Будет ли когда-либо некоммерческий путешественник выигрывать от сбора воздушных миль по сравнению с простой покупкой самого дешевого имеющегося билета?

Глядя на различные программы воздушных миль по всему миру, мне кажется, что они полезны только для деловых путешественников, которые в основном получают бесплатные перелеты из кармана своего работодателя. Однако для обычного Джо, который платит из своего кармана, все программы кажутся бесполезными по сравнению с возможностью просто совершать самый дешевый рейс в любой момент времени. Даже такие преимущества, как бизнес-залы, либо бесполезны (зачем мне пользоваться залом без пересадок?), Либо их можно купить за разумную плату, когда это необходимо.

Существуют также кредитные карты, которые выдают кешбэк в виде воздушных миль, однако их выплата обычно ниже, чем просто получение фиксированного кешбэка в долларах.

Так полезно ли человеку заботиться о воздушных милях, если они платят за все из своего кармана?

Для того, чтобы прямо ответить на вопрос названия, да, нерабочих путешественники могут абсолютно выгоду от программ лояльности авиакомпаний (т.е. Начисление баллов / мили, а также статус.) Независимо от того , что стоит это для вас , в частности, хотя, будет очень зависеть от вашего конкретного ситуация и какие варианты доступны вам на маршрутах, по которым вы обычно летаете, а также о том, нужно ли вам брать багаж и т. д.

Поскольку были запрошены конкретные примеры, я буду использовать себя в качестве примера. Я живу на юго-востоке США и летаю туда-обратно в пределах США, как правило, несколько раз в год, а межконтинентальные рейсы - примерно раз в год. Хотя иногда рекламируемые тарифы немного дешевлек моим внутренним направлениям в некоторых из очень дешевых авиакомпаний, к тому времени, когда я добавляю все сборы и другие сопутствующие расходы, связанные с полетом одной из этих авиакомпаний, они часто будут стоить столько же или больше, чем Юго-Запад или Дельта. Это особенно верно в связи с тем фактом, что у очень дешевых авиакомпаний обычно есть нечастые расписания рейсов, которые с гораздо большей вероятностью потребуют от меня взять дополнительный выходной день, чем у таких авиакомпаний, как SWA или DL, где рейсы отправляются примерно каждый час. Таким образом, в конечном итоге Юго-запад или Дельта обычно оказываются для меня самой низкой фактической стоимостью, и оба зарабатывают очки / мили за каждый не истекающий рейс (Дельта-мили не заканчиваются вообще, а пункты Юго-запада остаются активными до тех пор, пока у вас есть хоть какая-то активность в аккаунте раз в два года.)

Что касается стоимости выкупа, она снова широко варьируется и будет в значительной степени зависеть от вашего варианта использования. Для меня эти две программы - мои основные варианты в зависимости от того, где я живу:

юго-запад

В случае с Southwest вы, как правило, зарабатываете 6 баллов за доллар, потраченный на дешевые тарифы, и можете использовать баллы по ставке 70 баллов за доллар авиабилетов. Если вы покупаете билет с помощью кредитной карты Юго-запада, вы зарабатываете 8 баллов за доллар вместо 6. Таким образом, без их карточки вы получаете стоимость билета в долларах за каждые 11,67 долл. США, потраченные на авиабилеты, а с их картой вы получить доллар на авиабилеты за каждые потраченные 8,75 долларов.

дельта

Схема Delta намного сложнее и может варьироваться от гораздо более ценных до гораздо менее ценных в зависимости от вашей ситуации. Для моей ситуации это более ценно.

Зарабатывать мили

С Delta вы зарабатываете 5 баллов за доллар авиабилетов в качестве базовой ставки. Если вы покупаете билет с помощью кобрендовой кредитной карты Delta, это будет доходить до 7 баллов за доллар. Если у вас дополнительно есть статус с Delta, вы получаете дополнительно 2, 3, 4 или 6 баллов за доллар в зависимости от вашего уровня статуса. В моем случае я получаю 10 баллов за доллар на моем текущем уровне статуса (который полностью зависит от личных поездок, а не от деловых поездок). Обратите внимание, что нет бонуса или штрафа для этого за различные тарифы или классы кабины, но вы по сути зарабатываете больше очков на более дорогих тарифах, поскольку они основаны на потраченных долларах. Поэтому, если я куплю билет в оба конца за 200 долларов, я заработаю 2000 миль независимо от класса, фактически пройденного расстояния и т. Д.

Использовать мили

В то время как мили зарабатываются на основе стоимости в долларах, погашение миль с помощью Delta (в общих чертах) основано на графике наград, при этом стоимость миль зависит от региона, в который вы направлялись, и от спроса на этом конкретном маршруте (т.е. обычно доступно только несколько мест). с наименьшим пробегом на данном рейсе.) Если вы бронируете заранее, то внутренние перелеты обычно начинаются с 25 000 миль (иногда 20 000, но это не так часто). Если вы бронируете рейс в 200 долларов за 25 000 миль, это явно не большое значение (менее 0,8 цента / миля). Тем не менее, «регионы» довольно велики, причем весь США и Канада (исключая Гавайи) являются единым «регионом». Таким образом, если вы заказываете трансконтинентальное путешествие за 500 долларов за 25 000 миль, это, очевидно, намноголучшая цена (2 цента за милю, что эквивалентно 1 доллару на авиабилеты, заработанные на каждые 5 долларов, приобретенных по курсу 10 миль / доллар).

Наилучшие значения выкупа, которые я видел в Delta, относятся к перелетам бизнес-класса на дальние расстояния с пробегом 140 000 миль, которые позволят вам приобрести билет бизнес-класса на другую сторону планеты, который, как правило, стоит 7 тыс. Долларов, если его купить за наличные, 5 центов / миля. стоимость. Итак, если я зарабатываю 10 баллов за доллар авиабилетов и выкупаю за 5 центов / милю стоимости, это 50 центов на доллар, потраченный изначально (т.е. 1 доллар авиабилетов, заработанный на каждые 2 доллара купленных авиабилетов!) В моем случае это именно так, как я предпочитаю использовать очки, так как я на самом деле не фанат экономии полета (и, следовательно, не спать) на маршрутах, которые включают 30-36 часов времени в пути (20-22 из этого на самом деле в воздухе) каждый направление.

Вывод для не делового путешественника

Если вы путешествуете только на короткие расстояния, всегда покупаете самые дешевые билеты и не зарабатываете мили отдельно от кредитных карт, то вы, вероятно, никогда не наберете 140 000 миль. Тем не менее, 25 000 миль, безусловно, очень достижимо для некоммерческих путешественников, поскольку баллы не истекают (2500 долларов от общей стоимости авиабилетов, приобретенных по моему тарифу заработка.) Дополнительные $ 500 бесплатных авиабилетов на каждые потраченные 2500 долларов не являются плохой сделкой. вообще, даже если вам понадобится несколько лет, чтобы купить столько авиабилетов.

Дополнительной помощью для тех, кто не летает так часто, является то, что как с Delta, так и с юго-западом, нет штрафов за бронирование только в одну сторону с точками против бронирования туда и обратно с точками. Таким образом, используя пример трансконтинентального рейса Delta, вы можете получить один путь за 12 500 баллов и просто заплатить наличными за другой, а также получить свое первое погашение, потратив всего 1250 долларов, при этом получая ту же стоимость за каждый потраченный доллар.

Так что, да, есть определенные случаи, когда некоммерческим путешественникам полезно заботиться о баллах. Однако, будет ли это для вас или нет, будет в значительной степени зависеть от вариантов полета, доступных там, где вы живете, относительной стоимости этих вариантов, где и как часто вы летите, и каковы условия программ частых полетов: выбор авиакомпаний у вас есть в наличии. Как видно из двух приведенных мною примеров, термины для различных программ для часто летающих пассажиров и их относительная полезность для вас могут значительно различаться от одной авиакомпании к другой (и это даже раньше, даже учитывая статус элиты).

Есть три вещи, которые отличают (некоторые) программы для часто летающих от других программ вознаграждений. Насколько это важно для вас, может определить, стоит ли это делать.

Первый - «Статус», на который вы ссылаетесь, упоминая деловых путешественников. Никогда не выстраиваются в очередь, тратить час или более менее в аэропорту , чем другие, ожидая в гостиной еды и используя бесплатный доступ в Интернет и получать модернизированы бесплатно все довольно круто. Но если вы не летите в среднем тысячу миль в неделю (50 000 в год), вы не получаете их и можете игнорировать их.

Во-вторых, начисляемые мили не всегда соотносятся с потраченными деньгами, что позволяет использовать такие глупые вещи, как «пробеги пробега». Это делает невозможным сказать, что ваша программа дает вам 1% или 2% или 0,5%. Человек, который совершает длинные прямые рейсы между популярными аэропортами, получит более высокий процент обратно, чем люди, которые совершают стыковочные рейсы с участием менее популярных аэропортов, потому что они тратят больше денег, но получают за это те же мили.

Третье, и единственное, что относится ко мне, это то, что выкуп не всегда коррелирует с ценой. (Я не говорю о тех вознаграждениях по кредитным картам, предназначенных только для путешествий, которые происходят в любой авиакомпании в любое время без отключения электроэнергии - это всего лишь обмен долларов за баллы. Если цена удваивается, баллы нужно удваивать.) Авиакомпании все еще существуют с выкупами, где точки приходят из графика. Это означает, например, что Торонто-Ванкувер-Нанаймо стоит те же очки, что и Торонто-Ванкувер, хотя оплаченный билет может стоить почти вдвое больше, чтобы прибавить к этому небольшому местному участку. Бизнес-класс также часто стоит на 25% больше очков, хотя может стоить в 5 раз больше.доллары. Это позволило мне заниматься бизнесом Торонто-Лондон-Венеция-Торонто чуть больше, чем Торонто-Лондон-Торонто в сфере экономики, и лечить мою маму на рейсах бизнес-класса и трехдневном пребывании в Венеции.

Раньше я гонялся за статусом, но программы сильно изменились, и я больше не нахожу это стоящим. Я выбираю лучший для меня рейс, плачу я за него или мой клиент. Из-за того, где я живу, часто в авиалинии я получаю баллы, и я собираю их, когда летаю этой авиакомпанией. Я внимательно слежу за выкупами, которые экономят мне больше, чем копейки за каждую милю, которую я трачу - две даже лучше - и использую их, когда могу. Как я уже упоминал выше, билеты, которые будут стоить одни и те же доллары, не всегда стоят одинаковые очки, поэтому я никогда не предполагаю, что выкуп является хорошей сделкой. В моей недавней эпической поездке я летел в авиакомпании, на которой собираю деньги, но за несколько этапов я заплатил на 50 долларов меньше, чтобы не получить мили. Я сделал математику, а они не стоили мне 50 долларов.

Мой совет? Подпишитесь на программы для часто летающих пассажиров, но не позволяйте им принимать решения. По мере накопления точек посмотрите, как их использовать, но держите электронную таблицу под рукой. Небольшие действия, такие как использование одной цепочки заправочных станций, потому что они дают вам мили, или одной аптеки, потому что они дают вам мили, достаточно безвредны, если вам так или иначе нравится эта цепь, но не пытайтесь накапливать мили, которые вы никогда не сможете использовать. , И никогда не доплачивайте за рейс, который приносит мили, будь то плата за вашу авиакомпанию или разница в цене между двумя авиакомпаниями. Держите их в ментальном порядке как бонусный подарок, который дают вам некоторые люди, а не как мотиватор, за которым вы гоняетесь, и платите со временем и деньгами. Вы будете счастливее и у вас будет больше денег.

tldr: Если вы путешествуете один или два раза в год, на полных авиалиниях с программами для часто летающих пассажиров подпишитесь на них. Но не зацикливайтесь на них, в первую очередь сосредоточьтесь на цене и других преимуществах.

Более длинный ответ:

Как всегда, это зависит.

Многие (большинство?) Бюджетных авиакомпаний не имеют программы для часто летающих пассажиров (или, по крайней мере, одну, сравнимую с программами для авиакомпаний полного цикла), поэтому, если вы в основном летаете на них, потребуется много времени, чтобы набрать достаточно миль ничего полезного. Некоторые авиакомпании (к примеру, Lufthansa) также имеют неприятную привычку «истекать» старые мили, даже если вы все еще время от времени активно летаете с ними, поэтому определенно избегайте их, если вы часто не путешествуете (и не выкупаете).

Это правда, что если вы летите только на отдых, мили, вероятно, будут накапливаться медленно, планируете ли вы летать бюджетными авиакомпаниями или нет. Таким образом, вы, вероятно, не получите много / каких-либо элитных уровней статуса, и преимущества на самом деле не будут актуальны.

Между прочим, я думаю, что вы ошибаетесь в некоторых преимуществах - залы очень полезны, даже если не на трансфер (большинство моих рейсов не включают трансфер, но я по-прежнему пользуюсь в зале перед практически каждым вылетом, так как проходя через систему безопасности без времени , чтобы тратить , но никогда не отсутствующий полет, последовательно, практически невозможно), и они делают не стоят много - ведь для некоторых аэропортов (например , Хитроу Т5 до недавнего времени ) не имеет возможности платить за них на всех.

Все зависит от того, как часто вы путешествуете и какой тип путешествий. Если вы выполняете только 2 внутренних рейса каждые 2 года, то накопление миль не стоит ... Если вы совершаете несколько рейсов в год, включая несколько рейсов на большие расстояния, то это того стоит, даже в экономическом классе, даже с самым дешевым проездной билет.

Чтобы дать вам некоторые цифры, с некоторыми авиакомпаниями, 2 поездки в оба конца из США в Европу (таким образом, 4 рейса) позволят вам набрать достаточно миль для внутреннего рейса.

Тогда сбор миль ничего не стоит, если вы берете самый дешевый билет, поэтому нет причин его избегать ... Но опять же, это действительно зависит от того, как часто вы путешествуете. Если это будет каждые 2 года, не стоит, так как ваши мили, скорее всего, истечут до вашего следующего рейса.

К сожалению, на это трудно ответить: около двух лет назад большая часть отрасли (United, Delta) перевела начисление с «миль в полете» на «долларовые расходы» с очень сложным набором правил. Эти программы сейчас бесполезны для случайного пассажира.

Другие способы заработать мили связаны с кредитными картами. Они предлагают мили за доллары и все еще имеют довольно хороший показатель начисления.

Как правило, билет в оба конца стоит 25 000 миль (США, США и т. Д.). Раньше это были три поездки в Европу или две поездки в Китай или меньше, если у вас есть статус премьер-министра в авиакомпании. Сегодня этот расчет намного сложнее и зависит от индивидуальных правил каждой авиакомпании.

Существуют также кредитные карты, которые выдают кешбэк в виде воздушных миль, однако их выплата обычно ниже, чем просто получение фиксированного кешбэка в долларах.

Баллы Aeroplan, обмениваемые на международные бизнес-билеты, могут стоить 4.5-6CPM, а если вам удастся найти обновляемый билет, это может быть 10-12CPM. Я никогда не видел общий кэшбэк выше 2%, некоторые специальные комбинации карта + магазин, возможно, 4%, но даже это редко. Взбивая и используя карты Аэроплана, я набираю достаточно очков, чтобы комфортно летать в Европу два раза в год.

Моя стратегия как не делового путешественника состоит в том, чтобы иметь несколько учетных записей в авиакомпаниях, которые, как я знаю, я хочу использовать для обмена миль, и которые имеют хорошую программу альянса / совместного использования кодов авиакомпаний.

Например, у меня есть учетная запись с американским пробегом. Я немного летаю с американскими, а также с американскими авиакомпаниями и Аляской. Затем я использую мили, накопленные этими авиакомпаниями, для поощрения путешествий с американцами.

Я думаю, что вы должны оценить все авиакомпании для каждого крупного альянса (Sky Team, One World, Star Alliance) и создать учетную запись в миль для одной авиакомпании в каждой из трех. Имеет смысл иметь только одну учетную запись на альянс, поскольку вы не можете объединить мили (возможно, но за определенную плату).

Кроме того, есть несколько авиакомпаний, которые не участвуют ни в одном альянсе (например, Iceland Air). Вам следует присоединиться к этим программам миль только в том случае, если вы собираетесь путешествовать с этими авиакомпаниями чаще, чем раз в год, так как в противном случае ваши мили в любом случае истекают.