Правда ли, что больше шансов быть убитым молнией, чем смертью в полете?

18

Когда люди пытаются успокоить других, которые боятся летать, некоторые утверждают, что скорее всего вас убьет молния, чем смерть в полете. Есть ли в этом правда?

air-travel safety statistics СНХ
источник
1
«... некоторые утверждают, что скорее всего вас убьет молния, чем смерть в полете». Вы правы, они делают, но какой смешной подход! С тем же успехом можно попытаться убедить человека, страдающего клаустрофобией, в том, что МРТ вполне безопасна. Конечно, это безопасно, но это все еще ужасный опыт для пациента с клаустрофобией, и это не имеет ничего общего с безопасностью.
Дон Брэнсон
5
@Dronz - я перестал видеть на улице, как создателя различий после того, как молния прошла через спальню нашего сына. :)
Дон Брэнсон
1
Ваши шансы умереть в полете, сбитом молнией, близки (но не совсем ) к нулю.
Спехро Пефхани
2
обязательный xkcd: xkcd.com/795
njzk2
2
Я голосую, чтобы закрыть этот вопрос как не по теме, потому что он принадлежит Skeptics.SE
JonathanReez

Ответы:

20

Ответ таков: это зависит от того, где вы находитесь, на каком самолете вы летите, как часто вы летите на них и как часто вы стоите рядом с высокими объектами в центре поля во время грозы (среди прочих факторов).

Если вы говорите о средней вероятности смерти в авиакатастрофе в США в год в среднем по сравнению с недавней средней вероятностью смерти от молнии в США в год, то да, вы гораздо больше может быть убит молнией. Ежегодно в США от молнии погибает пара десятков человек , но ни на одном магистральном авианосце в США не погибло ни одного пассажира из-за авиационного происшествия (т.е. не считая того, что «у пассажира случился сердечный приступ на высоте 30 000 футов») 2001 [источник] .

С другой стороны, если вы имеете в виду ежедневные полеты на вертолете с плохим показателем безопасности в горном регионе, где климат также никогда не приводит к какой-либо конвективной доступной потенциальной энергии , то у вас гораздо больше шансов погибнуть в авиации врезаться.

Реальный вывод: без дополнительных ограничений это не особенно значимая вещь для сравнения. Если вы просто не летите, ваш шанс умереть в качестве пассажира в авиакатастрофе составляет 0%. Если вы проводите все свое время в месте без CAPE , ваш шанс умереть от удара молнии также (почти) 0%. * С другой стороны, если вы часто летаете на частном самолете с дрянным обслуживанием или у вас есть привычка стоять рядом с высокими объектами посреди больших открытых полей во время грозы, вам лучше иметь хорошую страховку жизни.

* Существует несколько возможных причин грозы, не связанных с грозой, таких как извержения вулканов , но они, вероятно, представляют статистически незначимое количество смертей от молнии.

reirab
источник
Ваш ответ немного вводит в заблуждение, так как вы вызывали только самолеты Mainline США, что составляет лишь процент (коммерческих) рейсов в США. С 2002 года было зарегистрировано более 100 смертей от регулярных регулярных авиалиний в США. Все еще меньше молнии, но больше нуля!
Док
1
+1 за «как часто вы стоите рядом с высокими объектами посреди поля во время грозы»
njzk2
2
по-видимому, единственной зарегистрированной аварией со смертельным исходом является en.wikipedia.org/wiki/2011_Reno_Air_Races_crash, где пилот и 10 зрителей были убиты. Поэтому кажется, что смотреть на самолеты опаснее, чем летать на них.
njzk2
@Doc О каком временном периоде вы говорите? На странице я связывался здесь показывает только 139 пассажирских смертей и 12 случаев смерти экипажа Всего на США под флагом запланированных авиакомпаний с конца 2001 года с самым последним из тех , кто старше 7 лет назад. Его критерии - самолеты, способные перевозить не менее 10 пассажиров (независимо от того, действительно ли на борту 10 человек). Может быть, упомянутое вами число включает вертолеты для осмотра достопримечательностей и пилотов аляскинских кустарников или что-то еще? Даже тогда это кажется действительно высоким.
Рейраб
@pnuts Прокрутите немного вниз, и вы увидите, что число является представителем всего сезона за последние несколько лет. Кроме того, мы приближаемся к концу сезона, когда смертельные случаи от молнии наиболее распространены. В среднем за последние 10 лет было всего 4 смерти от молнии после августа. Подавляющее большинство из них были в июне, июле и августе.
Рейраб
14

Согласно этому отчету ATAG, в 2014 году было совершено 37,4 млн коммерческих рейсов. Было зарегистрировано 20 происшествий A1 на безопасность полетов . Таким образом, если вы выбираете случайный рейс, ваши шансы на посадку на тот, который попадет в аварию с потерей корпуса, составляют один на два миллиона.

Согласно НОАА в период с 1959 по 1994 год в среднем 90 человек были убиты молнией. Население США в 1959 году составляло 178 миллионов человек, а население 1994 года - 260 миллионов человек, принимая во внимание, что вероятность убийства молнией составляет 1: 2,43 миллиона человек - примерно столько же, сколько и рейсы.

СНХ
источник
5

Да и нет. (но в основном да)

Рассматривая США, потому что статистику легче найти в течение 1 года (1999 год. Хорошо, это старо, но в более новом отчете я не смог найти точные цифры).

Так что да, если вы рассматриваете коммерческие рейсы, что, вероятно, является общим смыслом, но нет, если вы рассматриваете все рейсы.

Это может сильно отличаться в других странах.

njzk2
источник
1
Как прокомментировал ответ chx @SteveJessop, между статистикой нет единой единицы. «[W] Hy выбрать один год в качестве периода времени для удара молнии? Почему бы не выбрать среднюю продолжительность полета, или средняя продолжительность жизни человека? Причина, по которой период времени является настолько произвольным, несмотря на то, что этот выбор является способный перевернуть ответ с другой стороны, это то, что вы сравниваете величины с разными измерениями (число смертей / человек / год против несчастных случаев / полет). "
Дронз
2
@Dronz есть общая единица в этой статистике: 1 год в США. Каждый год от молнии погибает 90 человек, а в 1999 году в коммерческих полетах погибло 33 человека. Я сравниваю число смертей / год в обоих случаях.
njzk2
1
Я изменил формулировку, чтобы было немного яснее, что я сравниваю одно и то же. У меня было то же самое, что и SteveJessop, поэтому я добавил этот ответ.
njzk2
Выбор произвольного года наугад не имеет особого смысла, если только этот год не является репрезентативным для большинства лет, а в данном случае это не так. Для основных американских перевозчиков с 2001 года не было ни одного пассажира.
Рейраб
@ Рейраб, я знаю. Это единственный отчет, который я смог найти с фактическим количеством жертв. Если у вас есть надежный источник для этого номера, я был бы рад изменить ответ, чтобы отразить это.
njzk2