до максимально возможного давления.

Кроме того, насколько важен контроль отскока здесь? Мне нравится, что это больше увлекает, чем подпрыгивает.

Нарцисс Кальве
источник

Ответы:

9

Я не думаю, что давление в шинах должно быть установлено на том, насколько легко вы хотите ездить (если у вас нет ударов).

Давление в шинах и выбор протектора следует выбирать исходя из того, сколько тяги вам нужно. Компромисс состоит в том, что с большей тягой вы получаете более высокое сопротивление качению, и вам нужно приложить больше энергии, чтобы покрыть ту же землю. Вот почему шины для дорожных велосипедов выглядят иначе, чем шины для горных велосипедов.

  • Больше сцепления с дорогой => Понизьте давление в шинах, ярусные уровни.
  • Меньшая тяга => Более высокое давление в шинах, более гладкие шины.

После того, как вы выясните, какое давление протектора и шины лучше для вас и вашей езды, вы можете подумать о наборе номера вилки, жесткости и демпфировании.

Жесткость вилки несколько субъективна, но, вероятно, лучше установить ее таким образом, чтобы вы только снизили удар, когда получаете довольно сильный удар. Большинство людей устанавливают жесткость вилки, основываясь на провисании , провисание - это процент, который отклоняет ваш удар под вашим статическим весом тела. Большинство людей устанавливают свои шоки, чтобы провисать между 25-33%.

Демпфирование вил (то, что вы называете отскоком) должно быть установлено так, чтобы для вашего веса вилка была критически демпфирована . Нет, если и "или", но об этом, физика диктует, что лучшая поездка - это та, где вы не испытываете недостатка или переутомления.

Бен
источник
Спасибо за ответ. Меня больше волнует сцепление с задним колесом, хотя я и отдаю приоритет другим вещам спереди. Я прав, что большая часть тяги идет от заднего колеса? Я знаю, что слишком низкое переднее колесо может замедлить вас тоже.
Нарсес Кальве
1
Зависит от того, что вы делаете. Если вы поднимаетесь, то да, заднее колесо является источником тяги, но если вы спускаетесь или пытаетесь остановиться, большая часть необходимой тяги исходит от переднего колеса. Я рекомендую устанавливать давление в шинах в предлагаемом диапазоне в зависимости от веса. Если вы более крупный гонщик, установите его на верхнем краю диапазона. Если вы мелкий гонщик, установите его в нижней части диапазона. Если вам нужно больше тяги, приобретите шины с большим протектором.
Бен
Хорошо я понял. Я весил 77 кг, и я 183 см. В любом случае, я все еще использую переднее давление на нижнем конце, так как чувствую, что оно дает мне гораздо больше контроля над техническими спусками. Я занимаюсь беговым горным велосипедом.
Нарс Кальве