Подходят ли дорожные шины для езды по бездорожью?

Я хочу купить велосипед для поездок на работу - 6 миль в день. Само по себе движение на дорогах, поэтому, естественно, я смотрю на дорожные велосипеды. Мое главное беспокойство заключается в том, что, если я буду инвестировать в такой велосипед, я вообще не смогу ездить по бездорожью, например, по тропинке (у них могут быть очень неровные поверхности).

Буду ли я лучше вкладывать средства в легкий гибридный велосипед (с более толстыми шинами) поверх дорожного велосипеда, учитывая, что мне иногда захочется ездить по бездорожью?

Если вы ищете велосипед общего назначения для поездок на работу и для буксировки, вам, вероятно, следует избегать стандартных дорожных велосипедов, они очень специализированы и имеют очень маленький клиренс. Обычно поддерживающие шины размером не более 28 мм и часто испытывающие недостаток в защитных кожухах или стойках / стойках.

Тем не менее, туристические велосипеды или стальные велосипеды с велокроссом (если у них есть стойки и крепления на крыло), как правило, являются отличным выбором для этих целей. Обе модели часто имеют зазор для шин до 35 мм и более, которые можно использовать для езды по бездорожью, и имеют более традиционную геометрию дороги по сравнению с более вертикальной гибридной геометрией. Однако, если вы предпочитаете более вертикальную стойку и плоские стержни, то гибрид может быть более подходящим для вас.

Я бы позаботился о том, чтобы на любом велосипеде, который вы получаете, имелось крепление на стойку / крыло, если он будет использоваться как пригородный. Вы никогда не знаете, хотите ли вы начать использовать стойку и корзины, чтобы носить свое снаряжение со спины или крыльев, чтобы держать вас суше под дождем.

Вы можете приобрести неровные шины для любого из этих велосипедов, но я бы выбрал высококачественные, устойчивые к проколам дорожные шины шире, чем 28 мм. Даже гладкие шины 35 мм должны подойти для езды по тротуару, хотя я бы не взял их на однопутную.

Да. Если вы поставите немного более широкие шины, то вы сможете без особых проблем справиться с землей или гравием. Даже шины 25 или 28 мм дают большое преимущество перед шинами шириной 18 или 23 мм.

Я сделал Col Du Parpaillon на 25-х годов.

Из моего отчета о поездке:

Владелец хостела сказал, что Col du Parpaillon был закрыт из-за льда в неосвещенном туннеле наверху, но мы все равно решили попробовать. До вершины всего около 22 км, но верхние 10 км грунтовые и крутые в некоторых местах.

На горном велосипеде это было бы не очень технично, но на дорожном мотоцикле с грузом все более технично. Нам нужно было идти только дважды - один раз, когда мы пытались подкрасться к сурку, как грызун, и один раз по воде.

Декорации были великолепны. Тропинка пролегает мимо полевых цветов и водопадов, подкрепленных потрясающим видом на горы. Само восхождение было прохладным - большую часть дня было пасмурно, но иногда сквозь горы проскальзывало несколько лучей солнца, и на подъеме мы никого не видели, кроме двух немецких байкеров примерно в 2 км от вершина. На восхождении не было домов, кроме хижин для 3 туристов.

Туннель был закрыт наверху и был совершенно не освещен, но у меня была фара с батарейным питанием, поэтому мы решили пройтись по ней. Местами вода была глубиной несколько дюймов, местами был лед, но мы пробрались, чтобы найти немецких мотоциклистов, ожидающих нас на другой стороне. Я думаю, что они, возможно, сделали ставки на нас, потому что они махали и уходили, как только мы вышли из туннеля, и мы увидели, что они снова ждут в часовне внизу, где начинается асфальтированная дорога.

Я надел на руку и ноги грелки для прокладки на случай, если меня выбросят с велосипеда, а затем начал спускаться. Первые 5 км проходили по белому изогнутому спуску по неровной гравийной дороге, усеянной колеями и камнями. На пути вниз я услышал гром и немного ускорился, но не слишком сильно, так как увидел несколько пятен свежего камнепада.

Просто будьте осторожны с колеями на спусках - чем уже шина, тем легче колея проглотит шину и не даст вам повернуть. При подъеме на узких шинах по гравию и неровной поверхности постоянно включайте передачу и нажимайте педали, чтобы у вас всегда был низкий уровень мощности для перемещения переднего колеса. При наличии песчаных пятен планируйте повороты так, чтобы вы могли выполнять как можно больше поворотов на уплотненной земле, оставляйте повороты над песком как можно более мелкими, а если песок глубокий, избегайте поворота вообще.

Мой единственный велосипед - это дорожный мотоцикл с шинами 25 мм (задний марафон Schwalbe и передний Armadillo). Я ожидаю, что это будет хорошо на пути буксировки или наиболее подготовленных трасс.

Я использовал свою пару недель назад на плоском и довольно грязном бездорожье через лес и поля. Я тащил своего сына на бирке вместе. Я обошел кругом, но мне нужно было сойти и протолкнуться сквозь действительно глубокую грязь.

Недостатком является то, что узкие шины погружаются дальше в грязь. Другая проблема, с которой вы можете столкнуться, заключается в том, что брызговики будут собирать грязь больше, чем горный велосипед.

Шины для дорожных велосипедов не подходят для езды по бездорожью. Что-нибудь более грубое, чем осадки из каменной пыли или легкий гравий, создаст вам проблемы, поскольку они не предназначены для управления велосипедом на таких поверхностях. Вообще говоря:

1. они будут легче погружаться в сыпучие материалы
2. будут чаще получать квартиры, но от защемления и от проколов
3. более хрупкие

Иди с гибридом. Вы можете ездить на гибриде по довольно пересеченной местности. Вы могли бы также рассмотреть велосипед на велокроссе, который в основном дорожный велосипед, разработанный для пересеченной местности. Они дороже, хотя.

Дорожные шины подходят для езды по бездорожью. И это во многом зависит от вашего опыта. Возможно, вы захотите прочитать эту статью журнала Bicycling.

Замена шин на дорожном велосипеде может решить вашу проблему, если поверхность слишком шероховатая для сликов. Полуслики могут работать.

Если у вас есть друг, у которого есть шоссейный велосипед, попробуйте покататься на нем, чтобы узнать, как он справляется.

Много хороших (и красивых!) Ответов уже! Я думаю, что я в той же лодке, что и ты. Я в основном использую свой велосипед для поездок на работу или коротких дорожных поездок рядом с домом, но также люблю ездить по странному полю или подниматься по холмам.

Я люблю * гибридный велосипедный тип * тип. Я хотел базовую раму (ничего слишком легкого или дорогого), но с качественными деталями. У меня был гибрид, специализированный в течение прошлых 10+ лет. На нем у меня были 25-миллиметровые шины, затем горные, затем очень сильно изношенные горы, затем 25-миллиметровый марафон (кевларовые пуленепробиваемые), теперь горные шины (с передней подвеской на новом велосипеде, так как старый велосипед был украден: -7).

* Горные шины хороши на плохих поверхностях и на мокрой. * На дорогах и велосипедных дорожках здесь (Дублин, Ирландия) много неровных поверхностей, и я считаю, что движение по горным шинам намного устойчивее при движении по неровной поверхности, поднимаясь по бордюрам. Намного больше сцепления на мокрой дороге. Менее опасен, так как горные шины и подвеска делают тяжелую работу над трещинами и выбоинами. Это __is__ немного (для больших значений бит) тяжелее крутить педали (особенно по дороге домой в гору!).

* 25-миллиметровая дорожная шина быстрее на ровных дорогах * С пуленепробиваемыми марафонными шинами с высоким давлением я мог бы ездить намного быстрее на дорогах. Вы можете чувствовать, что здесь меньше трения. Я мог также чувствовать каждую трещину, гребень и гравий на дороге. Я действительно должен был сосредоточиться и сосредоточиться, смотря вперед на поверхность, над которой я шел. (Но никогда не смотрите свысока на свое переднее колесо, держите голову надёжно и доверяйте переднему колесу, чтобы оно управляло собой, как это делают горные велосипедисты). Это поверхностное наблюдение требует немного внимания, глядя вверх и вперед на светофоры, автобусы, пешеходов и тому подобное.

* Внедорожник и в гору * Иногда я брал оба типа шин для бездорожья. Думаю, я бы не взял с дороги что-нибудь более узкое, чем 25-миллиметровое, если бы оно не было на довольно плотных гравийных трассах. Шины 25 мм отлично подходят для горных трасс и на коротких участках достаточно твердой травы или другой поверхности. Хотя это и не идеально, так как езда для вас более затруднительна, и шины будут цепляться за край и будут более неохотно просто течь по неровной поверхности. Горные шины (и немного подвески) действительно имеют значение здесь и делают движение с дороги более увлекательным.

Поэтому, если вы собираетесь ехать по красивым ровным дорогам, выбирайте более узкие шины. Они работают на бездорожье для случайного использования. Горные шины немного труднее работать каждый день, хотя они окупаются безопасностью и более удобной ездой. И, конечно, они лучше работают на бездорожье.

Если вы в основном ездите на велосипеде для поездок на работу, время от времени совершая прогулочную прогулку по бездорожью (пешеходные дорожки и т. Д., В отличие от серьезных трасс), вашей главной заботой должно быть приобретение правильного типа велосипеда. Беспокойство о шинах потом. Я бы порекомендовал попробовать несколько дорожных велосипедов и несколько гибридов и поехать с тем, что чувствует себя наиболее комфортно.

Если вы предпочитаете геометрию шоссейного велосипеда, вам может быть трудно найти современный шоссейный велосипед с достаточным зазором для более широких внедорожных шин. Но я подозреваю, что гибрид в любом случае подойдет вам лучше - положение на дороге будет несколько менее агрессивным, и у вас будет множество вариантов шин. Широкая (> 25 мм), устойчивая к проколам шина будет вашим приоритетом здесь. Вам не нужны ручки в стиле MTB, просто что-то грубое.

Но опять же, если вы уверенный гонщик и вам нравится кататься на пределе, то это не проблема. Я катаюсь на дорожном велосипеде с фиксированной передачей, на котором у всех есть тонкие (23 мм) шины. Гудронированное шоссе, тропинки, трава, грязь, что угодно. Я держу свои шины накачанными и испытываю очень мало проколов - большинство, если не все, из-за того, что дорожное стекло медленно проходит через трубу. Я не могу вспомнить, когда в последний раз у меня был прокол из гравия.

Очевидно, что это жестокое обращение с велосипедами на границе, но есть очень много удовольствия от борьбы за сцепление с немного грязной тротуаром и массу удовольствия от управления проскальзыванием переднего колеса. YMMV.

Согласитесь с принятым ответом.

Не уверен, что им нравится размещать ссылки на SO.
Посмотрите на Ashton Road Bike Party на YouTube.

Cylcocross предназначен для скоростной и смешанной местности.
У меня есть велокросс, который я назвал городским штурмом.
Поехали с 35 мм Пилот Сити.
Он едет эффективно и может идти по тропе.
Я использую это как свою игру, тренировки и дорожный велосипед.
35 мм немного больше по размеру для улицы, но он более удобен и стабилен, чем 32 мм.
Для меня 35 мм - это шаг вверх по следу - больше тяги и на средней скорости может ударить по корням, не ударив обод, по сравнению даже с 32 мм.
Я знаю, что это не так уж много, но на 35 мм я мог начать кататься на нем, как на своем горном велосипеде.
Велокросс будет (должен) иметь более крутые и широкие колеса по сравнению с дорожным велосипедом, так что это займет некоторое время.
Если я отправляюсь в дальнюю дорогу, я установлю 28-мм туристические шины.
Без ручек я не буду ездить на нем в грязи (но даже с ручками, если бы была грязь, я бы взял свой горный велосипед).
В жёсткой упаковке все нормально.
Спуски - это то, где горный велосипед лучше - вы можете вернуть свой вес назад, чтобы не переступить через рукоятки.
Я не прыгаю на этом велосипеде.
Но с другой стороны, горный велосипед на дороге не коснется его.

Большинство дорожных велосипедов ограничены шинами 25 мм.
Да, вы можете сойти с дороги, но чем больше, тем лучше.
Не только тяговая вещь - также щепотка квартир

И вы получите отличную сделку по подержанному велокроссу, поскольку вы получаете гонщиков, которые приобретают новые велосипеды и наводняют подержанный рынок.

Если вы ищете оптимизированный для буксировки велосипед, посмотрите на гонщиков с гравием
. Название описывает это

Не собираюсь вкладывать деньги в бескамерные диски на этом байке, так как на нем нет диска.
Но циклокросс с бескамерным двигателем действительно имел бы значение, поскольку мог работать при более низком давлении.