Максимальные размеры багажа, регистрируемого авиакомпанией, обычно указываются в терминах «линейных дюймов»: сумма длины, ширины и высоты предмета; большинство авиакомпаний, кажется, позволяют до 62 дюймов всего.
Почему это? Очевидно, что важным фактором должны быть размеры систем обработки багажа в аэропорту и так далее. Но конвейер имеет определенную ширину и определенный зазор над ним, и каждый из них зависит только от одного измерения, а не от суммы всех трех. И если я обнаружу багаж с размерами 60x1x1 дюймов, я почти уверен, что это испортит их системы, даже если они в пределах нормы. (На самом деле, насколько я помню, некоторые авиакомпании также указывают максимальную длину, ширину и высоту, что исключило бы мой нелепый пример.)
Очевидно, что авиакомпаниям приходится иметь дело с багажом самых разных форм и размеров, и они должны выражать ограничение в виде некоторого удобного числа. Но почему используются линейные дюймы, а не кубические, которые являются фактической мерой объема? (И, кстати, не важно, что это дюймы, а не сантиметры.)
источник
Ответы:
Это всего лишь теория, но я подозреваю, что ответственные авиакомпании или авиакомпании устанавливают ограничение по объему, но, как упомянул Зак, это может привести к тому, что люди будут брать слишком громоздкий багаж в одном измерении. Если вы берете кубический корень этого предела и умножаете на 3, это приводит к одному измерению, которое одновременно устанавливает максимальные размеры и максимальный объем.
Например, авиакомпания желает установить ограничение объема в 8827 кубических дюймов. Корень куба составляет 20,67 дюйма, х 3 = 62 линейных дюйма. Предполагая гранулярность 1 дюйм, это одновременно устанавливает максимальную длину в 60 дюймов и максимальный объем в 8827 кубических дюймов.
Изменить: Я думал, если моя теория была правильной, что где-то было бы хорошее круглое число, и я думаю, что нашел один. 5 кубических футов - 8640 кубических дюймов. Корень куба 8640 равен 20,52 и 20,52x3 = 61,56, что округляет до 62. Другой наиболее распространенный предел - 45 линейных дюймов для ручной клади, что соответствует 2 кубическим футам , хотя также применяются ограничения по размеру багажного отделения .
Если посмотреть дальше, откуда могли появиться 5 кубических футов, кажется, что это примерно размер чайного сундука, который является обычным средством хранения. Много подсказок, но без объяснений ...
источник
Можно сказать, что груз, упакованный в контейнер (будь то грузовой отсек самолета, грузовик или что-то еще), «взвешивается» или «кубится» :
Диспетчер авиакомпании рассчитает предел веса для данного рейса на основе самолета, маршрута, ожидаемого ветра и погоды, потребности в топливе и других факторов. Для дальнемагистрального полета может потребоваться большое количество топлива, что снижает вес, доступный для груза, и повышает вероятность применения ограничений по весу, в то время как перелет на короткие расстояния может с большей вероятностью выйти из куба, поскольку грузовое пространство может быть заполнены до его объемной емкости. Если полет оказывается кубом, проверка гигантского пустого чемодана может все еще стоить авиалинии денег, поскольку вы занимаетесь объемом, который мог бы использоваться для другого оплачивающего груза.
Таким образом, авиакомпании заинтересованы как в весе, так и в объеме груза, чтобы максимизировать количество, которое они могут перевозить, или, по крайней мере, пропорционально его цене. В мире грузоперевозок это часто определяется размерным весомгрузоотправитель по сути платит дополнительно за перевозку большого груза низкой плотности. Это процесс, который отрасль использует для наилучшего возмещения затрат на доставку грузов. Однако для проверенных сумок используется менее строгий стандарт линейных дюймов, предположительно потому, что средняя плотность чемоданов является довольно стандартной, а соблюдение такой политики будет чрезмерно трудным: пассажирам нужно что-то предсказуемое и простое для понимания. Таким образом, измерение линейных дюймов разумно отражает основные факторы, влияющие на стоимость авиаперевозок, и в то же время обеспечивает политику, которая может быть разумно реализована на стойках регистрации.
Бездумно рассуждая, также ясно, что измерение объема также сложнее на стойке регистрации. Предположим, у кого-то есть сумка 30 x 19 x 12 дюймов, что дает объем 6840 дюймов. Погрешность измерения только 1 "на одной стороне может привести к измерению объема на 7 410", что на 8% больше. Правило, которое должно быстро соблюдаться служащими авиакомпании за стойкой, не должно умножать небольшие ошибки на ошибки, которые могут быстро записать разницу между разрешенной и запрещенной сумкой. И иметь дело с чем-либо непрямоугольным требует еще больше правил. Напротив, погрешность в 1 дюйм при измерении линейных размеров мешка будет незначительно влиять на приемлемость мешка.
Если сумка необычного размера или типа, она не сможет пройти через стандартную конвейерную систему (даже картонная коробка иногда обрабатывается специально по моему опыту). Но, насколько я понимаю, политика в отношении размеров касается, прежде всего, ограничения объема, занимаемого мешками в грузовом отсеке, а не их обработки через систему багажа аэропорта. Как только он окажется в грузовом отсеке, они приложат все усилия, чтобы упаковать его в форме куба или длинного и тонкого.
И это не должно вызывать удивления, потому что многие авиакомпании будут брать товары нестандартного размера для спортивного оборудования, такого как небо, иногда без дополнительной оплаты в зависимости от политики авиакомпании. Тем не менее, может быть физическое ограничение для действительно длинных предметов, таких как этот (из политики Юнайтед ):
Есть момент, когда что-то слишком длинное, чтобы поместиться в грузовом отсеке. Очевидно, что они не собираются брать что-то, что физически не вписывается, что должно включать в себя то, что оно делает поворот за угол в грузовой отсек (грузовые двери на самом деле довольно маленькие , особенно на узких кузовах и региональных самолетах). Линейные размеры помогают предотвратить этот случай. Если бы они измерили объем, какой-нибудь джокер попытался бы появиться с коробкой 600 X 1 X 0,1 ", и ему сказали бы, что она не подходит к двери (хотя я хотел бы знать, как вы попали на чек) -в счетчике в первую очередь).
источник
They're obviously not going to take something that physically can't fit, Много лет назад я знал цирковую труппу, которая летела обратно в Австралию из Италии со своим оборудованием. Когда они прибыли в Австралию, они обнаружили, что кто-то взял пилу на специальную опорную лестницу и отрезал пару перекладин. Я предполагаю, что это было для того, чтобы это поместилось в самолете.Система настроена на то, чтобы вместить бесконечное множество размеров багажа при ограничении объема до приемлемого максимального количества. Однако ключевыми словами в правиле являются «зарегистрированный багаж».
Картонная коробка или другая подобная упаковка - это не «багаж», это посылка или груз. Большинство авиакомпаний принимают картонные коробки или другие контейнеры в качестве зарегистрированного багажа, если они имеют размеры, аналогичные размеру багажа. Но у них есть выход, когда кто-то пытается выдвинуть конверт, скажем, с пакетом 60x1x1.
Некоторые авиакомпании, особенно те, которые обслуживают лыжные курорты, также указывают максимальную длину, чтобы дать им некоторый контроль над людьми, пытающимися проверить большие чемоданы для спортивного инвентаря, которые могут считаться «багажом».
источник
Система была разработана таким образом, чтобы измерения соответствовали миллионам различных типов пакетов.
Стандартное использование измерений может вызвать проблемы, если в трюм попадают ящики неправильной формы или удочки. Контейнеры также имеют большое разнообразие объемов.
Вот объяснение линейного измерения
РЕДАКТИРОВАТЬ - Линейные дюймы используются для использования алгебры
источник