При выборе маршрута для полета, который я недавно забронировал, у одного варианта была задержка, которая казалась довольно короткой. Тем не менее, рассматривая этот вариант, мне казалось маловероятным, что авиакомпания предложит маршрут, предусматривающий столь короткую остановку, что - за исключением задержанных рейсов или других непредвиденных обстоятельств - это не позволит пассажирам совершить перелет из одной ноги в следующий.
Тем не менее, на этом форуме есть много вопросов, которые задают вопрос, достаточно ли определенного времени ожидания, предлагаемого определенными авиакомпаниями, достаточно продолжительным, что говорит о том, что авиакомпании действительно предлагают маршруты, которые включают в себя задержки, которые не позволяют пассажирам совершать стыковочные рейсы.
Кажется, нет причины, по которой человек выбрал бы такой маршрут, если только человек не знает, что время простоя нереально мало. То, что авиакомпании делают предложения, которые выбирают только неосведомленные пассажиры, кажется обманчивым. Тем не менее, мне также кажется маловероятным, что авиакомпании намеренно мошеннически.
Итак, почему авиакомпании предлагают маршруты полетов с нереально короткими рейсами?
Даже если рейсы, составляющие маршрут, не зависят друг от друга, если пассажиры не могут совершить стыковочный рейс с данным маршрутом, авиакомпаниям кажется неправильным предлагать его.
источник
Ответы:
Авиакомпании совместно с аэропортами устанавливают минимальное время соединения (MCT) для комбинаций рейсов в определенном аэропорту в зависимости от ряда факторов, например, является ли один международный, а другой - внутренним. Авиакомпания предложит вам любой рейс, который соответствует MCT и обычно показывает рейсы либо с самой низкой общей продолжительностью, либо с наименьшей стоимостью.
Из-за заполнения графика этого обычно достаточно, даже если это кажется нереальным. У меня были очень короткие стыковки в огромных аэропортах, и из-за заполнения расписания они прибыли на полчаса раньше и могли дойти до стыковочного рейса.
Аэропорты обычно хотят, чтобы у вас было более длинное соединение, поскольку они могут получить дополнительный доход от покупок и еды, поэтому я не верю, что они захотят сократить это. Авиакомпании, как правило, не получают дополнительный доход для какой-либо конкретной длины соединения, но рискуют потерять доход, если им приходится компенсировать пассажирам (например, EU261 / 2004 ) или рискуют перебронировать убытки из-за оставления свободных мест и риска задержки из-за необходимость разгрузки багажа в некоторых случаях.
В целом, я не думаю, что у авиакомпаний вообще есть какой-либо стимул иметь рискованные короткие рейсы, но в основном это делается для удобства пассажиров.
Изменить: Если вы не соединяетесь с одним и тем же самолетом (необычно), два рейса независимы, и выручка не уменьшается из-за минимизации времени соединения. Я полагаю, что другие ответы, которые упоминают об этом, на самом деле относятся ко времени выполнения заказа .
источник
Это все о (неудивительно) экономике.
Самолет (который очень дорогой) зарабатывает деньги только тогда, когда он летит, поэтому у авиакомпаний есть стимул поднять их в воздух как можно быстрее.
Технология позволила быстрее планировать / высаживать пассажиров. Кроме того, многие вещи, которые требовали много бумажной работы (таким образом, медленные и неэффективные), теперь оцифрованы, что помогает ускорить процесс.
Изменение облика воздушных перевозок также означает, что аэропорты теперь имеют другую конструкцию, позволяющую эффективно перемещать людей. Несколько ворот, несколько посадочных мест, автоматические системы транзита и т. Д. - все это помогает быстро и эффективно перемещать людей - опять же, во имя того, что самолет оторвался от земли.
Аэропорты используют эту возможность для быстрого перехода в качестве стимула при ухаживании за бизнесом авиакомпаний. Аэропорты делают кучу сборов с авиакомпаний, а авиакомпании предоставляют много рабочих мест в аэропортах. Поэтому аэропорты разрабатываются для эффективного времени выполнения работ (особенно в крупных международных центрах, таких как Хитроу / Дубай).
Все это сводится к более коротким транзитам. Это хорошо для пассажиров, так как они быстро прибывают в пункт назначения. Однако авиакомпании работают с небольшим запасом - потому что они несут ответственность за расходы, если соединение задерживается, пропускается, а пассажиры оказываются в затруднительном положении.
Чтобы гарантировать, что все работают на одной странице, авиакомпании, аэропорты и армия компаний и подрядчиков, обслуживающих аэропорты, договариваются о минимальном времени соединения. Это обязательство всех сторон, что они будут работать в направлении соблюдения этого срока для вылета стыковочных рейсов. Чем короче этот срок, тем лучше для бизнеса - для всех участников.
Поскольку авиакомпании и процессы, связанные с авиакомпаниями, становятся более эффективными, ожидайте, что этот срок выполнения будет еще короче.
Существует баланс между этим и некоторыми реалиями, которые нельзя игнорировать - независимо от того, насколько эффективна техника, требуется достаточно хорошее время, чтобы вывести всех из полностью загруженного A380.
источник
Представьте, что вы летите из Лондона в Майами. Поиск рейсов дает вам длительный 10-часовой перерыв:
Или более быстрый двухчасовой переход:
Если предположить, что цена одинакова, большинство людей выберут 2-часовой вариант. Поэтому авиакомпании пытаются подорвать свою конкуренцию, предлагая как можно более короткие рейсы, насколько это технически возможно.
Вы можете спросить, почему они просто не предлагают 2-часовые соединения вместо 1-часовых. Ответ заключается в том, что часто авиакомпании выполняют только 1 или 2 рейса в день в конкретный аэропорт, поэтому следующий лучший вариант - предложить долгую непривлекательную остановку. Они все равно отправят вас на следующий рейс, если вы пропустите соединение, но к тому времени вы уже купили билет, поэтому им все равно.
Тогда кто-то может спросить, почему они не переносят исходящие рейсы на час, чтобы сделать соединение более реалистичным. Это также невозможно, потому что количество пассажиров, следующих из определенного рейса в конкретный рейс, очень мало. Таким образом, авиакомпании должны выработать связь с расписанием, которое у них уже есть.
источник
Редактировать 1: Только люди в авиационном бизнесе могут дать окончательный ответ, но, согласно моему опыту / расчетной догадки:
Два этапа маршрута - это два разных рейса, при этом пункт назначения первого и второй старты совпадают, среди прочих факторов, таких как одна авиакомпания или альянс.
Теперь этот второй этап может иметь свои собственные ограничения, такие как временные интервалы посадки, время полета конкурентов, спрос и предложение на этот второй этап, многократные входящие фидерные рейсы на него, сам этот этап может быть фидером на третий этап и многие другие, что может остановить авиакомпанию, чтобы скорректировать время этого второго этапа. Обратите внимание, что первая часть также может быть связана с аналогичными или другими ограничениями.
В конце концов, речь идет о коммерческой жизнеспособности и риске: сколько пассажиров в прошлом успешно установили соединение по одному и тому же маршруту, сколько денег потеряет авиакомпания, если пассажир пропустит соединение, с точки зрения гостиницы или перебронирования, v / s сколько денег они потеряют, если они изменят время, чтобы увеличить время соединения.
Авиакомпании выполняют эти расчеты во всех сценариях и стараются максимально увеличить время, в течение которого их самолеты фактически летают в воздухе, а не на земле, в течение определенного периода времени (может быть день, неделя или месяц и т. Д.). Они также рассчитывают оптимальная скорость воздушного потока, вес и высота, чтобы использовать минимально возможное топливо и время.
Я лично испытал время трансфера KLM 50 минут в аэропорту Амстердама, без зарегистрированного багажа, и из / в нешенген в / из Шенгена, и почти каждый раз, когда мне приходится буквально бежать, чтобы пройти иммиграцию, чтобы сесть на следующий рейс. Кроме того, поскольку это включало в себя иммиграционную очистку, оба выхода всегда находятся на дальнем расстоянии, и несколько раз следующий рейс был послезавтра.
TLDR: Таким образом, единственным разумным выбором будет сделать так, чтобы время соединения было минимально необходимым, при условии, что все остальные факторы одинаковы, чтобы максимизировать доход.
Edit2: добавлено слово TLDR в соответствии с предложением janedoe1337
источник
Все сводится к лучшим технологиям и удобствам.
Теперь у нас есть онлайн-регистрация, онлайн-сервисы, авиакомпании предоставляют приложения, которые помогают пассажирам узнать вещи еще до того, как они достигают аэропортов. Интернет становится все более доступным практически в каждом мобильном телефоне. Все это сделало пассажиров умнее, когда речь заходит о авиаперелете.
Аэропорты также становятся умнее, предоставляя онлайн-сервисы для получения всех видов информации. Они становятся больше, но умнее в дизайне и рассматривают такие случаи.
Кроме того, сотрудники авиакомпании и аэропорта теперь работают с более совершенными системами реального времени, в том числе с обслуживающим персоналом и членами экипажа. Ворота распределяются умным способом. Самолеты также подключены к системам авиакомпаний.
Все вышеперечисленные факторы с помощью некоторых статистических данных заставили авиакомпании сокращать время нахождения самолетов, что привело к увеличению количества рейсов и сокращению времени соединения. Когда все связано, сбор информации становится легче, когда доступно достаточно информации, все становится лучше.
Я, как бортпроводник уже более 10 лет, заметил эти изменения изнутри. Раньше у нас было 1 час наземного времени, сейчас в некоторых ситуациях это не более 25 минут. Без лучших технологий этого бы никогда не случилось.
источник