Как обстоят дела с корпусом тормозного кабеля без сжатия?

Ок, ребята, я в замешательстве и нуждаюсь в совете. На своем пригородном (туристическом) велосипеде я только что обновил свои BB5 до BB7 . В процессе решил / понял, что мне также нужно заменить мои кабели и корпус (@mikes был прав в своем ответе на мой прошлый вопрос ).

При серфинге в сети я вижу, что я могу получить корпус кабеля без сжатия или «обычный» корпус кабеля. Люди, заинтересованные в более высоком уровне производительности, предпочитают работать без сжатия.

Тем не менее, я всегда доверял советам Шелдона Брауна по различным вопросам, связанным с велосипедом. Кажется, он говорит, что корпус без сжатия предназначен для (и должен использоваться только) для индексированных переключателей, и его использование в качестве тормоза может быть опасным. Однако есть несколько продавцов ( 1 ), ( 2 ), которые продают корпус без сжатия, специально предназначенный для тормозов.

Так что, Шелдон не прав? Буду ли я вводить дополнительный риск в свою тормозную систему, используя их? Будут ли корпуса кабелей без сжатия существенно влиять на производительность моих механических дисковых тормозов?

Недавно я модернизировал свои тормозные тросы с помощью Jagwire без компрессии. jm2 правильно сказал, что стальной корпус усилен кевларом, чтобы предотвратить продольные продольные провода. Производительность очень хорошая, и мои тормоза гораздо более отзывчивы, чем со старым, традиционным спиральным корпусом, который был там раньше.

Тем не менее, установка сделана немного сложнее, потому что:

1. Кабель не такой гибкий (он намного толще, чем корпус редуктора), поэтому длины должны быть обрезаны соответствующим образом и надежно закреплены с помощью правильных наконечников / заглушек.
2. Это очень трудно разрезать. Сначала я попытался с помощью правильной полноразмерной ножовочной пилы, чтобы получить гладкую резку, и она сразу затупилась. Они должны использовать очень твердую сталь. Затем я просто использовал несколько высококачественных кусачек, которые вот-вот сработали, и сгладил порезы напильником. Убедитесь, что у вас есть приличные ножи, если вы используете сжатие.

Это также спорно, нужен ли compressionless для тормозов. Это необходимо для зубчатых колес, поскольку они проиндексированы, поэтому для точного движения механизма переключения требуется точная протяжка кабеля. Тормоза не нужны, если вам нужно больше движения суппорта, просто нажмите немного больше на рычаг. Это, вероятно, дает некоторую более точную модуляцию, но я считаю, что большинство улучшений, которые я испытал, были только из-за нового кабеля против 8-летнего тросика.

Я полагаю, что Шелдон написал это до того, как на рынке появился специальный корпус без сжатия. Насколько я понимаю, корпус без сжатия для тормозов усилен кевларом, а не пластиком, и он, безусловно, прошел строгие испытания на работу, как и ожидалось.

Ребята, которых я знаю, запускают корпус без сжатия на своих установках механического дискового тормоза, кажется, очень довольны им, поэтому, если вы не совсем довольны своей текущей настройкой, возможно, стоит попробовать.

Да, есть разница между традиционным редуктором и корпусом тормоза. И нет, вы не должны использовать стандартный редуктор для тормозов, так как он может разбиться прямо посередине.

Настоящий корпус без сжатия, доступный для тормозов в наши дни, похож на nokon, i-link и позвонки. Все они имеют сегментированный дизайн и могут безопасно использоваться как для зубчатых колес, так и для тормозов.

Это может сбивать с толку, особенно если вы не новичок в велоспорте. Позволь мне объяснить. Обычный тормозной корпус выполнен из металлической спирали, выглядит как сжатая пружина с гладкой накладкой. Это было давно. Но, как и пружина, она напоминает: когда вы тормозите и кладете на нее груз, она немного сжимается.

С появлением сдвига индекса, который требует точного протягивания кабеля, производители выпустили корпус без сдавливания для переключателей. Корпус состоит из толстых проводов, которые спирально намотаны, напоминают спираль по всей длине кабеля. Когда вы тянете кабель, провода не могут сжаться.

В прошлом вы должны были быть очень осторожными, чтобы никогда не использовать корпус без сжатия с тормозами, поскольку спирально навитый корпус удерживался только пластиковым наружным корпусом корпуса. Сдвиг не оказал достаточного напряжения на корпус, чтобы расколоть пластиковую поверхность, но торможение определенно может привести к расколу корпуса, в результате чего вы не будете тормозить. Это может быть смертельным!

Тогда кто-то умный понял, что если вы обмотаете спирально навитую проволоку материалом, который может противостоять тормозным силам, то у вас будет тормозная система, которая даст лучшую обратную связь. Теперь вы можете купить его как корпус без тормозов. Существуют и другие системы без компрессии, такие как Nokon.

Мой комментарий о путанице со старыми таймерами связан с предупреждением о том, что никогда не используйте спиральный кожух для тормозов, потому что он может выйти из строя. Теперь усиленный спирально навитый кожух можно использовать для тормозов. Вам просто нужно быть очень осторожным, чтобы корпус был усилен для использования с тормозами.

Следует также отметить, что корпус без сжатия не такой гибкий, как спирально намотанный корпус, поэтому необходимо учитывать это при прокладке и резке.

При выборе, без сжатия это путь, поскольку в системе меньше спада. Вы заплатите премию за жилье, но оно того стоит. Надеюсь, это поможет.

Обычные дисковые тормоза с жидкостным приводом спроектированы для использования несжимаемой природы жидкостей для привода суппорта. Тросовые дисковые тормоза для велосипедов используют почти те же механизмы, но вместо того, чтобы приводить в движение суппорт, толкая его (усилие сжатия), они тянут его (сила мишуры) с помощью троса.

Механизмы переключения передач должны быть более точными, чем традиционные тормоза. Таким образом, корпус троса переключения передач для велосипедов более жесткий, чем типичный корпус тормозов для велосипедов. Он имеет гораздо меньшую силу, чем тормоза, поэтому его можно сделать тоньше, чем на тормозах, и сэкономить немного веса.

Трос переключения недостаточно силен, чтобы выдерживать усилия, прилагаемые к дисковым тормозам, и может сломаться. Нам нужна точность , что жесткость сдвиг корпуса с диаметром , который может обрабатывать толщину тормозного троса .

Корпус тормоза без сжатия дает нам это благодаря жесткой конструкции троса переключения и его масштабированию с учетом толщины тормозного троса. Но если бы это было все, что сделали производители кабелей, это не сработало бы. Из-за дополнительной толщины кабель не может сломаться, но под воздействием более высоких сил стальные жилы, из которых состоит стенка корпуса (корпус, а не кабель), будут «прятаться» через внешнюю пластиковую оболочку, как свободный носок.

Представь, что ты держишь кулак, полный соломинок. Вы можете уравновесить тарелку поверх них и разместить на ней много веса. Если вы отпустите соломинки, они рухнут. Пластина похожа на тяговое усилие на кабеле, соломинки похожи на стальные пряди, из которых состоит стенка корпуса. Стена в корпусе тормоза без сжатия обмотана тельфоном, кевларом или стальной катушкой, чтобы предотвратить их деформацию, так же, как ваша рука держит соломинки вместе.

В любом случае, без этой дополнительной жесткости, или, более конкретно, «этого более низкого допуска на изменения силы», суппорт будет «плавать» по отношению к диску и будет менее эффективным. Они чувствовали бы себя мягкими и имели бы меньше силы.

У меня есть диски BB7, такие как ты, на одном велосипеде, консольные тормоза на четырех других и корпус без сжатия (Jagwire Road Pro) на всех них. У меня определенно нет «губчатого ощущения» на губках, на которые люди часто жалуются. Они твердые.