Почему мои рейсы делали незапланированные остановки топлива?

Два раза назад, около 20 лет назад, мои трансатлантические рейсы делали незапланированные остановки топлива. Однажды из Нью-Йорка в Европу (Женевский IIRC) он остановился в Шенноне, Ирландия, и один раз из Европы (Брюссельский IIRC) в Нью-Йорк остановился в Бангоре, штат Мэн. В обоих случаях они объявили, что во время остановки высадка запрещена.

Я всегда задавался вопросом ... почему они не загружают самолет достаточным количеством топлива, чтобы добраться до места назначения? Разве авиакомпания не должна платить много только за посадку, чтобы избежать незапланированной остановки? Мне всегда было интересно, что, возможно, было что-то еще, кроме необходимости топлива. Кто-нибудь со знанием этого?

Об этом хорошо говорится в Wall Street Journal .

По сути, авиакомпании стараются брать минимальное безопасное количество топлива во время полета, основываясь на ожидаемом курсе, направлении, типичных значениях ветра и времени полета в пункте назначения.

Это позволяет им сэкономить на расходах, поскольку вам не нужно поднимать лишний вес топлива (это складывается, когда вы летите за тысячи миль!).

Однако время от времени вы получаете неожиданные, необычайно сильные встречные ветра. Это может даже не быть неожиданным - они могли обойти шторм, чтобы избежать турбулентности, в известную область сильного ветра. В результате они расходуют больше обычного топлива и могут потребовать остановки.

Точно так же, совсем недавно, чем ваш 20-летний полет, с такими компаниями, как Continental и United, которые пытаются использовать 757-е, чтобы приблизиться к краю своего диапазона полного бака (поэтому они даже не пытаются срезать углы) столкнуться с чем ожидалось, ветер - особенно в этом году было довольно много (таким образом, статья WSJ), и поэтому приходится останавливаться в таких местах, как Ирландия или даже Новая Шотландия.

Я думаю, это зависит от того, что вы подразумеваете под «внеплановым».

В эти дни авиакомпании обычно имеют очень хорошее представление о том, сколько топлива потребуется для конкретного полета, учитывая загрузку самолета, погоду, преобладающие ветра, ожидаемые задержки и так далее. Однако, поскольку эти факторы меняются изо дня в день, иногда может случиться, что необходимое количество топлива больше, чем способен перевозить самолет. Обычно пределом является не вместимость топливного бака, а масса полностью загруженного и заправленного самолета.

Если это произойдет, будет запланирована дополнительная остановка. Обычно это было бы известно заблаговременно до взлета и включалось в план полета и сообщалось пассажирам заранее. (Однажды это случилось со мной, около года назад, они объявили об этом у ворот и оценили, насколько это задержит наш приезд.) Обычный термин для этого - «техническая остановка».

Конечно, если это часто происходит на конкретном маршруте, авиакомпания, вероятно, захочет переключить маршрут на другой тип самолета с большей дальностью полета, если они могут. Но может случиться так, что у авиакомпании нет такого самолета, или они необходимы для других маршрутов, или по какой-то другой причине это не будет рентабельным. Но случайная техническая остановка, вероятно, будет принята с ходу.

Другая возможность состоит в том, что рейс взлетает, ожидая, что сможет достичь пункта назначения без остановки, но по пути пилоты обнаруживают, что им нужно будет приземлиться где-нибудь еще из-за использования большего количества топлива, чем ожидалось. Такая незапланированная посадка называется «диверсией». Это должно быть гораздо реже, так как планирование топлива обычно достаточно точное и включает достаточный буфер для учета непредвиденного. Отклонения происходят чаще, когда погода в аэропорту назначения ухудшается до точки, где безопасная посадка невозможна.

Еще одна анекдотичная история, способствующая другим ответам - моя мать летела трансатлантическим рейсом пару лет назад, и отъезд был отложен по любой причине.

Она летела Air Canada в Торонто, регулярный рейс был ~ 10 часов, а задержка составила 4 часа. По-видимому, в Канаде пилоту запрещено оставаться на работе более 12 часов. Они приземлились в Новой Шотландии, и там их ждала сменная команда.

Так что это не только ветер и топливо, но и законы о труде, которые также могут этому способствовать.

Если он находится «слишком далеко» между пунктом отправления и пунктом назначения на конкретном маршруте, самолеты могут делать запланированные «технические остановки» между ними для дозаправки.

Что означает техническая остановка в авиаперелете?

Есть моменты, когда непредвиденные обстоятельства (погода, скученность и т. Д.) Делают пункт назначения «слишком далеко» для подачи топлива самолетом (даже если это обычно не так). В таких случаях самолету может потребоваться сделать незапланированную «техническую остановку» для дозаправки.

Такие остановки "неудобны". Но гораздо предпочтительнее альтернативы.

Кроме того, если воздушное судно заменено на более маленькое (авиакомпания должна эксплуатировать исходный самолет в другом пункте назначения), то правила требуют остановки топлива в зависимости от типа воздушного судна и количества пассажиров. Но эта информация никогда не будет раскрыта пассажирам.