Кто официально отвечает за перебронирование пропущенного соединения?

Допустим, у меня есть 2 стыковочных рейса, первый из которых выполняется авиакомпанией A, второй - авиакомпанией B, по билету, выпущенному авиакомпанией C, забронированному на сайте бронирования D. Кто отвечает за перебронирование и доставку меня в конечный пункт назначения, если первый рейс задерживается и мне не хватает связи? A, B, C или D? Если все утверждают, что это не он, другие парни должны сделать это, какой документ я могу держать перед одним из них и сказать: «Нет, вы несете ответственность за перебронирование, это ясно написано здесь»?

В качестве аргумента давайте предположим, что я нахожусь в соединяющем аэропорту. Авиакомпания A была небольшим региональным оператором с одним рейсом в день и отсутствовала (без билетной кассы, нет представителя) в соединяющемся аэропорту, и онлайн-агентство уже закрыто на этот день ,

Я читал подобные вопросы здесь, но ни один из ответов не дал никаких источников для их мнения. Если вы уверены, что ответственность за это несут A, B, C или D, не могли бы вы предоставить основание для ваших требований, какие документы / законы / конвенции обозначают эту ответственность по вашему мнению?

Как всегда для таких вопросов, существует множество разных ответов, и большинство из них ошибочны - по крайней мере, официально.

Правила того, что происходит в подобных ситуациях, создаются Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA) и согласовываются всеми авиакомпаниями-членами IATA (в состав которых входят практически все коммерческие авиакомпании мира). Разрешение, которое особенно уместно в описанных вами случаях, - это разрешение IATA 735d (и в меньшей степени 735e).

Упрощенная версия 735d состоит в том, что, когда требуется «вынужденный переадресация», именно перевозчик, вызвавший необходимость переадресации, отвечает за его организацию (в IATA, то есть «пересылающий элемент») ). В вашем примере это будет авиакомпания А.

В общем, все так просто. Авиакомпания А несет 100% ответственность за организацию повторного маршрута. Они могли бы сделать это, отправив вас на более позднем рейсе из авиакомпании B, посадив вас на один из собственных рейсов в пункт назначения или даже забронировав вас в другой авиакомпании.

Официально авиакомпании B, C и сайт бронирования абсолютно не участвуют в организации изменения маршрута.

Однако, несмотря на то, что это правило, часто случается так, что авиакомпания A опоздала с опозданием, вы прибыли к выходу на рейс авиакомпании B и обнаружили, что пропустили его. В этом случае авиакомпания B может решить, что вам будет проще присматривать за вами. Это будет особенно верно, если у них есть другой рейс, вылетающий позже в тот же день с местами на нем. Это также не редкость, когда авиакомпания А не присутствует на данном этапе (например, вы находитесь во внутреннем терминале, а авиакомпания А работает только за пределами международного терминала).

Проблема с обращением в авиакомпанию B и просьбой о "повторном размещении" заключается в том, что они не несут никакой ответственности за такие вещи, как гостиницы или ваучеры на еду, которые, возможно, были предоставлены авиакомпанией A из-за их задержки. Это особенно верно в странах Европейского Союза, где есть правила относительно того, что должно быть предоставлено - это должно быть предоставлено авиакомпанией A, а НЕ авиакомпанией B!

В большинстве случаев это авиакомпания, которая будет регистрировать вас на сегмент полета, который вы пропустили. Пример: у нас был забронирован маршрут BOS-> AMS, FCO-> BOS на KLM. Первый сегмент выполнялся рейсом Delta и задерживался, чтобы мы пропустили соединение KLM в Нью-Йорке. Delta (не KLM) перебронировала нас через Air France через Париж.

Они также испортили наш обратный рейс на Al Italia, поэтому у нас были проблемы с регистрацией на обратный рейс. Это было исправлено, опять же, Al Italia, а не KLM.

Подумайте об этом так: каждый перевозчик несет ответственность за вас до тех пор, пока он не высадит вас в конце своего сегмента, а затем ответственность переходит к следующему перевозчику.

Это работает лучше, если все авиакомпании являются частью большого альянса (Star Alliance, Sky Team, One World), но для большинства комбинированных билетов это так или иначе.

Я работаю в туристическом агентстве в течение нескольких лет, и я уверен, что если рейс выполняется двумя «несвязанными» авиакомпаниями, дистрибьютор (в вашем случае это будет D) отвечает за обеспечение вашего соединения ... если им удается снять с себя все обязанности, указанные в их «Условиях». Я бы сказал, что лучший способ - внимательно прочитать положения и условия; ваш ответ должен быть там. Во всяком случае, они всегда будут пытаться сначала пропустить свои обязанности, если вы не настаиваете.

Используя ваш примерный маршрут, Party C (British Airways) является маркетинговым перевозчиком, а не авиакомпанией по продаже билетов. Вам нужно взглянуть на билет и посмотреть, какая авиакомпания является перевозчиком билетов (в данном случае это может быть BA или Finnair или оба).

Итак, сначала давайте исключим Сторону D (Orbitz), так как они просто агенты для авиакомпаний и не несут ответственности за пропущенные соединения после начала полета. Orbitz несет ответственность, когда дело доходит до изменений перед полетом, но после того, как вы сядете на борт, ответственность за вас от A до C (через B) ложится на авиакомпании.

Давайте посмотрим на билет, был ли это действительно один билет или маршрут, который имел два билета. Турагенты могут создавать маршруты с несколькими рейсами, причем каждый рейс оплачивается отдельно, или они могут объединять рейсы в один билет. Этот аспект является основным фактором в определении ответственности. Вам нужно посмотреть маршрут, чтобы увидеть, есть ли два номера билетов или только один.

Если есть два номера билета, то вы попадаете из-за того, что Сторона B (American Airlines) и Сторона C не несут ответственности за задержки вашего прибытия, вы просто засчитываетесь как неявка. Аналогично, Сторона A (Finnair) не несет ответственности, поскольку их контракт заключается в том, чтобы доставить вас из А в В, а не в С.

Если это один билет с проездом, действуют правила IATA (см. Ответ Дока)

С точки зрения отношений с клиентами, если задержка была вызвана контролируемыми проблемами Finnair, персоналом, механикой и т. Д., То Finnair должен был активизироваться и убедиться, что вас перебронировали.

заметки....

Я не попал в правила ЕС о задержках и компенсациях, так как это совсем другая банка червей.

Номер билета представляет собой длинную строку чисел, начинающуюся с набора из трех цифр, который обычно разделяется дефисом. Первые три цифры обозначают авиакомпанию, чей «запас билетов» был использован, т.е. перевозчик билетов. Finnair - 105, British Airways - 125, American Airlines - 001