Авиакомпания не позволит мне оплатить апгрейд из-за покупки оригинального билета эконом-класса через сайт с низкими тарифами - в чем логика?

Завтра я лечу дальним рейсом ТАМ (теоретически теперь ЛАТАМ). К моему удивлению, в конце концов, после того, как я погнался за ними по стоимости апгрейда до бизнеса, мне сказали, что это невозможно из-за того, какой у меня билет (купленный через сторонний сайт с низкими тарифами).

Фактическая формулировка, использованная кем-то из LATAM в электронном письме мне, была «потому что она была выпущена с частными / скрытыми тарифами от вашего туристического агентства».

Я не понимаю логики простого отказа клиентам, которые хотят платить за обновления, если у авиакомпании все еще есть свободные места в запрошенном салоне.

Любой, кто может помочь и имеет опыт в этом, советы о том, как получить обновление или могут объяснить, почему существует такая политика, будет принята с благодарностью!

Есть много разных «классов тарифов» эконом тарифа. Некоторые стоят дороже, и все, за что вы платите, это «это класс, с которого вы могли бы перейти на повышение». Стоимость билета плюс стоимость обновления меньше, чем стоимость билета бизнес-класса, но вы не всегда можете обновить, потому что в бизнесе может не быть свободного места. Есть фактор удачи, и иногда авиакомпания просто удерживает дополнительные деньги, которые вы заплатили за этот класс тарифа с возможностью повышения, и вы не повышаете.

Вы хотите перейти с самого дешевого класса, и, возможно, вы даже готовы платить разницу между вашим самым дешевым классом и этим более дорогим в дополнение к классу обновления. Но в отличие от того, кто купил этот тариф с возможностью повышения цены несколько недель или месяцев назад, вы знаете, что в бизнесе есть место. Здесь нет фактора удачи. Если авиакомпания согласилась с вашим запросом, никтокогда-нибудь рискнул бы с этим более дорогим обновляемым тарифом. Они все купили бы супер-самый дешевый, и тогда только если бы было свободное место, они потратили бы любую дополнительную. Хотя это может быть хорошо для человека, покупающего и модернизирующего, это не так хорошо для авиакомпании. Как я уже говорил, их структура ценообразования - не государственная услуга, а способ заработать деньги. И одним из способов является продажа билетов по средней цене людям, которые играют в азартные игры, чтобы они могли оказаться в бизнес-классе. Это работает только в том случае, если они твердо придерживаются своей политики, согласно которой вы не можете перейти на более дешевые тарифы.

И да, есть авиакомпании, которые будут предлагать пустые места в бизнес-классе, а не предоставлять им бесплатные обновления для часто летающих пассажиров (что люди часто думают, что они должны получить) или продавать их в качестве платных улучшений из классов самых дешевых тарифов. Они делают это потому, что считают, что выполнение чего-либо еще побудит их клиентов, пользующихся наибольшим объемом, рискнуть, вместо того, чтобы сразу платить за бизнес-класс или платить за тариф с повышением цены. Системы могут быть игровыми, и часто летающие люди много думают о том, чтобы получить максимальный комфорт за минимальные деньги. Речь идет не только об этом полете, но и о следующих десяти рейсах.

Если это частный (или «скрытый») тариф, то цена, которую ваш турагент платит за ваше место, является коммерчески частным вопросом между вашим агентом и его представителем в авиакомпании. (Вероятно, вы заплатили не за проезд.) Если говорить кратко, это секрет.

Чтобы рассчитать стоимость вашего повышения, сотрудник авиакомпании должен знать, в чем разница между старым и новым тарифом, но эта информация ему недоступна. Это относится к тому, продает ли он вас по обычному бизнес-тарифу или бизнес-тарифу по частному тарифу. Однако его нет в очень маленьком списке людей, которым доверяют эту крайне секретную информацию. Поэтому в целом большинство сотрудников не могут вмешиваться в частные тарифы.

Логика в том, что точные детали тарифа для частного рейса стоят намного больше, чем 1000 долларов, которые вы готовы заплатить за повышение класса обслуживания. Авиакомпании вступают в переговоры со многими предприятиями, чтобы продать им частные тарифы, и сохранение цен, которые они предлагают другим предприятиям, под их шляпами, является частью переговорной позиции.

Ожидается, что вы будете пересматривать путешествие через своего турагента, а не в билетной кассе аэропорта. Возможно, тариф действительно не подлежит обновлению. Но многие дешевые частные тарифы на самом деле гораздо более гибкие, чем тарифы на общественном тарифе: вам просто нужно обратиться к своему агенту, чтобы разобраться.

Для неопубликованных тарифов довольно часто применяются особые правила, в том числе политика «без обновлений». Это льготные тарифы, предлагаемые через турагентов и консолидаторов, как правило, для рынка отдыха. Они предлагают авиакомпаниям возможность продавать более дешевое пространство для путешественников, чувствительных к цене, без необходимости снижать цены для тех, кто, возможно, захочет платить больше. Ограничение апгрейдов (а иногда такие вещи, как начисление миль за часто летающие рейсы, изменения и т. Д.) Помогает гарантировать, что эти дешевые тарифы останутся на предполагаемом рынке и не будут использоваться, скажем, для крупных бизнесменов.

Например, LATAM не будет давать вам мили для часто летающих пассажиров по неопубликованным тарифам (вам нужно проверить, относится ли это к вашим билетам):

Кроме того, километры не начисляются ни за один билет, выданный в качестве награды LATAM Pass, ни за другие бесплатные билеты, такие как рекламные акции или билеты по сниженной цене или бесплатные билеты или бесплатные сопутствующие билеты, чартерные билеты, билеты со скидкой для турагентов или работников отрасли, детские билеты, билеты приобретены для предметов, которые занимают место, неопубликованные билеты на проезд, включая тарифы консолидации, или билеты, выпущенные в соответствии со специальными условиями.

И на их странице об обновлениях (я думаю, что речь идет только об использовании очков за обновления, правила использования денег могут отличаться) они говорят:

Только билеты, оплаченные полностью, по профилям тарифов Y, B, H, K, имеют право на повышение категории салона.

Некоторые билеты, приобретенные в туристических агентствах, не имеют права использовать баллы для модернизации салона. Посетите Центр продаж, Fidelidade и Services, чтобы узнать, подходит ли билет, приобретенный в туристическом агентстве, для повышения категории салона.

Проще говоря, вы купили довольно дешевый тариф. Замечательно; приятных покупок! Они готовы продать место дешево, потому что верят, что в противном случае оно не будет продано. Поскольку предельные затраты на перевозку дополнительного пассажира низкие, а фиксированные расходы на эксплуатацию рейса - это то, что они платят в любом случае, они возьмут ваши деньги. Но авиакомпания не будет прибыльной, если они продадут все места по этой цене, поэтому они могут позволить себе делать это только на тех местах, которые, по их мнению, могли бы остаться пустыми. Таким образом, они накладывают ограничения на эти билеты, которые делают их менее привлекательными, и никакие обновления не являются одним из таких ограничений.

Они скорее продадут обновление кому-то еще, кто является более лояльным (и прибыльным) клиентом авиакомпании, или, как отмечает Кейт Грегори, откажут вам в повышении в надежде, что клиенты будут покупать более дорогие тарифы в будущем.

BA (также One World) последовательно не согласен с обновлением билетов, забронированных через турагентов. Обновление с Avios, в 30% случаев мне говорят, что я не могу, так как он был «забронирован через агента, и я должен связаться с ним» (агент часто не заинтересован в помощи и / или не может делать обновления Avios) , Обновление наличными, это происходит в 70% случаев. Я узнал, что решение состоит в том, чтобы сказать спасибо, и перезвонить и найти другого агента, для которого это не будет проблемой. Я даже сделал это и получил волшебное автоматическое обновление бронирования через турагента, который затем отправил мне (через некоторую автоматизированную систему) подтверждение изменения бронирования (самое странное). Вчера я обедал с кем-то, кто летит с огромной суммой BA (обладатель золотой карточки в течение десяти лет), и он проверяет, что это нормально для курса, даже для членов золотой карточки.

То, что всегда работало для меня (при условии наличия), должно заплатить за модернизацию в аэропорту. Это также позволяет вам пропустить строку регистрации, так как агент проверит вас / сделает проверку паспорта / что угодно одновременно. Эти «рекламные» обновления (по словам сотрудников BA) имеют меньше ограничений доступности и дешевле, чем обновления заранее, поскольку они, очевидно, не рассчитаны на разницу в тарифном классе, а просто различаются в классе бронирования (то есть от экономичного до премиального экономичного). то же самое, что у вас был билет эконом-класса, и они выдаются в порядке живой очереди.

Могут быть очень дешевые билеты эконом-класса, которые вообще не могут быть обновлены, но (по крайней мере, в случае с BA), я подозреваю, что это может не относиться к приобретенным в аэропортах обновлениям.

Я понятия не имею, относится ли вышеизложенное к TAP.