Я планирую летать либо в ПУНЕ - ЮЛ, либо в ВОМ - ЮЛ с остановкой в Европе. Я хочу знать, есть ли какой-нибудь сайт, который дает некоторое представление об исторических ценах на билеты между ними. Я понимаю, что исторические цены являются не более чем индикатором того, что было, а не того, что будет. Я ищу что - то , который может быть использован на рабочем столе или на веб и не только мобильной, поэтому нет бункера .
Например, в этом году цены на сырую нефть немного повысились, что означает, что авиационное турбинное топливо (ATF) будет на севере, поэтому существует вероятность роста цен на билеты, но если будет продано больше билетов, чем летают люди, то Вероятно, цены могут быть такими же или даже меньше.
Есть какие-нибудь идеи?
air-travel
online-resources
money
Shirish
источник
источник
Ответы:
Да, FlightAware Insight позволяет просматривать минимальные, средние и максимальные цены на данный маршрут за последний год, но в настоящее время он содержит данные только для США.
Например, поиск рейсов из Нэшвилла (BNA / KBNA) в Атланту (ATL / KATL) дает следующие результаты :
Согласно FAQ FlightAware , эти данные предоставляются авиакомпаниями каждые 30-90 дней, но в настоящее время доступны только в Соединенных Штатах.
Обратите внимание на цены билетов
Смотря на эти цены, имейте в виду, что большой процент путешественников на многих маршрутах (если не большинство маршрутов) - это деловые путешественники, покупающие дорогие билеты в последнюю минуту, а не случайные путешественники, бронирующие дешевые авиабилеты на 4 месяца. Таким образом, медианные цены, которые вы видите здесь, вероятно, будут выше, чем вы ожидаете, если вы попадете в последнюю категорию и не обязательно являются хорошим ориентиром относительно того, что представляет собой «хорошую» цену для маршрута. Минимальные тарифы работают лучше для этой цели, хотя.
Примечание к полям поиска "Код аэропорта"
«Код аэропорта», который они ищут в полях поиска на этом сайте, - это идентификатор ИКАО для аэропорта (используется пилотами и УВД), а не код аэропорта IATA (используемый авиакомпаниями для оформления билетов и обработки багажа). К счастью, конвертация между ними проста для США. В целом, для аэропортов в 48 континентальных штатах простое добавление «K» в начале кода IATA приведет к получению кода ИКАО. Для аэропортов на Аляске или Гавайях вместо этого добавьте «P». К сожалению, это не так просто для аэропортов за пределами США, где часто вообще нет никакой корреляции между двумя кодами, поэтому вам просто нужно посмотреть код ИКАО.
источник
Я согласен с @chx (по причинам , изложенным иначе здесь ) , но идут дальше и предполагают , что данные будут бесполезны для ваших целей в любом случае. Когда цены на топливо упали на 70%, стоимость проезда в Испанию выросла на 10%. Другие тарифы упали, но на существенно разные суммы. Слишком много других факторов (обменные курсы, конкуренция, спрос, повышение эффективности использования топлива и т. Д.) Даже для изменения в течение одного года, составляющего менее 30% от цены билета, окажет очень заметное влияние, даже если оно произойдет немедленно. эффект.
И еще одна проблема заключается в том, что воздействие не является немедленным. Большинство авиакомпаний хеджируют † расходы на топливо и покупают в будущем по ценам, установленным в настоящем. Неожиданные изменения цены товара могут не повлиять на шесть месяцев и более. Даже те немногие, которые не хеджируют, обычно не могут или предпочитают не проходить через изменения входных цен непосредственно и сразу в цены, потому что они часто находятся в жесткой конкуренции с другими, которые не передают такие изменения немедленно.
† рассмотрено в разделе Как цены на нефть влияют на цены перелетов?
источник
Конечно, почти невозможно доказать отрицательный результат, но я рискну, что историческая база данных всех тарифов авиакомпаний не существует. Вам нужно будет иметь соглашение со всеми Глобальными системами распределения (но, по крайней мере, с крупными), чтобы получать «пинг» при каждом вводе тарифа, продаже билета или любых других соответствующих изменениях в тарифах любой авиакомпании. Где бизнес в этом для GDS? Да, и если бы вы смогли получить эти данные, у вас мог бы быть шанс сыграть в игру с ценами по требованию просто потому, что у вас было бы больше данных, чем самих авиакомпаний.
Ни у кого нет стимула продавать вам такой корм.
источник