Какие функции безопасности немецкого автобана позволяют не иметь ограничений скорости, в отличие от любой другой страны? [закрыто]

Каждый раз, когда я пересекаю границу из Чешской Республики в Германию, я отмечаю, что две магистрали чрезвычайно похожи - асфальт выглядит одинаково, придорожные барьеры присутствуют с обеих сторон, ширина дороги совпадает и т. Д. Однако в Чешской Республике мы Разрешается ехать только 130 км / ч, в то время как в Германии вы можете ехать так быстро, как ваш автомобиль.

Чем объясняется эта разница? Существует ли ключевая технология, которая делает немецкие дороги намного безопаснее, чем любая другая трасса в мире? Возможно, немецкие водители лучше всех, когда дело касается высокой скорости? Или это просто вопрос регулирования и дерегулирования, который абсолютно не связан с физическими реалиями дорожной системы?

Я спрашиваю об этом, потому что я всегда довожу свою машину до предела на автобане, поэтому очень важно понять, что делает возможным такое скоростное вождение.

TL; DR: это религиозно- культурный.

Значительная часть немцев считает отсутствие общего ограничения скорости фундаментальной свободой и будет решительно выступать против любых предложений об ее отмене. Если бы политик или политическая партия предложили общее ограничение скорости автобана, они потеряли бы значительное количество голосов - вот почему этого не происходит. Я понял, что даже с очень разумными людьми (включая университетских профессоров и юристов) может быть невозможным разумное обсуждение этой темы. Обратите внимание, что это также относится к гораздо более высоким пределам, чем 130 км / ч. В качестве примера см. Обсуждение этого ответа .

Это часто сравнивают с американскими законами об оружии и боями быков в Испании. Если вы говорите по-немецки, эта статья в известной немецкой интернет-газете подарит мою оценку. Ответы на этот вопрос также содержат несколько документов, разделяющих эту оценку.

Конечно, следует отметить, что качество автомобильных дорог в Германии позволяет таким законам существовать без значительного числа несчастных случаев или смертей, а ограничения скорости на автомобильных дорогах существуют, когда качество дороги или другие обстоятельства не ограничивают скорость. еще менее желательно.

Немецкие автобаны не являются исключительно безопасными

Фактически, немецкие автобаны имеют средний уровень безопасности по сравнению с другими странами , значительно отставая от таких стран, как Великобритания. В Чешской Республике особенно небезопасные дороги по стандартам ЕС, поэтому, возможно, вам лучше в Германии, но ваше предположение, что немецкие дороги исключительно безопасны, не поддерживается. Таким образом, неограниченная природа некоторых автобанов Германии связана с историей и политикой, а не с технологиями и безопасностью.

Я также хотел бы отметить, что фактическая скорость передвижения по автобанам Германии не так велика, как вы предполагаете.

Несколько вещей могут помочь сделать это возможным:

• Есть ограничения скорости, их много. Существуют ограничения скорости вокруг городов, до развязок, в районах с интенсивным движением или с большим количеством поворотов и т. Д. Все чаще вы увидите участки дорог с динамическими ограничениями скорости, которые включаются или выключаются в зависимости от условий. Так что даже в Германии есть понимание того, что превышение скорости может быть опасным, люди не везде одинаково ускоряются .
• Вы все еще ответственны за свою скорость. Здесь нет специальных функций безопасности, нет более широких кривых или чего-то подобного. Во всяком случае, Германия недостаточно инвестирует в свою инфраструктуру, и дорожное покрытие, как правило, хуже, чем в соседних странах. Но водители знают, что некоторые машины будут очень очень быстрыми, что может уменьшить опасность, если вы сравните это с незаконным превышением скорости в других местах.

Но главное в том, что никто не знает, как это влияет на безопасность, и есть много причин полагать, что это в целом отрицательно влияет. Все , что вы можете сказать, что это не сильно хуже , к тому , что Германия была бы гораздо более опасным , чем в других европейских странах.

Исторически, число погибших на дороге (соответственно нормализованное), как правило, было ниже, чем в других странах, что, по мнению специалистов, объясняется большей плотностью движения (чем больше автомобилей на дороге, тем больше пробок и, следовательно, меньше смертельных аварий). Теперь он в середине пакета, не намного более опасен, чем другие европейские страны, и, конечно, безопаснее, чем, скажем, Северная Африка, но не особенно безопасен.

Дело в том, что это игра чисел, машины не ломаются, когда вы проезжаете 140 км / ч в другой стране, и на самом деле вы можете найти много стран в мире с худшей дорожной инфраструктурой и слабыми правилами (или строгими правилами, которые не соблюдаются). Так что все «возможно», это только сделает дорогу немного безопаснее или чуть опаснее.

И, в конечном счете, проблема очень политизирована, и, AFAIK, не существует отдельной статистики по не ограниченным участкам автомагистрали (что было бы необходимо для непосредственного сравнения или попыток смоделировать влияние ограничений скорости).

На самом деле, в Германии есть несколько отличительных черт, отличных от культурных:

• Нет мусорных баков на улице . Автомобили должны регулярно проверяться каждые два года либо TÜV, либо Dekra . Автомобили, которые не проезжают мимо, не могут двигаться по дороге.

• Более требовательная среда В Германии очень высокая плотность автомобилей, и в отличие от типичного американского шахматного дизайна, улицы в городах построены как лабиринт, есть односторонние переходы, перекрестки с пятью перекрестками, небольшие переулки, запутанные схемы, а в некоторых В городах у вас также есть трамвай, движущийся по дороге вместе с автомобилями.

• Фаршуле : Получение водительских прав является относительно дорогим (1500 €) и довольно сложным. Обучение проводят сертифицированные инструкторы по вождению в специальных автомобилях, которые позволяют инструктору затормозить автомобиль, если он / она видит опасное поведение.

  • Вы должны сделать визуальный тест, который показывает, что вы можете видеть ясно и отчетливо даже ночью
  • Вам нужно пройти курс первой помощи (если вы его уже не сделали или являетесь фельдшером)

  • Теоретический курс не менее 14 часов 90 минут. Финальный тест состоит из выбора 30 вопросов, каждый правильный ответ дает балл, 20 баллов означает пропуск. Попытки выучить вопросы наизусть бессмысленны, потому что в настоящее время есть 522 вопроса для базовых вещей, расширенный - 993 вопроса.

  • Каждый стажер должен освободить Зондерфартен (специальные поездки), которые включают как минимум 1 ночь поездки (3 часа), 1 сухопутную поездку (4 часа) и 1 автобан (5 часов).

  • Сам практический тест - это один официальный тестер вместе с вашим инструктором по вождению. Машина сейчас без опознавательных знаков. Пока не дано никаких указаний, вы едете прямо. Тестер не может отправить вас в неправильном направлении, но это все. Если прямая дорога запрещена (в одну сторону в неправильном направлении), и вы пытаетесь ехать, потерпите неудачу. Если подойти к железной дороге, не глядя, потерпеть неудачу.

  • Водить грузовик еще сложнее, там больше ограничений и испытаний.

• Verkehrsfunk : У нас есть непрерывный радио-трафик каждые 30 минут или около того, который предупреждает о пробках, людях или играх на автобане, Geisterfahrer (неправильный водитель) и так далее.

• Система очков Фленсбурга и МПУ . Каждое зарегистрированное нарушение правил дорожного движения не только каждый раз вызывает проблемы (штраф, потеря лицензии или даже пробный период), нарушения приносят вам очки, и как только порог достигнут, вы должны перейти к печально известному MPU (идиотский тест). Это означает, что врач проверяет ваше здоровье, а психолог беседует с вами и пытается выяснить, есть ли у вас понимание вашего поведения и будет ли ваше поведение оставаться стабильным в позитивном ключе. Многие, многие люди не проходят этот тест.

В дополнение к культурным аспектам, существует техническая причина, по которой автобаны безопаснее ездить. Используемые методы строительства означают, что поверхность является чрезвычайно устойчивой, с очень небольшим количеством неровностей и дизайном, который удаляет стоячую воду. Кроме того, полосы движения шире, чем во многих других странах с широким плечом - когда я ехал в Чешскую Республику, я заметил разницу на краю дорожного покрытия - она ​​не такая постоянная, как на автобанах.

Пара особенностей:

Автобан имеет толщину 27 дюймов или 686 миллиметров. Срок службы составляет 40 лет по сравнению с 20 годами для автострады в США, толщина которой составляет 11 дюймов.

а также

Устойчивый к замерзанию бетон помогает сохранить дорогу гладкой. Немецкие бригады регулярно осматривают дорожную сеть с помощью высокотехнологичного сканирующего оборудования. При обнаружении дефекта весь участок дороги заменяется.

(от allkmc.com )

Я бы все-таки сделал упор на культуру, но эти технические преимущества также помогают.

Культура вождения

Я чувствую себя намного безопаснее, проезжая 170-180 на немецком автобане, чем проезжая 120-130 по эквивалентным шоссе в других странах, особенно на Востоке. Основная причина в том, что немцы держат дистанцию ​​между машинами.

Что я очень часто вижу в других странах и гораздо реже в Германии:

• задняя дверь но не обгон
• присоединение к полосе между двумя автомобилями, которые уже были слишком близко друг к другу
• закрывшись позади машины впереди, и внезапно обогнав ее в последнюю секунду
• обгон в правом ряду
• переключение нескольких полос движения одним движением.
• выбирая полосу, казалось бы, наугад, независимо от скорости или других водителей.
• обрезая левые кривые по полосе слева

Хотя, вероятно, это и не главная или официальная причина отсутствия ограничения скорости, это, безусловно, способствует тому, что число аварий не превышает среднего, несмотря на более высокие средние скорости, чем в других странах.

Одна вещь, которую я еще не упомянул, это то, что участки автобана без ограничения скорости имеют хорошо расположенные развязки (как включенные, так и выключенные) по сравнению с дорогами в других странах. Обычный пример, который я слышу, это то, что автобан может иметь отрезки 20 или 30 км без каких-либо развязок, в то время как в других европейских странах на этом участке земли есть 6 или 7 км. Хотя я не могу привести конкретный пример этого из-за незнания автобана, статья на http://www.auguszt.de/english/VZ/autobahn.htmlприводит пример расстояния между развязками, иногда превышающего 30 км. Между тем, 26 км E-19 от Антверпена до аэропорта Завентем (произвольный выбор, основанный на личных знаниях) имеет около 10 пересадок в зависимости от того, что вы считаете обменом. Меньшее количество обменов означает меньшее объединение трафика, означает меньше опасных маневров, означает, что скорость может быть выше при том же риске.

На немецком автобане вы можете ехать так быстро, как вы хотите, при условии, что:

• Конкретное ограничение скорости не опубликовано; у многих подверженных авариям отрезков есть один.
• Вы можете сделать это безопасно с учетом состояния дороги, погоды, вашего транспортного средства и других транспортных средств; если на левой полосе автобана кто-то находится со скоростью всего 150 км / ч, ваша задача - снизить скорость.

Что касается безопасности, безусловно, помогает то, что немецкие водители привыкли к скорости свыше 130 км / ч. Если вы не сделали этого раньше, 200 км / ч это страшно. Если вы находитесь на шоссе с тремя полосами движения в каждом направлении, а остальные ребята в самой левой полосе разгоняются до 200 км / ч, вы просто плывете по течению и пропускаете автомобилистов, которые разгоняются до средней скорости со скоростью 130 миль в час. Просто следите за теми людьми, которые въезжают на вашу полосу со скоростью всего 150 км / ч ...

Если вы хотите разогнаться до 280 км / ч, есть несколько участков, где это можно безопасно сделать, в воскресенье утром (несколько грузовиков) в солнечный летний день (сухой и яркий).