Стоит ли время восстанавливать стальную стальную раму?

11

Я нашел старый гоночный велосипед Favorit. Я не взвешивал это без всех частей, но я нахожу это довольно легким, и у этого есть хороший классический взгляд. Однако он действительно ржавый (только поверхностный ущерб). Прямо сейчас это было восстановлено, и кроме очень старого и поврежденного шатуна (который я собираюсь изменить), это едет хорошо.

У меня вопрос: стоит ли перекрашивать велосипед и постепенно перестраивать его, используя более качественные детали? Я не ищу самый легкий велосипед, просто сильный, удобный и прочный велосипед. Также мне нравится, что байк будет уникальным и индивидуальным. Будет ли мне лучше купить велосипед или получить стальную раму лучшего качества?

Оливье Тупин
источник
Вы должны указать детали, которые у вас есть на этом велосипеде (тип нижнего кронштейна, размер колеса и т. Д.), Или поместить несколько фотографий.
Младен Ябланович
2
Стоит ли оно того? Это весело для меня, и это может быть для вас. Вы вероятно не спросили бы это, если бы не было. Для идеального результата с точки зрения производительности, лучшим выбором будет покупка дорожного велосипеда 1997 года от Craigslist или нового велосипеда от Bikesdirect или тому подобного.
Алан Гербер

Ответы:

3

Вы, несомненно, получите «лучший велосипед», если купите что-то новое со стойки. Я исключаю BSO, потому что - по этому самому определению - они не велосипеды.

Это может быть спорной точка зрения, но это не должно быть. Есть несколько основных причин:

  • Каркасная технология объективно лучше сейчас. Лучшие материалы и лучший дизайн. Даже если вам не нравятся мягкий углерод или твердые сплавы 6061/7005, для каждого найдутся хорошо продуманные решения. Одним словом, выбор есть.

  • Восстановление кадра может занять много времени и оборудования. Если вы не одеты для работы по металлу и покраске, вы потратите на это много денег. Если вы не компетентны или вам не нравится это делать, это больше затрат.

  • Восстановление компонентов может быть еще сложнее. Если вам нужно заменить похожие пружины и шестерни, вы находитесь на территории, где все может стать очень дорого.

  • Если вы заменяете компоненты, имейте в виду, что сборщики велосипедов получают свои детали с чрезвычайной скидкой. Скидку, которую вы, вероятно, не сможете получить, не купив старые подержанные запчасти.

    Так что, если вы не найдете скидку для группы и комплектации колес, велосипед для распродажи в прошлом сезоне будет самым дешевым вариантом новых деталей. И это идет с рамкой.

Вы можете свести это к следующему: денежная разница между покупкой хорошего велосипеда и восстановлением старого с новыми деталями очень мала. Если учесть объективное качество кадров, компонентов и вашего времени, это может быть еще сложнее оправдать.


На другой стороне медали вы уже определили ценность в проекте. Существует сентиментальную ценность, то есть личная ценность в том , что - то , что это действительно ваш. Это также может быть приятным хобби в течение нескольких месяцев. Это что-то значит.

Но как только любой из наборов {колесо, цепь, группа} нуждается в замене, денежный баланс меняется в другую сторону. И объективное базовое качество стальной рамы 70-х-80-х годов всегда будет под вопросом, когда вы сможете сравнить ее с рамой ~ 2015 года.

Короче говоря, единственный человек, который может ответить на этот вопрос, это вы. Все зависит от того, сколько вы извлекаете из процесса и результата.

Oli
источник
1
Я не согласен с тем, что обе ваши идеи о новой технологии являются «лучшими». Рамки в среднем намного жестче, чем в прошлом. Современные дизайнеры ценят четкую управляемость на гладких поверхностях за общее соответствие и комфорт. В зависимости от ваших целей катания они могут рассматриваться как недостатки.
Rider_X
Вы проигнорировали то, что вы получите с новой стойки за те же доллары. Там, где я живу, вы можете получить то, что было «лучшим из лучших» двадцать лет назад, или новую BSO в универмаге за те же $$$. Даже если вы получите что-то немного лучше, чем BSO, через год старый велосипед все равно будет старым, а дешевый - изношенным дешевым.
Mattnz
@mattnz Эта часть проста. Я не игнорировал BSO, я просто не классифицирую их как велосипеды. Суть в том, что я говорю: денежная разница между покупкой хорошего велосипеда и комплектующих у хорошего велосипеда очень мала. Это становится еще тоньше, когда вы учитываете время и конечный результат.
Оли
9

К сожалению, покупка запчастей - довольно дорогой способ приобрести велосипед, и я сомневаюсь, что кто-нибудь сможет сказать вам, стоит ли оно того для вас . Тем не менее, я бы очень соблазнился.

Мне нравятся старые велосипеды, и лучше их отремонтировать и использовать, чем оказаться на свалке.

Вы должны указать компоненты, которые вам нужны / нужны, сравнить цену с новым аналогичным качеством и посмотреть, что вы предпочитаете.

Алекс
источник
4

Я согласен, что вы должны относиться к этому как к хобби, но я не понимаю, насколько это дорого, чем покупать новый велосипед. Я отремонтировал около тысячи велосипедов с 70-х до 90-х годов. Я обычно покупаю их за 40–80 долл. В некоммерческих организациях и продаю как пассажиры или велосипеды за 100–200 долл. Запчасти, как правило, стоят около 40 долларов, а самым дорогим из них являются новые шины; Смазка и подшипники дешевы. Будут ли они сдвигаться так же гладко, как современный велосипед; Нет, но это часть их очарования. Насколько трудовое время это зависит; если вы сортируете его, а затем исправляете только те элементы, которые нужно починить, то я обычно провожу 3 часа на велосипеде 90-х и от 8 до 10 часов на 70–80-х. Если я снесу это полностью и восстановлю это; подкраска краски на раме может занять до 40 часов. Уборка составляет от половины до трех четвертей труда. Труд и стоимость могут быть сведены к минимуму путем сортировки велосипеда перед покупкой, чтобы вы знали стоимость и трудозатраты на запчасти перед покупкой. Запчасти для винтажных велосипедов намного дешевле. Вы можете получить цепочку с 6 скоростями за 6 долларов, а цепь с 8 скоростями может стоить более 20 долларов. В Сиэтле вы можете найти подержанные тормоза, винтажные переключатели, переключатели из корзины для деталей по 5 долларов за деталь.

Велосипед, на котором я езжу больше всего, - это Schwinn Varsity, который я купил на распродаже в гараже за 15 долларов, а затем купил девичий велосипед 90-х годов с колесами 700с за 20 долларов. Шины, использованный трехскоростной шатун и современный тормоз для переднего колеса обошлись мне еще в 40 долларов. Общая стоимость $ 75. Краска довольно грубая, поэтому, если бы мне пришлось перепродать, она стоила бы около 50 долларов на CL в Сиэтле, но мне это нравится.

В первый раз, когда вы перестраиваете велосипед, вы потратите не менее 20 долларов на некоторые дешевые подержанные велосипедные инструменты и повесите велосипед на веревках, а не на стойке, и используйте тормозные колодки в качестве эталона для истинных колес. Вам не нужно много инструментов, чтобы начать и купить только то, что вам нужно. Кроме того, магазины велосипедов обычно позволяют вам брать их инструменты. В Сиэтле есть одна некоммерческая «Велосипедная мастерская», которая позволит вам использовать их стенды, стенды для ремонта колес, инструменты, если вы потратите в течение часа на ремонт своих детских велосипедов для перепродажи.

Майк

Майк
источник
2
20 долларов за велосипедные инструменты? Это забавно. Мне кажется, что каждая третья работа нуждается в инструменте, которого у вас нет, поэтому вы должны одолжить один, купить или сделать его. Ремонт велосипедов - это весело и полезно, но финансово не выгодно.
Criggie
1
«велосипедные магазины обычно позволяют вам брать их инструменты» ... в каждом магазине, где я работал, есть строгая политика «вы можете использовать простые инструменты в магазине, если мы вас знаем». Некоторым избранным клиентам может быть разрешено использовать такие вещи, как стенд для правды, но это редко, потому что они мешают, пока делают это. Может быть, в Сиэтле все по-другому.
Móż
2

Как подсказывает Алекс, дешевле купить новый (или «слегка использованный») велосипед, чем покупать все новые детали для старого велосипеда.

Что касается практичности (без учета стоимости), главный вопрос - какие части подойдут. Если велосипед предназначен для тормозов суппорта или имеет странную резьбу на BB или чем-то подобном, он будет разочарован, пытаясь найти новые запчасти, и ваш выбор будет чрезвычайно ограничен.

(Это отчасти то, почему производители запчастей для больших велосипедов регулярно меняют схемы - устаревшие велосипеды и вынуждают покупать новые. Множество предполагаемых «улучшений» - нет.)

Даниэль Р Хикс
источник
+1 За опасения по поводу совместимости и «теория заговора» заслуживает другого.
Mattnz
2

Вам нужно будет относиться к этому как к хобби. Год назад я взял старый велосипед с мусорного завода, чтобы посмотреть, смогу ли я снова покататься на нем. Я много ремонтировал, заменял детали и настраивал его. С объективной точки зрения оно того не стоит

  • В конечном итоге это будет стоить дороже, чем покупка нового или подержанного велосипеда.
  • Вам придется потратить много времени
  • Не удивляйтесь, если что-то снова сломается

Так что вам действительно нужно получать удовольствие от процесса, иначе он просто раздражает.

UOOO
источник
1

введите описание изображения здесь Я думаю, что это! Создание велосипеда - это весело! Вот еще один чешский бренд под названием Amulet из девяностых. Я собрал его, со смесью старых деталей, которые лежали в хорошем состоянии. Я надеваю некоторые новые тормоза (примечание .. старые рамы обычно нуждаются в длинных суппортах!) Шины и кабели. Это едет так хорошо. Кро мо волшебный ковер для моей жены!

Иан
источник