Почему стоимость поездки из зоны 1 в зону 3 в Лондоне зависит от вида транспорта?

Станция Уимблдон: зона 3

Станция Ватерлоо: зона 1

Самый быстрый способ - сесть на прямой поезд, который занимает 16 минут - Google Maps

Самый дешевый способ - взять Трубку, но это займет гораздо больше времени.

https://tfl.gov.uk/fares-and-payments/fares/single-fare-finder

Я бы предположил, что TFL (компания, эксплуатирующая Tube) и South West Trains работают вместе, позволяя пассажирам использовать Oyster / бесконтактные ... Так в чем же обоснованность разных цен для одного и того же пройденного расстояния?

Ваше предположение, что TfL и SWT работают вместе, неверно - по крайней мере, в том, что касается установления тарифов. И на самом деле вам доступны четыре разных тарифа - хотя только первые два предполагают разумное путешествие; два более дорогих будут медленнее, чем хотя бы один из более дешевых вариантов.

Государственный TfL по согласованию с мэром устанавливает тарифы на поездки, в которых участвуют только метро, ​​наземный транспорт или оба. Это ваш пик 3,30 фунтов стерлингов. Есть политический стимул, чтобы держать тарифы относительно низкими, иначе вас проголосуют.

Частные железнодорожные компании совместно (как ATOC) устанавливают тарифы только на железнодорожные перевозки. Они также действительны для поездок по железной дороге + наземный транспорт, так как исторически наземный транспорт был частью железной дороги. Это максимальный тариф за £ 3.40, но только за £ 2,50. Чтобы увидеть эти цены, вам придется искать путешествие из Уимблдона до лондонского вокзала Ватерлоо. Железнодорожные компании ограничены в повышении тарифов на определенные тарифы, я полагаю, включая и эти.

Чтобы добавить к путанице, пиковая стоимость проезда на поезде также применяется вечером; Все остальные тарифы имеют только пиковое время утром.

Железнодорожные компании и TfL хотят, чтобы их кусок пирога был включен в единый тариф, который составляет £ 5,00. Это для любого путешествия с участием как национальных железных дорог, так и метро. Плата за проезд была действительно разработана для тех, кто входит в железнодорожные терминалы на поезде, затем переключается на метро, ​​чтобы направиться в Сити (скажем). Железнодорожные компании не хотят принимать от них значительно меньше, чем те, кто покидает систему в Ватерлоо, и TfL не хотят принимать значительно меньше, чем кто-либо другой, использующий систему труб (они также хотят отговорить вас от ее использования для короткое путешествие).

Ваш последний вариант - £ 4,80. На самом деле это два отдельных тарифа - железнодорожный билет в Зону 2-3 за £ 2,40 и проезд в Зоне-1 за £ 2,40. Слон, Касл и Воксхолл находятся на границе зоны 1/2. Они могут взять с вас плату в 5 фунтов за эту поездку, но я думаю, что они хороши, поэтому они предлагают вам более низкий вариант.

Оу, это один из моих старых поездок на работу (хотя я жил в Саутфилде, поэтому мне пришлось проехать на метро).

Не сидя на совещаниях по ценообразованию, я бы посоветовал спрос и предложение.

Как вы сказали, труба занимает больше времени, но дешевле. Люди готовы платить больше за своевременность / короткие поездки.

Кроме того, на одном может быть больше людей, чем на другом, и люди могут быть готовы платить больше за больший комфорт. Точно так же, повышая цены, вы можете распределить нагрузку, так как люди ищут более дешевые варианты.

Наконец, запуск одного из них может стоить намного дороже, в зависимости от затрат на техническое обслуживание, топливо и обслуживание. Чтобы компенсировать это и поддерживать его в рабочем состоянии, от них может потребоваться дополнительная плата.

Таким образом, чтобы добавить еще больше путаницы в микс, я думаю, что это в значительной степени зависит от ATOC.

Для услуг GWR, если вы едете со станции NR, скажем, Drayton Green (Зона 4) до Paddington NR (Зона 1), стоимость составляет 3,90 фунтов стерлингов и 2,80 фунтов стерлингов непиковых. Однако, если вы затем пересаживаетесь на трубу в Паддингтоне и продолжаете путь в зону 1, например, в Оксфордский цирк, цена точно такая же.

Если сделать то же самое в отношении услуг КСВ, от станции NR, скажем, от Сент-Маргаретс (зона 4) до Ватерлоо (зона 1), стоимость составит 4,10 фунтов стерлингов и 3,00 фунтов стерлингов в непиковый период, почти по той же цене. Пересаживание на трубу в Ватерлоо и продолжение до Оксфордского цирка означало бы, что общая стоимость поездки составляет 5,80 фунтов стерлингов и 4,50 фунтов стерлингов непиковых, около 50% для того же количества зон!

Неудивительно, что TfL избавилась от таблицы тарифов в формате PDF со своего веб-сайта, так как все эти нюансы теперь скрыты!