В дополнение к комментариям ниже, лень, безусловно, является фактором. Довольно часто задняя часть изнашивается до того, как передняя часть показывает какой-либо износ, а перемещение передней части назад (для удвоения объема работы) лишь незначительно улучшает протектор на передней части.
Даниэль Р Хикс
Только для иллюстрации: можно ездить вообще без задних шин: youtu.be/acAlAd15pZA - сделать это без передних шин и сразу же разбиться; Вам нужно больше тяги впереди.
SurpriseDog
Ответы:
31
Хорошая или менее изношенная шина должна идти на переднее колесо, как указано в этой статье Шелдона Брауна о вращении шин
Хотя статья намекает на то, что вам не следует реально вращать шины переднего колеса, которые могли быть использованы на заднем колесе.
Единственный раз, когда вращение шины подходит для велосипеда, это когда вы заменяете заднюю шину. Если вы чувствуете, что хотите взять на себя труд, и используете одинаковый тип передней и задней шин, вам следует переместить переднюю шину на заднее колесо и установить новую шину спереди.
Причина этого заключается в том, что передняя шина гораздо более важна для безопасности, чем задняя, поэтому у вас должна быть более надежная шина спереди.
Если у вас есть выброс, если он находится на заднем колесе, у вас есть очень хороший шанс довести мотоцикл до контролируемой остановки. Если ваша передняя шина дует, вы можете потерять управление рулем, и возможна авария.
Как правило, вы хотите получить лучший протектор спереди, так как занос передних шин намного более опасен, чем занос задних шин.
Тем не менее, я склонен ездить на моих шинах до тех пор, пока шнур почти не показывается, и, учитывая, что на задних шинах шины примерно в 5 раз чаще, чем на передних (а на передних шинах их гораздо легче починить), я бы испытал желание поставить лучшая шина сзади, чтобы уменьшить плоский потенциал.
+1 за хороший аргумент в пользу стратегии, противоречащей обычной практике. Это может означать, что каждый гонщик должен принять информированное решение относительно того, что делать, вместо того, чтобы иметь один правильный ответ. (Теперь теория о задних шинах-чаще всего будет предметом споров ...: oP)
heltonbiker
@heltonbiker: согласен, что это, вероятно, субъективно - дожил бы до некоторых жестких цифр. Возможно наблюдение / реальность, вызванная накачанными шинами - задняя часть несет больший вес, чем передняя, и многие гонщики оказывают одинаковое давление на обоих. Это означает, что спина, более вероятно, будет недостаточно раздутой, возможно, более склонной к проколам типа укуса змеи. Я признаю, что это в лучшем случае тезис без каких-либо фактов,
подтверждающих
Я думаю, что проколы на спине происходят чаще, прежде всего потому, что рулевое управление с помощью передних колес «чистит» его, поэтому что-то, что прикрепляется к переднему колесу, не очень хорошо прилипает к нему, тогда как на спине «что-то» останется там на сотни революции, пробивающиеся в путь. И, конечно, больший вес на задней шине, поэтому объекты проталкиваются быстрее. (И всегда есть факт, что природа извращена и хочет проколоть заднюю шину, потому что это намного сложнее / грязнее измениться.)
Даниэль Р Хикс,
Более простое объяснение состоит в том, что изношенные шины с большей вероятностью прокалывают, задняя часть изнашивается быстрее, чем передняя, поэтому большую часть времени задняя часть изнашивается больше, чем передняя, и, таким образом, более вероятна прокол. Я уверен, что есть и другие способствующие факторы, но это, кажется, наиболее вероятная причина.
SWL10-скорость
@ swl10-speed - мой первый прокол шины назад на моем нынешнем байке произошел во время тестовой поездки.
Даниэль Р Хикс
10
@MrDaniel дает очень хороший ответ, однако, если используется мотоцикл XC MTB, выброс менее важен, чем управляемость по сравнению с дорожным велосипедом, поскольку шины MTB (в настоящих условиях бездорожья) теряют рабочие характеристики, поскольку они теряют протектор, в отличие от дорожная шина. Твой стиль катания и земля, на которой ты ездишь, будут в некоторой степени диктовать, что ты делаешь. Если у вас крутые, скользкие подъемы и сцепление с дорогой, то ваша самая важная проблема - лучший шаг по спине. Если ваша проблема связана с управлением, и вы находите переднюю часть немного отрывочной - тогда новая передняя часть будет лучше.
Если вы сомневаетесь, не теряйте сон из-за этого - наденьте его на тот, который вы заменяете (легко - только одна замена шин) или на переднюю часть.
Не забывайте, что с шинами MTB все они имеют совершенно разные характеристики, рассчитанные на определенные комбинации условий езды и компромиссов. Некоторые разработаны специально для задней или передней части, или вы меняете направление вращения между передней и задней - поэтому это не так просто, как просто рассмотреть износ протектора.
У меня довольно изношенные шины, задняя часть полностью гладкая, а спереди посередине полмиллиметра протектора. У обоих есть бобышки на плечах.
Мы усиленно тренировались для предстоящего 12-часового социального мероприятия по выносливости MTB. Все мои промахи на задних колесах были восстановимы (по крайней мере дюжина), в то время как оба промаха на передних колесах были полностью уничтожены, что привело к заносу, крови и одному разбитому телефону.
Тем не менее, «достаточный» шаг на обоих - действительно хорошая идея. Вы можете уйти с меньшим количеством протектора на дороге, чем на бездорожье, за исключением случаев, когда дорога влажная. Если у вас низкий протектор на дорожном велосипеде по мокрой дороге - вы, вероятно, спуститесь.
За исключением случаев, когда комплект шин имеет передние и задние шины. Тогда купите новый набор.
Удаленный пользователь
@SuspendedUser хороший момент - я не знал, что такие наборы существуют. Я знаю, что некоторые гонщики предпочитают более широкие шины сзади для комфорта и повышенной нагрузки.
Criggie
1
Они встречаются реже, чем раньше, но я полагаю, что некоторые компании все еще делают их.
Поместите менее изношенную шину спереди. Вам нужно очень мало протектора, чтобы достичь тяги на заднем колесе при подъеме. Несмотря на то, что протектор шины противоречит интуиции, он очень мало влияет на то, чтобы задняя шина не скользила и не крутилась на подъеме. Поддержание тяги - это гораздо больше о крутящем моменте, весе и позиционировании кузова на байке. Я намеренно использую заднюю шину с низким изношенным центральным протектором, чтобы уменьшить сопротивление и повысить эффективность качения. Протектор по центру на задней шине может помочь не подпрыгнуть и не соскользнуть, но это не критично для поддержания контроля.
Очень вдумчивые соображения, особенно направление мышления на местность MTB, учитывая, что очень многие люди едут по трассам и могут не беспокоиться об износе дорожного покрытия и об этих проблемах безопасности.
Моей реакцией на коленный рефлекс на исходный вопрос была более поверхностная мысль для MTB:
Если вы полагаетесь на неровный протектор и сталкиваетесь с неаккуратным (грязным / мокрым) состоянием с изношенной задней шиной и более новой передней шиной, вам, возможно, будет лучше подать новую шину на ведущую шину сзади. Это должно было быть довольно лысое заднее колесо, чтобы сделать обмен заметным все же.
Если бы у меня было две лысые шины и денег хватило бы только на одну шину, я бы определенно заменил заднюю сначала, если условия небрежные.
Таким образом, при неаккуратных условиях и хорошей тяге, обеспечиваемой единственной хорошо зацепленной шиной сзади, как можно в первую очередь ОБРАЩАТЬСЯ с велосипедом с лысой передней шиной?
Ответы:
Хорошая или менее изношенная шина должна идти на переднее колесо, как указано в этой статье Шелдона Брауна о вращении шин
Хотя статья намекает на то, что вам не следует реально вращать шины переднего колеса, которые могли быть использованы на заднем колесе.
источник
Как правило, вы хотите получить лучший протектор спереди, так как занос передних шин намного более опасен, чем занос задних шин.
Тем не менее, я склонен ездить на моих шинах до тех пор, пока шнур почти не показывается, и, учитывая, что на задних шинах шины примерно в 5 раз чаще, чем на передних (а на передних шинах их гораздо легче починить), я бы испытал желание поставить лучшая шина сзади, чтобы уменьшить плоский потенциал.
источник
@MrDaniel дает очень хороший ответ, однако, если используется мотоцикл XC MTB, выброс менее важен, чем управляемость по сравнению с дорожным велосипедом, поскольку шины MTB (в настоящих условиях бездорожья) теряют рабочие характеристики, поскольку они теряют протектор, в отличие от дорожная шина. Твой стиль катания и земля, на которой ты ездишь, будут в некоторой степени диктовать, что ты делаешь. Если у вас крутые, скользкие подъемы и сцепление с дорогой, то ваша самая важная проблема - лучший шаг по спине. Если ваша проблема связана с управлением, и вы находите переднюю часть немного отрывочной - тогда новая передняя часть будет лучше.
Если вы сомневаетесь, не теряйте сон из-за этого - наденьте его на тот, который вы заменяете (легко - только одна замена шин) или на переднюю часть.
Не забывайте, что с шинами MTB все они имеют совершенно разные характеристики, рассчитанные на определенные комбинации условий езды и компромиссов. Некоторые разработаны специально для задней или передней части, или вы меняете направление вращения между передней и задней - поэтому это не так просто, как просто рассмотреть износ протектора.
источник
Наименее изношенная шина спереди, всегда.
У меня довольно изношенные шины, задняя часть полностью гладкая, а спереди посередине полмиллиметра протектора. У обоих есть бобышки на плечах.
Мы усиленно тренировались для предстоящего 12-часового социального мероприятия по выносливости MTB. Все мои промахи на задних колесах были восстановимы (по крайней мере дюжина), в то время как оба промаха на передних колесах были полностью уничтожены, что привело к заносу, крови и одному разбитому телефону.
Тем не менее, «достаточный» шаг на обоих - действительно хорошая идея. Вы можете уйти с меньшим количеством протектора на дороге, чем на бездорожье, за исключением случаев, когда дорога влажная. Если у вас низкий протектор на дорожном велосипеде по мокрой дороге - вы, вероятно, спуститесь.
источник
Поместите менее изношенную шину спереди. Вам нужно очень мало протектора, чтобы достичь тяги на заднем колесе при подъеме. Несмотря на то, что протектор шины противоречит интуиции, он очень мало влияет на то, чтобы задняя шина не скользила и не крутилась на подъеме. Поддержание тяги - это гораздо больше о крутящем моменте, весе и позиционировании кузова на байке. Я намеренно использую заднюю шину с низким изношенным центральным протектором, чтобы уменьшить сопротивление и повысить эффективность качения. Протектор по центру на задней шине может помочь не подпрыгнуть и не соскользнуть, но это не критично для поддержания контроля.
источник
Очень вдумчивые соображения, особенно направление мышления на местность MTB, учитывая, что очень многие люди едут по трассам и могут не беспокоиться об износе дорожного покрытия и об этих проблемах безопасности.
Моей реакцией на коленный рефлекс на исходный вопрос была более поверхностная мысль для MTB:
Если вы полагаетесь на неровный протектор и сталкиваетесь с неаккуратным (грязным / мокрым) состоянием с изношенной задней шиной и более новой передней шиной, вам, возможно, будет лучше подать новую шину на ведущую шину сзади. Это должно было быть довольно лысое заднее колесо, чтобы сделать обмен заметным все же.
Если бы у меня было две лысые шины и денег хватило бы только на одну шину, я бы определенно заменил заднюю сначала, если условия небрежные.
источник