Почему пассажиры, выполняющие переброшенный рейс, не могут попасть в терминал?

Недавно я летел в Вашингтон, округ Колумбия, но из-за неблагоприятных погодных условий в DCA нас перенаправили в Филадельфию, чтобы дождаться подходящих условий для посадки в Вашингтоне. Когда мы приземлились в PHL, нам сказали, что мы должны будем оставаться в самолете, потому что у авиакомпании не было обслуживания клиентов в этом аэропорту. Это не тот, к которому они обычно летают.

Через некоторое время ожидания в самолете летный экипаж объявил, что таможня США позволит нам выйти на взлетно-посадочную полосу, чтобы мы могли, по крайней мере, размять ноги и подышать свежим воздухом, но нам все еще не разрешили войти в терминал.

Почему авиакомпания и / или Служба таможенного и пограничного контроля США не пускают нас в терминал? Связано ли это с тем, что авиакомпания обычно не летает в этот аэропорт? Или, может быть, это потому, что PHL закрывается поздно вечером? (Мы приземлились в 23:20 EST и снова взлетели в 2 часа ночи.)

Вот некоторые подробности о рейсе (ах), если конкретика поможет. Я заинтересован в общих правилах и политике, которые касаются подобных ситуаций, хотя.

http://flightaware.com/live/flight/SCX235/history/20160203/2340Z/KMSP/KPHL

http://flightaware.com/live/flight/SCX235/history/20160204/0615Z/KPHL/KDCA

Я думаю, что другие ответы очень хорошо объясняют, почему вы не можете войти в терминал (необходимость платить за пользование воротами, использование персонала для посадки на борт людей впоследствии, персонал для помощи пассажирам с ограниченными возможностями, несовершеннолетние без сопровождения, и т.д). Тем не менее, я хотел бы уточнить таможенную часть вопроса:

Так как вы не могли войти в терминал, единственным другим вариантом было позволить вам «вытянуть ноги» на асфальте. Насколько я понимаю, в международных аэропортах зона гудронированного шоссе является зоной таможенного контроля. Асфальтовая зона аэропорта - это область, которая имеет большой потенциал для злоупотреблений в том, что касается таможни / иммиграции, потому что существует много смешанных людей и товаров разного статуса (например, у вас есть служащие аэропорта, домашние пассажиры, прибывающие международные пассажиры, которым еще предстоит пройти через иммиграцию, отправляют международных пассажиров, и все эти группы людей могут иметь при себе товар). Вы можете видеть, как, если бы это не контролировалось, было бы легко, например, красть что-то или кого-то в страну. Таким образом, существуют процедуры для минимизации и контроля этого смешивания в зоне, контролируемой таможней. Так, Вероятно, одна из процедур заключается в том, что авиакомпания не может просто решить выпустить людей из самолета без предварительной проверки. Кроме того, это потенциальная угроза безопасности, я не удивлюсь, если безопасность решения аэропорта / TSA, вероятно, также будет вовлечена в решение. Кстати, насколько я понимаю, даже если аэропорт принимает только грузовые рейсы из международных пунктов назначения, зона асфальта все же может быть специальной таможенной зоной.

Если авиакомпания не работает в этом аэропорту, это означает, что она не платит никакой платы за использование услуг аэропорта. Услуги аэропорта на самом деле не платные, так как вы ими пользуетесь. Так что рейс не может прийти и оставить пассажиров, как это ...

Тогда это также вопрос ответственности. Что делать, если пассажиры начинают осматриваться и не возвращаются на рейс? Рейс может быть отложен еще больше, и этот вульф обошелся авиалинии без подробного описания проблем с расписанием, которые он может вызвать в аэропорту и других авиакомпаниях.

Тогда для таможни, даже если это внутренний рейс, я думаю, что они могли бы сделать некоторые случайные проверки в списке пассажиров, поэтому, если неожиданный рейс прибудет, это может создать проблемы для их организации, даже если я согласен, что это будет меньше проблема, чем для международного рейса.

Мой первый официальный ответ, так что терпите меня.

На это есть несколько причин. Есть документ, созданный US DOT ( здесь и более подробный здесь ), который в значительной степени охватывает все причины. Кажется, в первую очередь для безопасности пассажиров (усиление защиты пассажиров в авиакомпании). Это непредвиденные обстоятельства задержки гудронированного шоссе.

Краткое резюме, чтобы ответить на вопросы:

• Поскольку авиакомпания не присутствовала в этом аэропорту, как указывалось в других ответах, у нее нет средств для оказания каких-либо услуг для высадки / повторной посадки. Я лично сталкивался с редким случаем, когда операторы другой авиакомпании помогли с этим и разрешили пассажирскую посадку. Но это редко.
• Таможня и пограничная защита были вовлечены в политику DOT. В связанном документе «Таможня и охрана границ» является одним из агентств, с которым следует координировать свои действия. Другой, являющийся TSA. Это зависит от того, какой из них подходит. В случае аэропорта, который обслуживает международные рейсы, таможня, вероятно, подойдет.

Надеюсь, что это ответ на ваш вопрос.

Я уверен, что есть различные возможные ответы, но вот пара:

1. Некоторые аэропорты «закрыты», за исключением международных рейсов. В зависимости от страны происхождения, некоторые опоздавшие просто необходимы. Так что в тот час таможня могла иметь право голоса, потому что только кто был доступен.
2. Состав пассажирского манифеста может сыграть свою роль. Например, если на вашем рейсе были люди, которым требовались инвалидные коляски, а эти услуги были недоступны, то было бы несправедливо освободить пассажиров и лишить их возможности никуда идти. То же самое можно сказать и о несовершеннолетних на борту. Гораздо проще держать всех в самолете.