Предыстория: я провел большую часть своего времени, катаясь на горных велосипедах, но недавно я тоже начал ездить по дороге. Мне очень нравится позиция, в которую вас помещает дорожный мотоцикл, и тот факт, что у вас есть несколько разных позиций рук. Поэтому я хочу начать кататься на своем дорожном велосипеде.
У меня есть ретро-дорожный велосипед Norco. (Хотя мне интересны и ответы относительно алюминиевых дорожных велосипедов).
Мне любопытно, сколько мне нужно, чтобы присмотреть за моим дорожным велосипедом.
- Могу ли я оставить бордюры на своем дорожном велосипеде?
- Как насчет регистрации дорог и троп, они честная игра? Могу ли я сделать несколько капель?
- Когда я добавляю в свой дорожный мотоцикл стойку, сколько снаряжения я могу на него надеть, прежде чем нанести вред велосипеду?
Меня не интересует, стоит ли ездить на дорожном велосипеде по грязной неровной дороге. То, что я спрашиваю, будет ли я повредить свой велосипед? Несмотря на то, что мой велосипед был подержанным и стоил мне меньше 100 долларов, у меня с ним крепкие отношения.
Распознавание проблем: я знаю, что могу повредить колеса, делая более агрессивную езду. Это довольно легко увидеть колеса, чтобы увидеть, если они могут быть съедобными. Это верно и для кадра? Если я сделаю структурное повреждение рамы, это будет очевидно?
Кросс: Я думаю, что велосипеды с велокроссом предназначены для катания, который я описываю. Есть ли какая-то разница между моим ретро дорожным велосипедом и велосипедом на велокроссе?
Вопрос: Насколько я должен быть осторожен, чтобы не повредить мой дорожный мотоцикл?
Ответы:
Хороший вопрос - я пошел по тому же пути (MTB -> дорожный мотоцикл) и беспокоился о том, чтобы быть супер нежным. Но на самом деле, шоссейный велосипед удивительно силен, если приложить силы в правильном направлении. Поездка с бордюров или неровных поверхностей не должна вызывать проблем, но я бы не советовал делать капли. Точно так же, при условии, что ваш велосипед не является сверхлегкой рамой (и звучит так, как будто это не так), установка стойки, вероятно, будет в порядке (особенно если на раме есть крепления для них).
Многие профессионалы на Тур де Франс использовали свои стандартные дорожные велосипеды на мощеных этапах только со специальными шинами, и эти этапы были очень ухабистыми. А команды, которые использовали специальные велосипеды в стиле Paris-Roubaix, делали это в основном для комфорта и скорости, а не для силы.
Это когда вы начинаете прикладывать силы к мотоциклам таким образом, что не предполагалось, что вы, вероятно, повредите его - например, столкновение с вещами, прыжки или крушение. Вот тут-то и повышается долговечность горного велосипеда. Это также зависит от вашего веса - если вы не грубите, если вы большой гонщик, простая физика означает, что вы будете больше напрягать велосипед.
Если вы наносите ущерб, это может быть не так легко увидеть. Особенно маленькие трещины могут быть очень заметны, хотя, если они станут большими, они будут довольно очевидны. Я, конечно, не рекомендовал бы предполагать, что только потому, что вы не видите проблем, их там нет - вы действительно не хотите, чтобы ваша вилка вышла из строя на короне, что может привести к очень серьезной аварии.
Если вы планируете ездить на дорожном велосипеде по бездорожью в значительных количествах, вам лучше воспользоваться велокроссом. Он будет немного тяжелее, но сильнее и способен справляться с авариями, но, что более важно, он позволит вам устанавливать гораздо более широкие шины и дает намного лучший клиренс. Многие велосипеды на велокроссе также имеют крепления на стойке, а их геометрия изменена, чтобы сделать их более удобными для езды по бездорожью.
Это всего лишь мой опыт, но, как горный байкер, я чувствую себя намного комфортнее на велосипеде с кроссовым велосипедом - на дороге или вне дороги - чем на специализированном шоссейном велосипеде, вероятно, потому, что управляемость лучше (для меня).
источник